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Michel63 * 12/02/2014 12:50	re : DiagnoSpit : Moteurs HE et LE
A propos des lettres utilisées dans les numérotations, ce que tu avances, Olivier, serait un scoop ! Quelles sont tes sources ? Pour moi, c'est bien plus simple : Chez Triumph, le F en début de toute numérotation est attribué au Spitfire, comme le G, aux Herald, le H, aux Vitesse, K = GT6 etc.. Numéro de moteur : Spifire4 1 et 2 = F(C). Mk3 = F(D). Mk3 US =F(E)... jusqu'à F(M), avec des manques je te l'accorde, mais la numérotation ne suivrait-elle pas tout bêtement un ordre alphabétique ? Quant aux H , L, et E, les sources sont multiples et la petite liste mise en ligne par ollin01 sur le fil cité plus haut est un résumé les appellations utilisées pour différencier les moteurs d'une même famille : H=high compression L=low compression E=engine (probably added to avoid confusion between engine and commission numbers) Quant aux particularités des Spit américaines relevées par Jean, je rejoins Jeoire sur la fiabilité des infos contenues dans les articles de Wiki que l'avais épluché pour la première rédaction de DiagnoSpit. Comme, à l'époque, nous avions joué petit bras sur les américaines et zappé les mystères des numérotations, j'étais quand même passé à côté d'une grande partie des spécificités des Spit US, bien rares sur le sol de France, au moins dans leur version originale. Ce n'est que maintenant, pour améliorer la reconnaissance des moteurs dans la version revue de DS que je me penche sur ces histoires de numéros et de haute et basse compression. Je résume : Premières application des normes anti-pollution : 1968. Première Spit touchée : Mk3 année modèle 69, donc si c'est comme en europe (et, ça , je n'en sais rien...) pour les voitures livrées au quatrième trimestre 1968. Taux ce compression 8.5:1...vu aussi sur le site américain Spitfire&GT6 avec moteur FE. Mais pourquoi alors y a-t-il des suffixes HE et LE sur les moteurs FC et FD qui, avant 68 , n'étaient pas contraints par la réglementation US ? 1970 : remontée du taux de compression à 9.0:1, comme pour les autres Spit, mais avec un seul carbu STROMBERG spécifique en lieu et place des deux SU. Ca aussi, c'est nouveau pour moi. Je croyais que toute les Spit US étaient en basse compression. Source J. Taylor, pourtant... Tout ça ne me dit pas si tout les moteurs européens ont un suffixe HE comme le mien. Apparemment non, puisque celui de PASCAL72 se termine par E tout court... Et les vôtres ?

Michel63 *

12/02/2014
12:50

re : DiagnoSpit : Moteurs HE et LE

A propos des lettres utilisées dans les numérotations, ce que tu avances, Olivier, serait un scoop ! Quelles sont tes sources ?
Pour moi, c'est bien plus simple :
Chez Triumph, le F en début de toute numérotation est attribué au Spitfire, comme le G, aux Herald, le H, aux Vitesse, K = GT6 etc..
Numéro de moteur : Spifire4 1 et 2 = F(C). Mk3 = F(D). Mk3 US =F(E)... jusqu'à F(M), avec des manques je te l'accorde, mais la numérotation ne suivrait-elle pas tout bêtement un ordre alphabétique ?
Quant aux H , L, et E, les sources sont multiples et la petite liste mise en ligne par ollin01 sur le fil cité plus haut est un résumé les appellations utilisées pour différencier les moteurs d'une même famille :
H=high compression
L=low compression
E=engine (probably added to avoid confusion between engine and commission numbers)

Quant aux particularités des Spit américaines relevées par Jean, je rejoins Jeoire sur la fiabilité des infos contenues dans les articles de Wiki que l'avais épluché pour la première rédaction de DiagnoSpit. Comme, à l'époque, nous avions joué petit bras sur les américaines et zappé les mystères des numérotations, j'étais quand même passé à côté d'une grande partie des spécificités des Spit US, bien rares sur le sol de France, au moins dans leur version originale. Ce n'est que maintenant, pour améliorer la reconnaissance des moteurs dans la version revue de DS que je me penche sur ces histoires de numéros et de haute et basse compression.
Je résume :
Premières application des normes anti-pollution : 1968. Première Spit touchée : Mk3 année modèle 69, donc si c'est comme en europe (et, ça , je n'en sais rien...) pour les voitures livrées au quatrième trimestre 1968. Taux ce compression 8.5:1...vu aussi sur le site américain Spitfire&GT6 avec moteur FE. Mais pourquoi alors y a-t-il des suffixes HE et LE sur les moteurs FC et FD qui, avant 68 , n'étaient pas contraints par la réglementation US ?
1970 : remontée du taux de compression à 9.0:1, comme pour les autres Spit, mais avec un seul carbu STROMBERG spécifique en lieu et place des deux SU.
Ca aussi, c'est nouveau pour moi. Je croyais que toute les Spit US étaient en basse compression.
Source J. Taylor, pourtant...

Tout ça ne me dit pas si tout les moteurs européens ont un suffixe HE comme le mien. Apparemment non, puisque celui de PASCAL72 se termine par E tout court...
Et les vôtres ?