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| clémentine 01/05/2026 08:36 |
questions overdrive |
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| j'ai entamé le démontage de mon overdrive... (ainsi que d'un type P me permettant d'esperer avoir des pieces detachées moins cher) j'espère pouvoir nottament récuperer la pompe a huile, ainsi que le "cone cluch" (il me semble qu'ils sont identiques) 2 questions me taraudent les 2 "brake ring" me semblent legerement différents entre le type J et P, mais je suis tombé sur un site qui en vend pour J et P, sous la meme référence... il y a nottament entre les 2 miens, quelques menues différences d'épaisseur.... quelqu'un a t il un soupcon s'expérience a ce sujet pour m'épargner 100 livres de dépenses peut etre inutiles... 2eme question : en farfouillant, je suis tombé chez volvo qui vend une came, reliée a l'arbre d'entrée, permettant d'actionner la pompe a huile... et la je me dit que je n'ai pas de came dans mon lot de pièce...et je ne vois pas de clavette pour en mettre une...comment est actionné la pompe a huile sur un ensemble boite single rai/ J type ? merci d'avance |
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| Gecko 02/05/2026 10:33 |
re : questions overdrive |
| Bonjour J'ai lu votre précédent message concernant votre OD Mais je me pose la question de pourquoi vouloir remplacer le brake ring? Il ne semblait pas abîmé ? Concernant la came, j'ai un OD type J sur une boîte single rail. Il s'agit d'un cylindre excentré, qui est solidaire de l'arbre de sortie de boite et qui s'inserre dans un anneau (qui etait éclaté dans mon OD) Ca ne ressemble pas au montage d'un type J qui est une came sur lequel appuie une sorte de culbuteur poussé par un ressort Pour un type P, aucune idée |
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| tommybolin 03/05/2026 09:29 |
re : questions overdrive |
| Bonjour Clémentine, Comme le précise Gecko, la came est clavetée+clips sur l'arbre principal de boîte et vient se loger dans la "biellette" goupillée au piston de pompe lors de la pose de l'OD sur la boîte. C'est un montage libre ne faisant appel à aucune fixation. L'orientation de la came (en point bas) est donc critique lors de l'assemblage boîte/OD afin d'éviter tout dommage. Concernant la bague de freinage en fonte du cone d'embrayage, attention au mix entre les différentes versions.. Les derniers modèles (courant années 80) étaient équipés d'embrayages à garniture sans amiante et la dimension de celle-ci (épaisseur/largeur/angle de portée, etc..) pourrait sensiblement différer, impliquant un léger redesign de la bague de freinage fonte. Ce n'est qu'une hypothèse. Si les pièces ne sont pas parfaitement accordées, un disfonctionnement majeur de l'OD pourrait en résulter. Quel est précisément la différence entre les 2 bagues de freinage (dia intérieur/extérieur surface de friction, épaisseur)? Au sujet du Type P, je crois qu'il était monté exclusivement sur les versions Turbo des Volvo 740/760, et en conséquence il a été revu en profondeur pour faire face aux contraintes (cannelures, diamètre arbre principal, système & pression hydraulique etc..). Beaucoup de pièces qui le composent ne doivent pas être interchangeables avec celles du type J. Il existe aussi un type "P/J" plus proche du type J, c'est peut être ton modèle? cdlt :) |
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| Clementine 06/05/2026 19:09 |
re : questions overdrive |
 Petites différences entre les pièces Dommage… |
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