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CityHunter 17/09/2009 11:49	re : les cardants
C'est un problème de conception car il n'y a qu'un seul croisillon par roue. de ce fait, une vitesse de rotation linéaire côté pont se retrouve légèrement sinusoïdale côté roue. pour palier à celà il faudrait placer un second cardan déphasé de 90 degrés par rapport au premier. de plus, outre le fait que les cardans rattrapent un angle de transmission, cet angle varie avec les suspenssions. Et ça c'est sans compter une lubrification assez anecdotique en fait, selon du point de vue ou l'on se place, c'est un défaut technique de conception, mais un avantage économique de production. de ce fait, les croisillons sont considérés comme des pièces d'usures. pour palier à celà, j'ai de mon côté prévu dans le futur de le remplacer par des cardans à billes (trilobiques) de transmission de super5 (que j'ai sous le coude) évitant le phénomène de vitesse sinusoïdale et avec un soufflet contenant une réserve de graisse. En théorie ça ne devrait poser aucun problème !

CityHunter

17/09/2009
11:49

re : les cardants

C'est un problème de conception car il n'y a qu'un seul croisillon par roue. de ce fait, une vitesse de rotation linéaire côté pont se retrouve légèrement sinusoïdale côté roue.
pour palier à celà il faudrait placer un second cardan déphasé de 90 degrés par rapport au premier.
de plus, outre le fait que les cardans rattrapent un angle de transmission, cet angle varie avec les suspenssions.
Et ça c'est sans compter une lubrification assez anecdotique
en fait, selon du point de vue ou l'on se place, c'est un défaut technique de conception, mais un avantage économique de production.
de ce fait, les croisillons sont considérés comme des pièces d'usures.

pour palier à celà, j'ai de mon côté prévu dans le futur de le remplacer par des cardans à billes (trilobiques) de transmission de super5 (que j'ai sous le coude) évitant le phénomène de vitesse sinusoïdale et avec un soufflet contenant une réserve de graisse. En théorie ça ne devrait poser aucun problème !