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tommybolin 03/05/2026 09:29	re : questions overdrive
Bonjour Clémentine, Comme le précise Gecko, la came est clavetée+clips sur l'arbre principal de boîte et vient se loger dans la "biellette" goupillée au piston de pompe lors de la pose de l'OD sur la boîte. C'est un montage libre ne faisant appel à aucune fixation. L'orientation de la came (en point bas) est donc critique lors de l'assemblage boîte/OD afin d'éviter tout dommage. Concernant la bague de freinage en fonte du cone d'embrayage, attention au mix entre les différentes versions.. Les derniers modèles (courant années 80) étaient équipés d'embrayages à garniture sans amiante et la dimension de celle-ci (épaisseur/largeur/angle de portée, etc..) pourrait sensiblement différer, impliquant un léger redesign de la bague de freinage fonte. Ce n'est qu'une hypothèse. Si les pièces ne sont pas parfaitement accordées, un disfonctionnement majeur de l'OD pourrait en résulter. Quel est précisément la différence entre les 2 bagues de freinage (dia intérieur/extérieur surface de friction, épaisseur)? Au sujet du Type P, je crois qu'il était monté exclusivement sur les versions Turbo des Volvo 740/760, et en conséquence il a été revu en profondeur pour faire face aux contraintes (cannelures, diamètre arbre principal, système & pression hydraulique etc..). Beaucoup de pièces qui le composent ne doivent pas être interchangeables avec celles du type J. Il existe aussi un type "P/J" plus proche du type J, c'est peut être ton modèle? cdlt :)

tommybolin

03/05/2026
09:29

re : questions overdrive

Bonjour Clémentine,
Comme le précise Gecko, la came est clavetée+clips sur l'arbre principal de boîte et vient se loger dans la "biellette" goupillée au piston de pompe lors de la pose de l'OD sur la boîte. C'est un montage libre ne faisant appel à aucune fixation.
L'orientation de la came (en point bas) est donc critique lors de l'assemblage boîte/OD afin d'éviter tout dommage.

Concernant la bague de freinage en fonte du cone d'embrayage, attention au mix entre les différentes versions..
Les derniers modèles (courant années 80) étaient équipés d'embrayages à garniture sans amiante et la dimension de
celle-ci (épaisseur/largeur/angle de portée, etc..) pourrait sensiblement différer, impliquant un léger redesign de la bague de freinage fonte. Ce n'est qu'une hypothèse.
Si les pièces ne sont pas parfaitement accordées, un disfonctionnement majeur de l'OD pourrait en résulter.

Quel est précisément la différence entre les 2 bagues de freinage (dia intérieur/extérieur surface de friction, épaisseur)?

Au sujet du Type P, je crois qu'il était monté exclusivement sur les versions Turbo des Volvo 740/760, et en conséquence il a été revu en profondeur pour faire face aux contraintes (cannelures, diamètre arbre principal, système & pression hydraulique etc..). Beaucoup de pièces qui le composent ne doivent pas être interchangeables avec celles du type J.

Il existe aussi un type "P/J" plus proche du type J, c'est peut être ton modèle?
cdlt :)