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| spiterman 11/06/2007 08:21 |
Expèrience de panne |
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| Après avoir changé de pompe à essence, hier j'ai voulu rendre visite à un club voisin d'ancienne qui organisait un petit rallye. Premier souci la nouvelle pression obtenu a mis en évidence deux fuites sur le circuit, une à la durite juste avant le premier carbu et une seconde sur le circuit retour Echange de durite pour la première et réparation temporaire pour la seconde. c'est partit, mais à mi-chemin, odeur importante d'essence, arrêt dans une cours et constatation : la première cuve déborde, démontage, nettoyage du pointeau, mais rien n'y fait. Je me dit alors que la nouvelle pompe a peut-être une pression supèrieure à la précédente (pour hs4, ou d'autre carbu ?). Le propriétaire de l'endroit ou je me suis garer me propose de me ramener chez moi pour récupérer l'ancienne pompe que j'ai laissé démonté sur l'établi aprés réparation maison à l'araldite (voir autre fil pompe à essence). Retour à la maison remontage de la pompe et en chemin, je cogite... Et si c'était autre chose, car je me souviens que la nouvelle durite changée avant le départ et d'une section un peu inférieure, ce pourrait-il que cela augmente suffisament la pression pour provoquer l'ouverture permanente du pointeau ? En arrivant, avant d'opter pour l'échange de pompe, recherche d'une nouvelle durite chez l'habitant, échange de la dite durite et surprise, tout rentre dans l'ordre. C'est repartit, mais plus tard dans l'après midi, nouvelle odeur odeur d'essence, nouvel arrêt et... la novelle durite qui n'est pas une véritable durite d'essence c'est ramolli et fuit, récupération d'un collier sur la direction pour resserrer cette durite et retour maison. Et je garde quand même la deuxième pompe dans le coffre. Morale : attention si vous changer cette durite d'essence, ne mettez pas n'importe quoi. |
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| christian 11/06/2007 10:37 |
re : Expèrience de panne |
| bonjour j'ai vu hier une personne qui soudais de l'alu,avec une baguette d'alu (je suppose) et qui tenais tres bien,si tu veus son portable.a+ |
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| spiterman 11/06/2007 11:52 |
re : Expèrience de panne |
| Cela aurait pu m'interresser, mais vous n'êtes surement pas près de Dijon (à moins que vous veniez à l'age d'or) et puis maintenenant je l'ai réparé avec de l'araldite qui parait-il resiste bien à l'essence. Autre chose, mon ancienne pompe à une membrane noir et un ancien m'a expliqué que ces membranes ne tiennent pas avec les nouveaux carburants, qu'il faut les changer par des membranes rouges. Et effectivement ma nouvelle pompe a une membrane rouge. Donc je ne garde mon ancienne pompe qu'en dépannage. |
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| christian 11/06/2007 18:52 |
re : Expèrience de panne |
| la personne qui vend ce produit livre dans toute la France. a+ |
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| spiterman 18/06/2007 10:23 |
re : Expèrience de panne |
| Le feuilleton n'est pas fini. Résumé de l'épisode précédent : aprè l'échange de la pompe à essence, le pointeau du premier carbu ne ferme plus, mise en évidence d'une probable surpression dûe au diamètre rétréci du tuyau d'arrivée au carbu. Echange du tuyau, et tout rentre dans l'ordre, dumoins le semble, car dorénavant c'est systématiquement autours de 3500 tours que le pointeau s'ouvre et dès que je redescend plus de pb. Flotteur ok, la pompe à essence serait-elle un peu trop puissante ? Quelqu'un a-t-il dèjà rencontré ce pb. Dois-je trouvé un flotteur plus gros ou rechanger de pompe ? |
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| Olivier H 18/06/2007 13:15 |
re : Expèrience de panne |
| Changes (ou rodes) d'abord tes pointeaux. Il est également possible que tes flotteurs soient réglés "trop hauts" et se bloquent en appui sur le couvercle de cuve empechant la fermeture compléte des pointeaux. Autre possibilité, un blocage du flotteur dans le corps de la cuve, si le flotteur est mal aligné. Dernier point, il y a "normalement" dans la pompe un clapet de décharge qui évite les surpressions, Verifies qu'il fonctionne correctement. |
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| spiterman 18/06/2007 13:25 |
re : Expèrience de panne |
| Pour le pointeau , il est ok, ( inversion entre carbu =) ces pointeau sont à bout coautchouc et je les 'ai mis à l'épreuve ils fonctionnent et ferment bien. Pour la pompe je ne crois pas qu'il y est de clapet de décharge, mais plutôt une auto-régulation en cas de surpression peut-être suffirait-il de changer le ressort par un plus souple. Je crois que je vais étudier cela. C'est clair que c'est à partir de 3500 tours précis que ça se met à déborder et pas avant ! En tout cas merci j'avance dans le raisonnement. |
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| Denis 84 20/06/2007 15:21 |
re : Expèrience de panne |
| Salut, Juste pour info,je viens d'acheter sur ebay au vendeur "classic bits" une pompe pour ma mk3. Tarif correct,payée le 18 et reçue le 20,conforme à 100%: -orientation entrée et sortie filetées -levier d'amorçage manuel -membrane "moderne"(rouge) Reste plus qu'à l'essayer......... (quand j'aurai rapatrié l'auto à la maison) Denis |
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| Denis 84 20/06/2007 15:28 |
re : Expèrience de panne |
| Précision: la boutique du vendeur s'appelle classic bits son pseudo ebay est :lotsofclassicbits Apparemment,beaucoup de choses, prix corrects,et surtout envoi hyper rapide |
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| spiterman 20/06/2007 16:38 |
re : Expèrience de panne |
| Salut denis, Celle que je viens de monter correspond à ta description, et pour l'instant impossible d'incriminer vériatblement cette pompe, juste coincidence de nouvelle panne = nouvelle pompe. Ayant réparer mon ancienne pompe je me propose de faire un de ces jours l'essai avec l'ancienne... |
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| Denis 84 20/06/2007 16:44 |
re : Expèrience de panne |
| Je viens de relire ton premier post: Qu'entends tu par "circuit de retour"? |
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| spiterman 20/06/2007 17:05 |
re : Expèrience de panne |
| Simple erreur de formulation pas retour mais alim second carbu | |
| Denis 84 20/06/2007 17:17 |
re : Expèrience de panne |
| Ok Tu peux réaliser un test très simple concernant les débits respectifs de tes 2 pompes: Durit de sortie plongée dans un récipient gradué,(et fil ht bobine débranché!),tu fais tourner 20 s au démarreur Meme opération avec l'autre pompe. C'est pas "chirurgicalement" précis,mais ça peut déjà donner une indication Autre truc à vérifier: La localisation sur le levier de pompe du point d'attaque de la came d'actionnement de la pompe,et le profil du levier à partir de ce point Si tout ça est ok,ça ne peut ètre qu'interne à la pompe(taille des clapets aspiration/refoulement,tarage des ressorts,etc),sans oublier l'hypothèse que l'ancienne pompe "fatiguée" débitait moins fort,d'ou apparition d'une fuite (qui était "latente") avec un retour à un débit/pression corrects |
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