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| Depuligny 31/05/2009 11:46 |
Fuite de courant ? |
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| Bonjour à tous, J'ai un alternateur et une batterie neuve. Néanmoins, je ne décolle pas des 12,5 V aux bornes batterie moteur arrêté / moteur tournant au ralenti et à 2500 tr/min. Comme je suis resté planté à 20 km de la maison, avant le changement de l'alternateur puis de la batterie, je me demande si je n'ai pas des fuites de courant. Est-ce le cas ? Dans l'affirmative, comment procéder ? Merci de vos conseils. |
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| alan 31/05/2009 15:02 |
re : Fuite de courant ? |
| la premiere chose à faire est de vérifier si fuite il y a ,pour ça intercaler un amperemètre dans le circuit. Ensuite chercher la fuite,pour ça débrancher les accessoires un par un ,ou enlever les fusibles un par un également. (un fusible protège un groupe d'accessoires,mais comme ça on cerne déja le problème) Il peut aussi y avoir un fil dénudé qui touche une masse. Bonne recherche.... |
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| Alain 13 31/05/2009 17:53 |
re : Fuite de courant ? |
| Bonjour Depuligny.Une "fuite" de courant provoque la décharge de la batterie ,au bout d'un certain temps, lorsque le véhicule n'est pas utilisé. Dans ton cas,c'est ton alternateur qui ne débite pas lorsque le moteur tourne: aucune fuite n'est à rechercher! Est ce que le régulateur de tension est intégré à l'alternateur, ou à part? Tu peux contrôler: - Alimentation en tension (+) au niveau de la borne excitation du régulateur de tension,aprés contact,à contrôler moteur tournant également. Continuité entre borne de sortie d'alternateur(fil de grosse section) et + batterie.A+ |
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| Depuligny 03/06/2009 22:57 |
re : Fuite de courant ? |
| Bonsoir, Mon régulateur est intégré, il s'agit d'un modèle neuf acheté chez Moss pour une Spitfire de 1974. J'ai bien la continuité entre sortie alternateur et batterie. La tension entre alimentation sur borne excitation est désormais à 12,07 V contre 12,50 V avant-hier mais j'ai roulé une dizaine de kilomètres. Vraisemblablement sur la batterie (neuve). En désespoir de cause, ce soir, j'ai accéléré pour être aux alentours de 2500 tr/min et j'ai débranché le câble du + batterie. Sanction immédiate = arrêt moteur. Est-ce significatif ? J'ai lu quelque part qu'il ne fallait pas faire cette manip et ailleurs qu'il fallait commencer par çà. J'ai supposé que c'était déconseillé sur des modèles actuels avec injection électronique et autres multiplexage. Je suis sec de chez sec. Merci des conseils. |
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| Depuligny 03/06/2009 22:59 |
re : Fuite de courant ? |
| En complément, lorsque j'ai parlé de fuites de courant, je me suis mal exprimé. Lorsque ma voiture est au garage, je débranche systématiquement le + batterie, en attendant de monter le coupe-circuit. Je pense plutôt à un court-circuit. | |
| Alain 13 04/06/2009 19:11 |
re : Fuite de courant ? |
| Bonjour Depuligny.Sur un véhicule "moderne", risque majeur de débrancher la cosse batterie moteur tournant, à cause de l'électronique, des "reset" de certaines fonctions etc. Sur la Spit, le seul risque est de flinguer les diodes de redressement de l'alternateur, car il faut savoir qu'un alternateur ne débitant pas dans une batterie, et entraîné à haut régime par le moteur fournit une tension de 100 volts ,voire plus. La mesure de la tension batterie moteur arrêté puis tournant suffit! Dans ton cas,aucun risque parce que ton alternateur ne fournit aucun courant. Aprés les contrôles que tu as effectué,c'est soit ton régulateur,soit ton alternateur qui est en panne (pas un court circuit). A ta place, je déposerais l'alternateur, et je le ferais contrôler par un spécialiste en électricité: pour savoir si c'est le régulateur ou l'alternateur qui est en disfonctionnement. Bon courage.Cordialement.A+ |
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| Alain 13 04/06/2009 19:22 |
re : Fuite de courant ? |
| Juste une dernière idée: est ce que ton régulateur est bien relié à la masse de l'alternateur (étant donné qu'il était destiné à un autre véhicule). Généralement, c'est par une vis de fixation du régulateur que la masse se fait, mais sait-on jamais ! |
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| marcassinou * 05/06/2009 00:27 |
re : Fuite de courant ? |
| Débrancher en marche une batterie sur une voiture possédant un alternateur est un risque énorme car c'est en fait la batterie qui "limite " la tension ; ainsi tout ce qui est sous tension peut griller (ampoules , alternateur , manomètres ) par survoltage important. Ce n'est pas le cas avec une dynamo qui ne "donne" que 12 (ou 6) volts à partir du ralenti accéléré ( et là le moteur ne s'arrête pas). | |
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