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| pick up 24/04/2007 12:02 |
freins MK1 |
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merci de me dire si le manuel de reparation de la spit MK IV peut s'appliquer à la MK1 ( sptit 4) s'agissant des freins avant |
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| franck 24/04/2007 21:22 |
re : freins MK1 |
| la spit mk1 s'appelle spitfire 4 (pour 4 cylindres) mais aucun rapport avec la spit mk4. pour les freins, regarde sur le site de rimmer bros, il est assez bien fait et tu découvriras peut-être que les pièces de la mk1 et mk4 sont identiques au niveau des freins avant ? | |
| azu 24/04/2007 21:45 |
re : freins MK1 |
| les etriers sont differents, mais le preincipe de refection est le meme. | |
| francois89 25/04/2007 04:23 |
re : freins MK1 |
| poubelle direct et mets des freins de 1500FH. Ca monte pareil mais ça freine mieux! De mémoire il est difficile de trouver des kits de réparation d'étrier MK1 c'est pour celà que l'on conseil de mettre du 1500FH. françois |
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| Olivier H 25/04/2007 12:40 |
re : freins MK1 |
| Mets aussi un moteur de 1500, il est plus puissant; des siéges de Safrane, ils sont plus comfortables; des phares de Béhéme, ils éclairent mieux.... ad libitum. | |
| Bebert 25/04/2007 15:44 |
re : freins MK1 |
| Vade retro, satanas! Ite missa est. |
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| jean-yves 44 25/04/2007 18:51 |
re : freins MK1 |
| Bonjour. Pour répondre à olivier H, François a raison il ne faut pas hésiter à changer c'est trop important les freins. Il ne s'agit que de changer les étriers, se n'est pas ce qui va dénaturer la voiture et pour la sécurité c'est mieux. Quant à changer les sièges et tous le tra la la, il ne faut pas exagérer ce n'est pas ce qui a été conseillés. Pick up, moi aussi je te conseils de les changer pour des 1500, d'ailleurs, tu n'en trouve plus de MK1, moi j'en ai un mais il va finir à la poubelle. A+ JYP |
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| Olivier H 26/04/2007 10:21 |
re : freins MK1 |
| JY44, plutôt que de mettre ton étrier à la poubelle envoies le moi ! Les miens (d'origine) fonctionnent et freinent trés bien, suffisemment en tous cas pour bloquer les roues "at any speed" et symétriquement. Je ne vois pas ce que l'on peut demander de plus à un circuit de freinage ? Evidemment, il faut se servir un peu plus énergiquement de son jarret qu'avec une assistance, mais je n'ais jamais entendu dire qu'il y avait une quelconque différence entre les modéles à ce niveau. D'ailleurs sur quelles données concrétes est donc basée l'affirmation de François: "Ca monte pareil mais ça freine mieux!" Toujours est il que le seul message que je veux faire passer est que, de bidouilles en bricolage et de modifications anodines en "améliorations utiles", il devient finalement impossible d'utiliser le moindre document de référence. Pensez simplement au gars qui dans x années de "refera" à nouveau les freins de la mk1 de Pick Up si celui ci a suivi les conseils de François... Ne vous demandez pas non plus pourquoi n'importe quel mécano un tant soit peu censé refuse de se pencher sur le cas de nos autos. |
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| jean-yves 44 26/04/2007 19:21 |
re : freins MK1 |
| Bonjour olivier H. Est-ce que tu sais vraiment la différence qu'il y a entre un étrier de MK1 et celui d'une MK4 ou 1500 ? Pas grand chose comme différence. Un peut plus grand et les pistons d'un diamètre de 43 au lieu de 39 je crois. Je ne parle pas de mettre un cerveau frein comme les 1500, tu as raison il faut juste appuyer un peut plus sur la pédale. Pour celui qui viendra acheter la spit de pick up, il suffit de dire à l'acheteur qu'il a été changé par des 1500 et il n'aura aucune surprise pour le changement futur, il faut quand même un certain climat de confiance entre acheteur et vendeur. Enfin, moi c'est ce que je ferais. Es-tu sur d'avoir une voiture 100% d'origine. A+ JYP |
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| Eric M 26/04/2007 19:42 |
re : freins MK1 |
| Bonjour, Comme différence il n'y a pas que le diametre des pistons. L'étrier des spit4 est un peu plus petit. Monter des étriers d'un autre modèle de spit est faisable. Par contre l'étrier frotte très légèrement sur la pièce appelée "hub" en anglais. Et ça c'est pas bon ! Du coup il faut mettre un petit coup de disqueuse sur l'angle de l'étrier pour éviter qu'il ne frole le hub. Avec précaution car il ne faut pas percer l'étrier au niveau du logement du piston. A+ Eric |
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| Bertrand ROBERT 26/04/2007 19:49 |
re : freins MK1 |
| Rhhaaaa ... Olivier, je t'ai toujours dit de mettre des smileys :o) j'vais t'acheter un dictionnaire pour noël ... Bertrand NB : Achete sieges de 604 pour mettre dans spit mk3 cause mal au dos ... NB2 : A vendre Moteur de mk3 cause remplacé par moteur porsche 928 trouvé dans decharge ... car moter de mk3, ca avance Keudalle :o) ... NB3 : Nan, pas la tête ... |
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| Pyms 26/04/2007 22:51 |
re : freins MK1 |
| Bertrand, Je sors de mon garage...; C'est bon, le moteur du panzer est toujours là! A propos d'OlivierH., c'est quand le Monacu Brighton ... Avant que je parte en Belgique j'espère? A+ |
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| Pyms 26/04/2007 22:55 |
re : freins MK1 |
| ET puis pour en revenir à cette histoire de frein, on peut faire refaire des étriers chez n'importe quel fournisseur de pièces auto. A votre avis, pourquoi récupèrent-ils les pièces usagées lors des échanges standard... Sans parler des problèmes éventuels si vous avez un carton et qu'un expert constate ce swap d'étriers... Avez ce type de pièces de sécurité (freins, direction), moi je ne joue pas... A+ |
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| Olivier H 27/04/2007 10:50 |
re : freins MK1 |
| JY, non ma Spit n'est pas 100% d'origine ! Elle a: - Une ligne d'échappement inox. - Des siéges et un TdB de mk3 ( parceque c'est ce qu'il y avait dedans lorsque je l'ai achetée il y a 16 ans). - Quelques boulons "métriques", sur les fixations de ligne d'échappement, ou de rails de siéges, par exemple. Faut quand même pas pousser ! - Un PC avant "trois parties", parce que c'est ce qui est refabriqué et qu'une R19 m'a écrasé celui "d'origine". Pour le reste je peux t'affirmer que oui (avec 99% de certitude) |
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| azu 27/04/2007 13:10 |
re : freins MK1 |
| et un capot pas symitrique. | |
| jean-yves 44 27/04/2007 14:10 |
re : freins MK1 |
| bonjour. Pour répondre à olivier H, je ne vais pas polémiquer sur le sujet il est très rare de trouver une voiture 100% d'origine. Mais lorsque quelqu'un demande si il peut mettre des étriers de 1500 ou qu'on lui conseil de mettre des 1500. Il ne faut réagir de la sorte en disant que l'on a plus cas changer les sièges et le moteur. Voilà, c'est tout. Je vais faire une photo de l'un et puis de l'autre pour comparer. Olivier, Si tu le veux je suis tous disposer à te l'envoyer. A+JYP |
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| Olivier H 27/04/2007 16:07 |
re : freins MK1 |
| Pym's (et les autres), pas de MB cette année. Trop d'autres choses à faire ett un nouveau boulot... Par contre si ils y a des volontaires pour se refaire un ancien parcours et/ou simplement aller soutenir la production conchycole Picarde il y a sans doute moyen de se caler une date. Ce serait également l'occasion de parler d'un éventuel PB 2008... |
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| Olivier H 27/04/2007 16:13 |
re : freins MK1 |
| JY, j'avoue être volontiers excessif, mais quand on voit le résultat de certaines "modifs", moi ça me fais sauter sur les freins illico. Si tu songe réellement benner l'étrier, effectivement envoie le moi, si il ne me sert pas (ce que je souhaite), au moins sera t il "attaché" à la bonne auto. Evidemment je te rembourserai les frais de port. Bon week end. |
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| Aime qu'à trois 27/04/2007 17:46 |
re : freins MK1 |
| La différence entre étriers (Spit4, MK2) et (MK3, MKIV et 1500) n'est pas seulement sur le diamètre des pistons récepteurs. La surface de freinage passe de 199 Sq.in à 205 sq.in. Assez ridicule en pourcentage, et logique compte tenu de l'augmentation des performances à partir de la MK3 (1300 cm3). De là à dire que la spit4 et MK1 freine moins que la 1500, je demande à voir...Il ne faut pas oublier que le poids est également passé de 710 à 792 Kg, masse supplémentaire à freiner ! Si l'on fait d'ailleurs le rapport poids/surface de freinage, on le trouve même bien plus favorable sur les premières versions, et on peut en conclure qu'elles freinaient mieux que les dernières ! |
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