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jean claude 12/10/2007 07:25	re : Elle ratatouille encore et encore
Salut Thomas, J'ai comparé mes aiguilles neuves ce sont les mêmes. Maintenant que les aiguilles sont correctement règlées,il faut à nouveau règler les gicleurs.TRES IMPORTANT. Déposer les dashpots pour mieux voir. Serrer les écrous de façon à aligner parfaitement le haut du gicleur avec le pont du carburateur (bas du passage dans le carburateur "voir photo". Ensuite désserrer de DEUX tours maxi , les écrous. Ne pas oublier de mettre de l'huile dans les dashpots ,mais pas trop!!! (Petite astuce) fait une touche de peinture sur un des pans des deux écrous à titre de repère.(pour les règlages ultérieurs). Voir si l'essence arrive bien dans les cuves ,ainssi que la hauteur de l'essence dans les cuves. Règler les flotteurs si necessaire. Laisser un peu de mou au cable de starter. Faire tourner,laisser chauffer,règler le ralenti en synchronisant les carbus avec un tuyau; en écoutant le chhhheeeeeeeeeeeee de chaque carbu. Mantenant sychroniser l'ataque de la levée à partir du ralenti, en accélerant avec la main voir si les deux leviers des papillons (ceux ou se trouvent les vis de ralenti) ,SE LEVENT EN MEME TEMPS. Sinon corriger avec les biellelettes sur le palonnier "tige entre les deux carbus". Seulement maintenant on peux modifier la hauteur des gicleurs. Agir toujours par un pan d'écrou à la fois et autant sur chaque carburateur.Evantuellement corriger le ralenti. ATENTION, ne te fie pas trop à la réaction (quant tu soulève très légèrement le boisseau pour contrôler la richesse (c'est trompeur) mieux vaut rouler un peu pour voir le comportement de la voiture MAIS avant de mettre en route il est necessaire de contrôler le point d'avance à l'allumage en statique. Brancher les fils de bougies 1 3 4 2 ATTENTION (sens inverse des aiguilles d'une montre). Une lampe sromboscopique serait la bien venue ,surtout pour voir évoluer l'avance variable centrifuge. je te conseille pour l' ainstant de mettre 8° d'avance avant le P M H (se qui est préconisé) et correspond à environ 8 à 8,5 millimètres sur la poulie de vilebrequin. ATENTION au sens de rotation du vilebrequin (sens des aiguilles d'une montre) "contrairement au delco". Il se peut que ,suite à un montage d'un arbre à came avec des ouvertures/fermetures différentes de l'origine ,que tu soit obligé de modiffier légèrement ces règlages. Mais c'est surtout à l'usage que tu le constateras. Et si tout cela n'y fait rien on avisera en temps utile. bon courage et patience. A+ Jean claude

jean claude

12/10/2007
07:25

re : Elle ratatouille encore et encore

Salut Thomas,
J'ai comparé mes aiguilles neuves ce sont les mêmes.

Maintenant que les aiguilles sont correctement règlées,il faut à nouveau règler les gicleurs.TRES IMPORTANT.
Déposer les dashpots pour mieux voir.

Serrer les écrous de façon à aligner parfaitement le haut du gicleur avec le pont du carburateur (bas du passage dans le carburateur "voir photo".

Ensuite désserrer de DEUX tours maxi , les écrous.
Ne pas oublier de mettre de l'huile dans les dashpots ,mais pas trop!!!

(Petite astuce) fait une touche de peinture sur un des pans des deux écrous à titre de repère.(pour les règlages ultérieurs).

Voir si l'essence arrive bien dans les cuves ,ainssi que la hauteur de l'essence dans les cuves.

Règler les flotteurs si necessaire.
Laisser un peu de mou au cable de starter.

Faire tourner,laisser chauffer,règler le ralenti en synchronisant les carbus avec un tuyau; en écoutant le chhhheeeeeeeeeeeee de chaque carbu.

Mantenant sychroniser l'ataque de la levée à partir du ralenti, en accélerant avec la main voir si les deux leviers des papillons (ceux ou se trouvent les vis de ralenti) ,SE LEVENT EN MEME TEMPS.

Sinon corriger avec les biellelettes sur le palonnier "tige entre les deux carbus".

Seulement maintenant on peux modifier la hauteur des gicleurs.
Agir toujours par un pan d'écrou à la fois et autant sur chaque carburateur.Evantuellement corriger le ralenti.

ATENTION, ne te fie pas trop à la réaction (quant tu soulève très légèrement le boisseau pour contrôler la richesse (c'est trompeur) mieux vaut rouler un peu pour voir le comportement de la voiture

MAIS avant de mettre en route il est necessaire de contrôler le point d'avance à l'allumage en statique.

Brancher les fils de bougies 1 3 4 2 ATTENTION (sens inverse des aiguilles d'une montre).

Une lampe sromboscopique serait la bien venue ,surtout pour voir évoluer l'avance variable centrifuge.

je te conseille pour l' ainstant de mettre 8° d'avance avant le P M H (se qui est préconisé) et correspond à environ 8 à 8,5 millimètres sur la poulie de vilebrequin.

ATENTION au sens de rotation du vilebrequin (sens des aiguilles d'une montre) "contrairement au delco".

Il se peut que ,suite à un montage d'un arbre à came avec des ouvertures/fermetures différentes de l'origine ,que tu soit obligé de modiffier légèrement ces règlages.

Mais c'est surtout à l'usage que tu le constateras.
Et si tout cela n'y fait rien on avisera en temps utile.

bon courage et patience.
A+
Jean claude