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| Snow 19/02/2009 10:08 |
Problème "étouffement" moteur apres 3km?? |
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| Hello! J'ai malheureusement un soucis avec ma Triumph Spitfire mk3 de 69 ou 68 ... Elle sort de restauration complete, et le soucis vient à mon avis de l'alimentation des carbus, j'aimerais votre avis: Moteur froid, elle peine à démarrer, après environ 3-4 km (cette fin d'été) elle se met à broutter, aucunes pêche et tend à caler si je m'arrete. une fois garée et le régime stabilisé en accélérant, puis en ralachant doucement l'accélérateur, je la laisse tourner 5 min au ralentit, reprend la route nikel puis 1 km rebelotte... Je pense quelle tourne bien tant que les cuves des carbus sont pleines, et que le moteur consomme plus de carburant qu'il n'y arrive dans les carbus... je ne sais pas vraiment comment faire là! voyez vous autre chose? allumage...? Merci d'avance pour vos réponses!! |
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| Stéphane 35 19/02/2009 10:31 |
re : Problème |
| J'ai eu ce problème sur mon ancienne 1500 et j'ai mis du temps a trouver d'où venait le problème et en faite c'était tout con. Il y' avait un morceau de plastique provenant d'un filtre a essence qui c'était coincé dans une durite. C'est peut être pas ça ton problème mais si tu as installé un petit filtre en plastique, ça vaut le coup de vérifier. |
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| Snow 19/02/2009 10:38 |
re : Problème |
| Ah! ben effectivement je vais revoir les canalisations... Tu avais exactement les mêmes symptomes? ça veut donc bien dire que le moulin fonctionne correctement tant que les cuves des carbus sont pleines, et qu'en fait il consomme plus de carburant qu'il n'y en arrive... Bon ben de longues heures de recherches s'offrent à moi!! Merci Stephane |
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| SPIT OCC 19/02/2009 11:07 |
re : Problème |
| regarde simplement si tes jets de starter ne restent pas en bas ce qui te noyerait la voiture | |
| spit occitan 19/02/2009 11:15 |
re : Problème |
| D'accord avec SPIT OCC. c'est un probleme que j'ai eu plusieurs fois. Il suffit de lever le capot et repousser l'embase des puits d'aiguille (plastic rouge sous les carbus)Et ça repart (si on n'a pas noyé les bougies.) Alain |
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| patrick 50 19/02/2009 11:49 |
re : Problème |
| Yessssss ! Je confirme, ce que disent Spit Occ et Spit occitan J'avais le même problème hier matin encore. Je décide de passer avec ma belle "hocqueteuse"et sans nerf chez le copain spécialiste des anglaises, à peine arrivé devant chez lui, il sort du garage attiré par ce "ratatouillage" ouvre le capot, me dit de ne pas détacher ma ceinture, plonge les deux mains dans le compartiment moteur, les retire presque instantanément et me dit "va faire un tour et reviens me dire si ça marche" C'est un magicien ce gars là. De retour quelques minutes plus tard j'ai eu l'explication quasi mot pour mot identique à celle de Spit occitan . "Y SONT BONS CES GARS LA" heureusement qu'ils sont là |
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| Stéphane 35 19/02/2009 12:14 |
re : Problème |
| Ce ne serait pas Jean-Pierre ce magicien?. Stéphane 35 |
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| patrick 50 19/02/2009 19:26 |
re : Problème |
| Euh !!!!!! Perdu,mais c'est pas loin et si je n'avais pas des scrupules à la déranger trop souvent il y aurait eu droit à la "hocqueteuse". En effet Jean Pierre est un copain , qui m'a d'ailleurs parlé de toi récemment. Et le magicien alors c'est qui ? Son ancien mécano qui est aussi un copain, of course ! Salut Stéphane et à bientôt peut être |
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| Michel63 * 19/02/2009 19:55 |
re : Problème |
| Si ta panne est bien causée par une mauvaise remontée des gicleurs dans leur puit quand tu repousses le starter, il faudrait peut-être quand même chercher pourquoi il y a cette mauvaise remontée. Deux pistes ( que j'ai repèré en refaisant les carbus) : 1) Si la petite tige qui raccorde les deux gicleurs et permet la synchroniosation de leurs mouvenments n'a pas assez de jeu sur ses appuis, elle grippe et les ressorts de rappel ne sont pas assez costauds pour faire remonter les deux gicleurs jusqu'en haut, même starter complètement repoussé. 2) Et puis aussi, JYP a fait remarquer que s'il manque la petite entretoise, tout petit tube d'environ 2 mm de long et 3 mm de diamètre qui se trouve dans le trou de fixation de la bielette d'action du starter sur le gicleur et dans lequel passe la vis d'assemblage gicleur/bielette et permet de laisser assez de jeu lorsqu'on la serre ( la vis ;o( , il y a là aussi une cause de mauvais fonctionnement du retour des gicleurs: Si la vis est trop serrée sur le plastique du gicleur, ça coince aussi. De toute manière il faut chercher pourquoi les gicleurs ne remontent pas comme il devraient ... ou ouvrir le capot et les repousser à la main chaque fois que la panne reviendra. |
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| Thierry76 20/02/2009 03:41 |
re : Problème |
| Je pense plutôt à une saleté dans l'essence.Nettoie les cuves à la soufflette ,mets un filtre avant la pompe (important)et tiens nous au courant.Si c'étaient les jets le moteur ne serait pas difficile à démarrer à froid normalement.Si tu sors de restauration et qu'on a touché au moteur , as-t-on réglé ton allumage ? | |
| spit occitan 20/02/2009 16:09 |
re : Problème |
| Il peut aussi y avoir trop de jeu entre le guide des gicleurs et le tube du gicleur.Le tube se met alors legerement de travers et a du mal a remonter. Dans une restauration, il est bon de changer les deux pieces. Amicalement Alain |
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| Snow 11/03/2009 22:48 |
re : Problème |
| Hello Je ne suis pas très présent sur le net ces temps ci... D'abord merci pour les conseils! Alors j'ai réglé le souci de démarrage difficile, le starter n'agit pas sur les gicleurs plastiques rouges qui restent donc enfoncés à fond... j'ai demandé à un ami de les maintenir sortis et elle a démarré au quart de tour... cela signifie que ce n'est donc pas la panne! J'ai remarque une légère fuite au niveau du joint de la coupelle supérieur de la pompe à essence donc prise d'air possible... resserré. Puis après un tour de 5 km, moteur bien chaud, je tente de poussé un peut et là rebelotte, je peine a trouver un endroit où stationner puis tout en tentant de maintenir le ralenti j'attends 3-4 minutes, le moteur tient le ralenti et zou je repars comme si de rien n'était, 2 km plus loin, mêmes symptômes... Je pense vraiment que le moteur tourne bien tant que les cuves sont pleines, et consomme donc plus d'essence que le débit d'alimentation. La pompe est neuve, je vais tenter de rouler sans le petit filtre en série avant la pompe, j'ai peur qu'il ne "bride" trop l'alim... c'est agaçant là... Vous en pensez quoi? |
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| jean-yves 44 * 11/03/2009 23:19 |
re : Problème |
| Bonjour. C'est la pompe à essence, ce n'est pas la bonne. A+ JYP |
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| Snow 12/03/2009 07:38 |
re : Problème |
| Jean Yves, peux tu m'éclairer svp? si je t'envois une photo tu peux confirmer ce que tu dis? à la fin de la restau, elle tournait normalement pourtant, j'ai du faire 200 km sans soucis. Par contre je la trouve aussi étrange cette auto dans le sens où à 100km/h elle est à plus de 5500 tr/min et la zone rouge est trés proche, pour moi il est impossible de prendre l'autoroute avec cette mk3... |
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| Michel 63 * 12/03/2009 09:07 |
re : Problème |
| C'est marrant, si ce n'est pas les gicleurs, tes pannes ressemblent à celles que j'ai eu le jour où j'ai acheté ma Mk3. L'ancien propréitaire l'avait complètement reconstruite et elle n'avait pratiquement jamais tourné ... mais les travaux avaient commencé en 1989 et s'étaient terminés en 2008, pour la vendre ! J'ai voulu revenir chez moi par la route ( 280 km ), mais au bout d'une centaine de 200 km, elle ratatouillait, broutait et callait, sauf si je m'arrêtais sur le bas coté, laissais tourner au ralenti pendant un minute et repartais ... pour quelques km. J'ai quand même réussi à rentrer à 30 ou 40 à l'heure . Quand j'ai ouvert les cuves, elles avaient un dépôt pulvérulant en fond de cuve ( provoqué peut-être, m'a dit mon garagiste, par la condensation sur l'aluminium dans les cuves restées longtemps vides ). J'ai gratté soigneusement le dépôt, soufflé des débris. J'ai aussi soufflé à 13 bars dans le tube entre le réservoir et la pompe, avec un peu d'essence, pour le nettoyer. Un jus noirâtre est sorti. Depuis ces nettoyages, plus de pannes. Les problèmes venaient donc sans doute de l'alimentation d'essence partiellement obstruée par des dépôts causés par la trop longue inutilisation et que la remise en route avait probablement décollé. |
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| rené 22 12/03/2009 09:56 |
Garagiste |
| Etant un nouveau poprietaire d'une spit mk3 de 1969 je recherche un tres bon garagiste dans la region de st Brieucs ,Lannion . Je vous remercies de votre aide |
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| Pyms 12/03/2009 10:55 |
re : Problème |
| Hello René, Il y avait le garage Peugeot Poitte à Pleumeur Bodou, mais je crois qu'il vient juste de vendre. A vérifier. Sinon il y a aussi le garage AD /agent Peugeot aussi de la Clarté -Perros Guirec (sur la Corniche entre le bourg de Perros et le Sémaphore). T'es où exactement dans le 22? Pyms |
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| rené 22 12/03/2009 10:59 |
re : Problème |
| Merci PYMS pour ta gentillesse moi je suis a LANNION | |
| Pyms 12/03/2009 11:16 |
re : Problème |
| Tiens : moi j'ai vécu 17ans place du Marchallac'h et j'ai encore toute ma famille sur la région Lannion/Perros. J'ai aussi mon ancienne spit là-bas, une 1550 de 78 blue foncée, qui appartient maintenent à "Philou22" qui habite Servel (sur la route de Beg Leguer). Philou, si tu nous lis, je suis sûr que tu peux aider Réne. Moi j'habite désormais à l'étranger, donc ca va faire un peu loin, même si je passe tous les 6 mois dans le coin. Si tu as des probèmes, n'hésites pas à poster sur le forum, on trouvera toujours un moyen de t'aider. A+ |
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| Snow 12/03/2009 12:59 |
re : Problème |
| Merci Michel 63 pour ton précieux commentaire, car c'est EXACTEMENT mon cas! Bon ben ça va souffler dna sles bronches de la petite ce week end! Je vous en dirait plus la semaine prochaine, en attendant merci à tous! |
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| jean-yves 44 * 12/03/2009 19:55 |
re : Problème |
| Bonjour snow. Je t'ai dis la pompe par ce que les syntones son les mêmes que j'ai eux sur une 205, je sais ce n'est pas une spit mais elle faisait la même chose, lorsque tu roulais, elle se mettait à avoir des ratés, tu t'arrête et tu repars. Je n'avais pas mis la bonne pompe sachant que le fournisseur me la livré d'après la carte grise. J'ai donc changé la pompe et tout est rentré dans l'ordre. La piste de Michel 63 est plus que bonne à suivre, il ne faut pas oublier qu'un réservoir de spit après 40 ans est rouillé de partout et s'il n'a pas été re conditionner et protéger par de la résine il y a de forte chance que tu récupère toutes la M... du réservoir. Pour moi cela ne viens pas des cuves mais d'un manque d'essence à un certain régime. Lorsque j'ai refait mon réservoir j'ai quand même récupérer l'équivalent d'un pot de peinture de 1 kg le faite d'avoir rouler un peut avec a décoller toute la saleté, c'est peut être pour ça qu'elle marchait bien au départ et maintenant que tous ça est arrivé au carbus et pompe et bien cela ne fonctionne plus comme avant. Pour les 5500 tours, il se peut que ton compte tours soit complètement déréglé surtout si c'est un mécanique. A 100 du devrais être entre 3500 à 3700 tours. A+ JYP |
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| Snow 12/03/2009 20:31 |
re : Problème |
| Je vais bien vérifier le réservoir dans ce cas! Concernant le compte tour c'est fort possible, il faudrait alors que j'en trouve un autre c'est ça? c'est bizarre car elle gueule pas mal à 100, du moins ça fait un bon raffut, peut etre que c'est normal... |
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| marcel * 22/03/2009 09:17 |
re : Problème |
| Bonjour es tu venu à bout de tes soucis j'ai a peu près les mêmes qu'était ce ? |
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