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| Martey * 31/01/2026 10:14 |
Alimentation direct rampe de culbuteurs |
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| Bonjour , j'ai acheté cette liaison de graissage rampe de culbuteurs sur Beta7 ... elle se monte à la place du contacteur de pression d'huile et se branche sur la culasse ... voir photo ... j' ai une fuite au niveau des raccords bas moteur et culasse malgré les joints ... même en serrant .. Je voulais savoir ce que vous pensez de cet accessoire, est il vraiment nécessaire , étant donné que ma spitfire a roulé sans..... depuis plus de 40 ans .. Merci |
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| CL56 * 31/01/2026 11:56 |
re : Alimentation direct rampe de culbuteurs |
| Bonjour, J'ai équipé ma Spit 1500 de cet accessoire, il y a 10 ans conseillé par un motoriste de Limoges. l'objectif était de réduire le bruit généré par le cliquetis des culbuteurs sur les poussoirs. Le résultat n'a pas et n'est pas évident. Avec du recul et après réflexion, je suis persuadé en regardant attentivement le circuit de graissage depuis le départ le la pompe vers les zones fonctionnelles ( circuit permettant le graissage des paliers du vilebrequin), qu'un tel dispositif y provoque une chute de pression hydraulique . C'est un dispositif qui éventuellement apporte un plus au niveau des culbuteurs sur un véhicule préparé pour rallyes dont le moteur monte dans les tours avec une pompe hydraulique adaptée. Conclusion : je ne suis pas favorable dans ton cas. Conseil amical : revois ton étanchéité culasse et raccords inférieurs Cordialement |
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| tommybolin 31/01/2026 12:29 |
re : Alimentation direct rampe de culbuteurs |
| Bonjour Martey et Charly, +1 avec Charly, cet accessoire crée un point de fuite dans le circuit principal de pression d'huile pour "suralimenter" la culbuterie et les guides soupapes au détriment du bas moteur. Résultat: fumées à l'échappement accrues et pression d'huile amoindrie aux paliers vilo.. : pas bonne pioche! À mettre sur l'étagère, à moins de repenser le système pour y incorporer un restricteur de passage. cdlt :) |
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| Martey * 31/01/2026 14:03 |
re : Alimentation direct rampe de culbuteurs |
| Merci Charly et Tommy , je n'étais pas vraiment convaincu moi non plus et le fait des fuites aux raccords de cet accessoire , je l' ai retiré et remonté comme à l'origine .. je regrette mes 70€ ... d'autant plus que la note commence à être salée ... mais j'arrive au bout ... enfin presque , encore quelques mois .. Merci encore | |
| Pierre 78 02/02/2026 08:31 |
re : Alimentation direct rampe de culbuteurs |
| Je confirme, le rocker truc a ete l une des cause acceleratrice du deces de mon bloc, certe use. La question est: lubrifier le vilo ou la rampe? C est quoi le plus facile a reparer, echanger, etc..... Achete a un gars de l amicale, j etais jeune, il m a assurer que mon moteur avec cela roulerai pour longtemps, bref, 6 mois apres j avais un 2 temps. Pratique, plus de vidange, mais bidon de 5 litres d huile. |
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| CityHunter 02/02/2026 11:47 |
re : Alimentation direct rampe de culbuteurs |
| le truc c'est que en divisant le graissage (due à la dérivation) on devrait mettre une pompe à plus gros débit. Mais ça...... | |
| Pierre Boulon 02/02/2026 12:03 |
re : Alimentation direct rampe de culbuteurs |
| Bonjour, Le moteur en échange standard reçu de chez Limora (MK4 1300) il y a quelques années en était équipé et après 30 000km, pas de problème. Je ne pense pas qu'ils aient pris le risque d'un montage dangereux. Amicalement. |
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| Pierre 78 02/02/2026 16:22 |
re : Alimentation direct rampe de culbuteurs |
| Qui vous dit que LIMORA ou les autres refont les moteurs eux meme ou c est un echange standart avec des societes anglaises au fond de garage ? Lors de votre echange, le moteur etait equipe, le pelerin qui a refait le bloc la remit tout simplement. Mevel, m avait fortement deconseiller de monter cette misere ( confirmation aupres des forum US/UK), et explique comment travaillent les LIMORA/ MOSS, etc.... Faut pas rever. |
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| tommybolin 02/02/2026 17:34 |
re : Alimentation direct rampe de culbuteurs |
| Bonjour, @Pierre, dans le système d'origine le tourillon Ar de l'arbre à cames fait office de restriction et régule la montée de l'huile à débit réduit vers la culbuterie. Ainsi la pression générale du circuit n'est pas impactée. En utilisant ce type de kit, on envoie l'huile de la galerie principale plein pot sans aucune restriction vers les orifices de sortie largement calibrés de l'axe et des paliers culbus. Pour imager, c'est comme si tu arrosais ton jardin après avoir découpé un gros trou latéral à mi-longueur dans le tuyau :)) cdlt |
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| CL56 * 03/02/2026 07:55 |
re : Alimentation direct rampe de culbuteurs |
| Bonjour +1 avec Tommy Quand j'observe sur Youtube entre autre ou lis sur les forums voire les propositions commerciales de nos chers fournisseurs , "j'ai les bras qui m'en tombent. Vous pensez bien que les motoristes des constructeurs lors du développement d'un moteur étudient et conçoivent les composants en calculant, en mesurant, en testant, en validant toutes les étapes de d'assemblages dans les pires conditions d'exploitation du moteur . Pour faire simple, concernant le graissage , les sections de passage de l'huile , les débits d'huile à chaque niveau de graissage ont été techniquement étudiés et validés. Pour avoir collaboré sur certaines fonctions moteurs avec les constructeurs suivant des cahiers des charges (indigestes par moment) , je vous garantis que les solutions industrielles sont loin d'être empiriques. Alors plutôt que d'investir dans des équipements dégradant : -A - montez un manomètre de pression d'huile (soit hydraulique ou électrique) pour connaitre la pression réel en sortie de pompe; -B - soyez attentif au bruit du bas moteur (coussinets de bielles usés provoquant une perte de pression vers la rampe culbu) - et vérifiez la rampe de culbuteurs ( jeu des culbus sur l'axe dû à ce manque de pression A et ou B) Cordialement) |
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| macrotograf * 03/02/2026 15:34 |
re : Alimentation direct rampe de culbuteurs |
| c'est clair, pour moi l'idée de la mesure de la pression d'huile est primordiale si l'on veut prendre soin et faire durée ce type de petit bloc de vieille conception. Encore faut il le regarder ce mano ... Pour ma part, je le scrute toujours, comme si j'étais dans un avion ... | |
| pepes * 03/02/2026 21:37 |
re : Alimentation direct rampe de culbuteurs |
| Je me rappelle que François Demont ancien Président de l'Amicale n'était déjà pas a l'époque fervent amateur de cette durite de dérivation de pression d'huile. J'étais sceptique... En lisant ces lignes, faire le choix entre un villo ou un axe de culbuteur est vite fait! Y'a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis ! |
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| tommybolin 04/02/2026 22:07 |
re : Alimentation direct rampe de culbuteurs |
| Bonsoir, Je profite du dernier commentaire de Charly à propos du vaste sujet que représente la conception des moteurs/composants équipant nos autos pour rebondir et lancer en l'air une idée... que qqun ici rattrapera peut-être,..ou pas. ;D Au fil du temps, inévitablement le cercle des acteurs principaux ayant oeuvré à la création/évolution de nos autos se resserre... Parmi les noms sortant du lot, on peut citer Monsieur Dennis Barbet.. ingénieur en développement, père du carburateur Stromberg CD et co-concepteur des fameux moteurs du programme Le-Mans/Rallye, entre autres... Pendant que c'est encore possible, ne serait-il pas intéressant de recueillir témoignages & anecdotes/infos techniques inédites (éventuellement via vidéo Youtube) concernant le/les moteur(s) de nos autos directement de la bouche de cette personne de légende ? Qu'en pensez-vous? Un/des Amicaliste(s) pour s'y coller? (Pepes? ;) cdlt :) |
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| pepes * 04/02/2026 22:37 |
re : Alimentation direct rampe de culbuteurs |
| Connais pas. Puisque tu le proposes, pourquoi ne le fais tu pas? |
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| tommybolin 05/02/2026 12:59 |
re : Alimentation direct rampe de culbuteurs |
 @Pepes, perso je lance juste l'idée, pas trop le temps de m'investir dans l'organisation etc.. Pour info Dennis Barbet a été ingénieur moteur principal chez Triumph durant plusieurs années et quasi tous nos moteurs sont "passés" entre ses mains.. |
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