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| Michel63 31/12/2008 14:48 |
Compatibilité aiguille/gicleur |
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| @ Gilles80 ou Philippe67 ... reprise et suite de mon fil "Carburateur HS2" ... Gilles m'a dit de remplacer les aiguilles D3 montées sur les boisseaux (mélange trop pauvre) par des BO, mieux adaptées et de conserver les gicleurs en place s'ils sont en bon état. J'en déduis donc qu'un même type de gicleur est compatible avec différents types d'aiguilles. Mais, s'ils s'avéraient être en mauvais état, Gilles m'indique aussi les références des gicleurs ad hoc à commander : AUD9104 pour l'avant et AUD9103 pour l'arrière ( Merci pour le contrôle continu, Philippe !). Je viens de les démonter afin de vérifier leur état et leur type. Ils sont apparement en bon état ( l'ancien propriétaire m'avait d'ailleurs dit avoir remplacé tous les équipement d'usure il y a environ 2000 km) mais je n'ai vue aucune référence gravée, ni sur la partie en plastique rouge, ni sur le tube en laiton lui-même. Où ce trouve cette marque pour que je puisse vous la communiquer et que vous me disiez si je peux les conserver ou si je dois les changer pour le montage en aiguille BO ? Jean-Yves 44, dans son tuto sur le réglage, précise que l'huile des dash-pot est de type SAE 20 (Monograde, il me semble ). Où peut-on en trouver ou peut-on la remplacer par un autre type et lequel ? Merci pour votre coup de main, les gars... |
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| jean-yves 44 * 31/12/2008 15:22 |
re : Compatibilité aiguille/gicleur |
| Bonjour Michel 63. Pour l'huile des dash pot tu peux prendre de l'huile du moteur cela est la même chose et fonctionne pareil. Depuis 3 ans cela fonctionne sur les miens. Pour les carbus je ne serais trop de conseiller de trouver un carbus qui va mieux pour la MK3 plutôt que de faire du bricolage avec des risques que cela ne fonctionne plus après. re couper la cloche n'est pas la solution, le piston ralentisseur doit être d'une longueur approprié à la longueur de la cloche. Le piston d'ouverture risque de plus s'ouvrir comme le premier carbus et tu auras deux cylindres qui serons trop alimenter. A vérifier avant de modifier, après il sera trop tard. bon courage A+ JYP |
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| Michel63 31/12/2008 18:06 |
re : Compatibilité aiguille/gicleur |
| @ Jean-yves 44 C'est fait pour la recoupe du tube du dash-pot ( pas la cloche ! ). Les deux cloches sont bien identiques et ont la même référence moulée dans le métal quand on les retourne. Les deux pistons aussi, identique et même référence moulée à l'intérieur du plateau. Seule les tubes "puit d'huile" des dash-pot étaient différents (6,4 mmm) et le piston avec le tube plus long était aussi plus lourd de quelques grammes. Je ne sais pas pourquoi, mais j'ai l'impression que ce tube avait été changé ( le métal est beaucoup plus brillant, plus dur et parait plus neuf ). Je ne savais pas que c'était démontable - mais rassure toi, on n'a pas démonté ! -, mais on voit bien sur la coupe du piston dans ton dossier que ce tube traverse le boisseau. Une fois rectifié, j'ai tout remonté. J'ai testé les coulissements d'abord sans les ressorts, avec la cloche vissée, et ça fonctionne super bien, avec "tac" et tout et tout... et les deux pistons descendent bien à la même vitesse. J'ai essayé ensuite avec les ressorts, mais comme il n'ont pas la même élasticité, le piston avec le ressort le plus costaud descend plus vite évidement. De toute manière je vais acheter deux ressorts neufs et identiques... Pour l'huile, celle que l'ancien proprio utilisait est de la 10W40 MOTUL 2100 semi-synthèse. C'est bon pour les dash pot ou trop fluide à froid ? Il me reste encore à régler le problème de la compatibilité aiguille BO / gicleur ? , mais j'ai l'impression que le mystère ne va pas durer ! |
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| Alain68 31/12/2008 19:43 |
re : Compatibilité aiguille/gicleur |
| pour les dashpot non c pas bon ton huile il faut de la sae20 Bon réveillon et bonne année 2009 Alain68 | |
| Philippe67 31/12/2008 21:54 |
re : Compatibilité aiguille/gicleur |
| Pour les dash pot, j'ai toujours mis la même huile que pour le moteur et j'ai jamais eu de problème. En théorie, c'est de la SAE 20 mais bon.... Pour la compatibilité des gicleurs : a ma connaissance (mais, ce n'est pas parole d'évangile), il y a eu sur les spitfire trois types de gicleurs. Ceux avec l'extérieur du corps parfaitement lisse qui ont équipé les HS2 et HS2E. Ceux d'apparence trés proches des précédents avec une gorge sur l'extérieur du corps et un orifice légèrement plus gros qui ont équipé les HS4 et enfin, les "WAXSTAT" avec capsule de cire sur les derniers HS4. Tout ceci est à vérifier bien sur. Je suppose que les "pros" de la spit vont se manifester. |
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