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| did56 * 12/04/2009 19:58 |
ballast resistor |
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| Salut ! Ce fil résistance,il part de quel endroit ? C'est bizarre,avec le contact mis,j'ai 12 volts à la bobine sur ce fil ? A plus Didier. |
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| Willy...68... 13/04/2009 09:06 |
re : ballast resistor |
| did56 comprend pas la question????????? |
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| did56 * 13/04/2009 11:01 |
re : ballast resistor |
| Salut Willy,hé bien,si j'ai bien compris,à la bobine d'allumage,je ne devrais pas trouver 12 volts quand je met le contact,seulement,une valeur moindre puisque c'est un fil résistant ..... A plus Didier |
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| vega770_0 13/04/2009 11:35 |
re : ballast resistor |
| Bonjour Didier. Je crois qu'il y a 2 types de montage pour le ballast. Le fil part du commutateur à clef (contact) pour aller à la bobine (+).Soit c'est un fil résistif qui fait chuter la tension à 6 volts, soit c'est un fil "normal" (donc 12 volts au bout) et la résistance ballast est ajoutée entre celui-ci et la bobine. A l'origine le système est conçu avec 2 circuits pour avoir un meilleur démarrage par temps froid. Marche normale: la bobine 6 volts est alimentée en 6 volts (ballast:fil résistif ou résistance). Démarrage: la bobine 6 volts est alimentée pendant le lancement du moteur en surtension 12 volts par le relais de démarrage (en fait comme le démarreur "pompe" pas mal, il n'arrive que 9 volts à la bobine) donc de meilleurs étincelles aux bougies. Comme maintenant la plupart de nos Spitfire sont à l'abri et roule peu l'hiver, ce système compliqué n'est plus trop d"actualité. D'ailleurs quand j'ai acheté ma 1500, la bobine était une Ducelier 12 volts alimentée directement en 12 volts par le contacteur à clef: le circuit de "démarrage" avait été coupé. Motor Dream conseille aussi de faire cette modification. De plus les bobines 12 volts sont plus courantes et aussi moins chères que les 6. Malheureusement la "pas chère" que je leur avais acheté n'a tenu que 2 ans: elle fonctionne, mais n'est pas étanche et perd toute son huile. Une Lucas Sport la remplace maintenant sans problèmes. | |
| auronico 03/06/2009 16:07 |
re : ballast resistor |
| je voudrait adapter une lucas sport mais quel sont les manip pour passer de la bobine 6V avec ballast à une 12V vu que je vais installer un allumage qui fonctionne avec bobine 12 V http://cgi.ebay.co.uk/MGB-MG-MIDGET-MINI-ELECTRONIC-IGNITION-KIT-LUCAS-45D_W0QQitemZ120427178025QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item1c0a04e829&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A2109%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318%7C301%3A1%7C293%3A1%7C294%3A50 |
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| vega770_0 03/06/2009 18:54 |
re : ballast resistor |
 -4 commutateur à clef ou Neiman. -9 bobine. -10 allumeur. -6 relais de démarreur. -8 fils qui alimente la bobine. Il faut le débrancher là où il arrive et, contact mis, mesurer sa tension avec un voltmètre par rapport à une masse. Si l'on trouve 12 volts; le fil n'est pas résistif et donc pas de problème pour y brancher la nouvelle Lucas Sport. La résistance ballast doit se trouver dans les parages. On peut la supprimé, elle n'est plus utile. Si l'on trouve 6 volts, c'est que le fil est résistif. Dans ce cas il faut le suivre sous le tableau de bord, le débrancher, et le remplacer par un fil normal. Sur ce nouveau fil on doit trouver maintenant une tension de 12 volts pour alimenter la bobine 12 volts. Cet allumage électronique m'intéresse beaucoup. Cà ressemble au Pertronix(?).Tenez-nous au courant dés que vous ferez le montage. |
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| vega770_0 03/06/2009 19:49 |
re : ballast resistor |
| A priori il y aurait 2 modèles pour le Lucas 45D4: http://simonbbc.com/automotiveshop/electronic-kits-c-2.html |
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| Philippe92 * 03/06/2009 19:54 |
re : ballast resistor |
| Bonsoir a tous Si le contact du rupteur est fermé (les contacts du rupteur sont joints) la tension sur la bobine est de 6 volts. Si le contact est ouvert aucun courant ne traverse la bobine donc la chute de tension sur le fil résistif est nulle donc la tension sur la bobine est 12 volts. Conclusion il faut tourner le moteur a la main jusqu'a mettre les grains en contact et mesurer la tension sur la bobine pour trouver 6 volts quand on a un fil résistif.Si le fil n'est pas résistif on va toujours trouver 12 volts (contact vis platinées ouvert ou fermé). En cas d'installation d'un allumage électronique il faut remplacer le fil résistif par un fil normal. |
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| auronico 03/06/2009 20:28 |
re : ballast resistor |
| voila je viens de commander une bobine 12V et un allumage electronique simonbbc je vous tient au jus (c'est fait pour) | |
| vega770_0 03/06/2009 22:05 |
re : ballast resistor |
| Bien vu: la méthode de Philippe92 est la bonne. On peut aussi mettre la cosse "moins" de la bobine à la masse si on ne veut pas faire tourner le moteur. Le fil résistif est le rose/blanc. Il est connecté sous la planche de bord à des fils blancs. Je me lance aussi pour l'achat du module. | |
| vega770_0 * 09/06/2009 14:29 |
re : ballast resistor |
| Je viens d'installer le module Simonbbc pour Lucas 45D4 sur ma 1500. Aucun problème de montage: juste a reprendre le réglage de l'avance (il y en avait beaucoup trop: ~20°). Auparavant la grosse galère a été de suivre le fil résistif pour le supprimé. Son raccord avec le fil blanc venant du Neiman se fait dans la gaine de câbles qui va vers l'alternateur, juste au niveau du fil qui sort pour aller au manocontact de pression d'huile. J'ai donc déroulé la gaine du Neiman jusque là, coupé la connection fil blanc/fil résistif, mis une cosse au fil blanc pour le raccorder à la bobine, et regainé le tout au chaterton. Maintenant la bobine est bien alimentée en 12 volts. Test ce week-end sur trois cent kilomètres: je croise les doigts!! | |
| auronico 09/06/2009 21:10 |
re : ballast resistor |
| tien moi au courant je viens de la recevoir mais j attend ma lucas sport pour l instaler | |
| vega770_0 13/06/2009 19:51 |
re : ballast resistor |
| 431 Km dans la journée! Aucun problème avec le kit Simonbbc. | |
| auronico 16/06/2009 13:13 |
re : ballast resistor |
| as tu un shema pour instaler le simonbbc moi sur la boite y a rien d ecrit j ai loe module rouge | |
| vega770_0 16/06/2009 19:55 |
re : ballast resistor |
| Pas de schéma, mais j'ai fait une photo. Il faut que tu enlèves le doigt d'allumage, puis le rupteur et le condensateur: une vis pour chaque. Nettoyes bien l'intérieur de l'allumeur. Mets un peu de graisse blanche (petit sachet en plastique) sous la platine du kit. Le kit se fixe avec les 2 vis que tu viens d'enlever: on ne peut pas se tromper, sous la platine du kit il y a un trou pour le passage du pivot du rupteur. Fais passer les fils par le trou. Enfiles le nouveau doigt d'allumage bien à fond en faisant bien coïnsider l'encoche du rotor avec le détrompeur du doigt. Cest assez dur! Fait attention que les fils ne viennent pas toucher le doigt d'allumage. Connectes les fils rouges entre eux. Relies le fil rouge au + de la bobine (commutateur à clef) et le fil noir sur la cosse ou était raccordé l'ancien rupteur. Remets la tête de "delco". Tu n'as plus qu'a mettre en route et a paufiné l'avance avec une lampe stroboscopique. Sur ma 1500 il y avait environ 20° au démarrage, donc beaucoup trop. Un conseil: si ton allumage était bien règlé, avant de démonter le rupteur et de toucher à l'avance, repères leurs positions avec une pointe à tracés par exemple. En cas de panne du module électronique au bord de la route, tu pourras ainsi retrouver facilement les réglages pour l'allumage d'origine! | |
| vega770_0 16/06/2009 20:03 |
re : ballast resistor |
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