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| Thomas38 26/08/2007 23:55 |
Elle ratatouille encore et encore |
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| Je résume : Après reffection moteur sur Mk3 69 équipé SU HS2, Delco et capsule neuf, Calage Ok à la lampe témoin, bougies NY9C neuves, pompe à essence ok, réglage de base carbus ok, ralenti 650 tours, aspiration équilibré, richesse à moins 2 tours, axes de papillons neufs, pointeaux de cuve neufs, niveau de cuves ok et équilibrés, flotteurs étanches, gicleurs neufs, starter remontent bien, niveaux dash-pots ok, les pistons descendent bien et font bien "tac", filtres à airs neufs et installés, SP95 frais d'hier : Démarrage systématique au 1/4 de tour, ne chauffe pas trop, ralenti ne cale pas, accélère mais ratatouille. En ouvrant les papillons à fond, on percoit l'aspiration d'air mais le moteur ne répond plus. En relachant, le moteur se restabilise sans problème à bas régime. Démontage bougies : noires de chez Noir donc problème richesse ou allumage. En jouant du pivotement du Delco à haut régime rien ne s'améliore ni en avance, ni en retard, c'est même pire. En vissant ou devissant doucement les gicleurs, pas d'améliorations. Le test à la tige poussoir sur chacun des SU génére un calage et jamais d'accélération. Sur la route, 45 km/h en 4ème autour du pâté de maison ! Sérieux, je cherche des pistes nouvelles après avoir épluché le forum et je ne sais plus. Merci d'avance pour vos idées et expériences. Thomas38 |
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| JULIEN 27/08/2007 06:21 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Sur une 1500 , J'ai eu ce genre de problème suite à des défauts d' étanchéité du bouchon de remplissage sur le cache culbuteur et des durites de récup des vapeurs d'huile aux carburateurs | |
| jean27 27/08/2007 07:26 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| regarde la tete de tes aiguilles elles ont pu s'user en meme temps que tes anciens gicleurs | |
| daniel 27/08/2007 07:35 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| La couleur noire ne veut pas dire grand-chose, si tu n'as pas roulé avec la voiture. Elle est déjà trop pauvre, si lorsque tu montes tes boisseaux, elle n'augmente pas de régime, elle est trop pauvre. Donc tu dévisses. Daniel. |
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| Jeff 27/08/2007 10:43 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Peut-être un petit problème du côté de la soupape "Smiths" sur la pipe d'admission.... Jeff spit Mk3 1968 |
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| jijigt6 27/08/2007 15:32 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Je dirais à première vue comme jean27 (un nouveau pape ??) problème d'aiguille. | |
| jjbac 27/08/2007 19:11 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| as tu verifier l'ecartement des vis patine??? il doit etre de 0.4mm je crois @ + |
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| jean-yves 44 27/08/2007 20:22 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Salut Thomas 38. Je voudrais s'avoir si tu as changer les presses étoupes du tuyau qui relie la cuve au gicleur, si oui, vérifie que tu n'as pas trop serrer le presse étoupe et dans ce cas tu as réduit le tuyau d'arriver au gicleur, ce qui fait que l'essence n'arrive pas assez au gicleur et que les cuves sont alimenter trop vite par rapport à la consommation. Je doute quand même de cette hypothèse, un moteur qui ratatouille et qui ne monte pas est due plus à trop d'essence qui n'est pas brûler. Si tu fais l'essai de démarrer et de couper l'arriver d'essence et tu verras que ton moteur va accélérer fortement lorsqu'il n'aura presque plus d'essence. Une chose qui arrive fréquemment, lorsque tu remets le couvercle de cuve il arrive que le pointeau soit mal orienter, il suffit de desserrer les trois vis et tapoter avec un manche de tournevis pour qu'il reprenne sa place et tu resserre les vis. Sur le trop plein des SU HS2 il doit y avoir une petite tôle inox devant le trou. Encore quelque chose à vérifier. Les excentriques des starters ne doivent pas toucher la vis lorsque le starter est complètement enfoncer. C'est ce qui ferraient descendre les gicleurs et trop d'essence arriverait dans ce cas. Je penche plus pour cette hypothèse. A+ JYP |
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| MICHEL 27/08/2007 21:38 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Je trouve que ton ralentit est trop bas met le a 800 tours 750 MINIMUM |
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| Thomas38 02/09/2007 00:29 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Merci à tous pour vos pistes de recherche. Je me pose quand même une question sur le trop d'essence car en tirant les starters, il semble que le moteur accélère un chouia. Julien et Jeff accuse la soupape Smiths : c'est quoi les symptomes de ce côté-là ? Je me remets à la tâche en priant Jean27. Thomas38 |
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| jean claude 02/09/2007 15:36 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Pas facile de donner un conseil ou un avis sans avoir la Bête sous les yeux. MOI je décomposerai les recherches ;ALLUMAGE défectueux ou CARBURATION???? on commence par l'allumage,en partant du principe queTOUS LES MONTAGES ET REGLAGES DE BASE SON BONS,ensuite ,on branche une lampe SROMBOSCOPIQUE un par un sur les quatre fils des 4 bougies,a chaque fois on accelère progressivement jusqu'au maximum MAIS TRES PEU DE TEMPS si il y a des irrègularitées dans les flashs produis par le STROMBO = problèmes allumage ! Si non aller voir la carburation Mais des fois il y a les deux.là c'est plus" chiant".(Quand on a pas de SROMBO... débrancher le fil de bougie et approcher la cosse a 5 millimètres de l'olive de la bougie, en accélèrant ,si les étincelles ne sont pas régulières(ratées) voir l'allumage,si non la carburation ou autre chose????????? afaire a suivre salut a tous Jean claude |
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| Thomas38 10/09/2007 19:39 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Côté allumage, ça parait bon. J'ai vérifié les pistes que vous m'avez indiqué, c'est ok. J'ai recommencé les réglages carbus à zéro. Le réglage des gicleurs est plus facile filtres déposés et j'ai une amélioration. Questions ? La présence ou non des filtres change-t-elle fondamentalement les réglages ? En redémontant les cloches, j'ai remarqué que les ressorts sont différents, ils aident à priori les boisseaux d'admission à redescendre. Faut-il les changer ? En forcant manuellement la descente des boisseaux pendant l'accélération, le moteur ne ratatouille plus... J'ai vidé complétement les dashpots : catastrophe. J'ai rempli au niveau requis (résistance à 6 mm sous les bouchons de cylindres) : nette amélioration. Le shhhhh est stéréo (tuyau dans les admissions) et réglage des vis de ralenti (700 tr) tip top. Je viens de faire 4.6km laborieusement en modifiant mes réglages sur la route mais rien n'y fait. Ca m'énerve. Thomas38 |
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| bonnie76 10/09/2007 20:01 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| meme problème sur une MINI équipée de HS4.pour l'instant je n'ai pas trouvé la raison,cela d'autant plus qu'elle fonctionnait très bien et s'est arrivé d'un seul coup.je pencherai qd meme pour un pb de dash pot.le boisseau est tres dur à monter à l'accélération.allumage ok et réglages carbu refaits le problème persiste!la joie des anglaises!pourtant j'en ai eu (spitMk4,GT6....)bon courage. | |
| philippe67 10/09/2007 20:20 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Moi, j'essayerai quand même de changer de bobine. On en trouve en occasion dans toutes de bourses de pièce pour pas cher. Et même si c'est pas ça, tu en auras toujours une de rechange au cas où. Philippe67 |
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| Thomas38 10/09/2007 20:31 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Merci Philippe, je vais changer la bobine. Bon courage à toi aussi Bonnie pour ta Mini. |
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| jean-yves 44 10/09/2007 22:23 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
 Je te mets une photo pour la soupape Smiths. Est-ce que tu as changer les fils de bougie ? Si tu ne les as pas changer, démarre la voiture quand il fait noir tu verras mieux le résultat, tu passe un tournevis le long de tes fils les uns après les autres et si tu voies des étincelles alors il faut les changer, il laisse passer le courant. Une autre chose très importante, vérifie le doit d'allumeur et si c'est une lamelle tu la tords un peut pour quelle touche mieux le charbon ou change le. Bien souvent on cherche la ou il ne faut pas. A+ JYP |
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| bonnie76 16/09/2007 20:08 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| ai trouvé ma panne...!c'etait tout simplement une prise d'air sur une duritede dépression branchée sur le carbu.un collier et tout est reparti.pensez à vérifier l'état de toutes les durites et les serrages.bonne chance | |
| Thomas38 16/09/2007 21:43 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Salut à tous, Tant mieux pour Bonnie, mais moi ça ratatouille toujours. J'avais un doute car effectivement, Jean-Yves, j'avais jusqu'à aujourd'hui bouché le trou sur la pipe car il me manquait la soupape Smiths. Cette soupape installée depuis hier ne change rien à mon problème. Peut-on imaginer un problème d'allumage si lorsque je réduis manuellement l'admission d'air le moteur accélère franchement ?? Aujourd'hui, je suis monté à 65 km/h et j'ai doublé une Ligier. Ca m'énerve. |
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| Raphael 16/09/2007 23:32 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Bonsoir, cela peut révéler une prise d'air, est-ce qu'il n' y a pas du jeu sur les alésages des axes de papillon ? mes pointeaux neufs n'ont jamais bien fonctionné et je suis passé aux grosjets (pointeaux à billes), tout ça pour dire que des pièces neuves ne signifie pas forcément qu'elles sont fiables. Pour vérifier les prises d'air, on vaporise de l'eau sur les zones suspectes, ce qui fait chuter le régime le cas échéant et n'est pas dangereux (contrairement à l'essence). |
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| Raphael 16/09/2007 23:53 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| J'oubliais, il est conseillé de changer le condensateur pour éliminer cette possibilité de panne (vicieuse)... | |
| jean-yves 44 17/09/2007 21:59 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Salut Thomas 38. Il ne faut pas te décourager, on va finir par la trouver ta panne. Thomas, peux-tu me faire une ou deux photos de tes carbus avec tous les branchements fait sauf les filtres à air. Tu la prends assez prêt et en te positionnant du côté des filtres. Tu fais une photo aussi du Delco vu de dessus. Je pense à une chose, mais avant, je voudrais m'en assurer par les photos. Il n'y a pas de raison quelle ne tourne pas comme une horloge. A+ JYP |
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| gengen 18/09/2007 04:22 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Que de possibilités ! Encore une idée, vérifier le voltage de la batterie (avec un défaut de réglage du régulateur) le voltage est trop fort et provoque les ratés d'allumage à la bobine. Sauf si le test décrit par Jean claude est concluant. Si le test allumage est bon même pendant les ratés, cela devient un problème de carburation. Une pensée aussi pour les pièces neuves défectueueses, de plus en plus de refabrication de moyenne qualité. T'énerve pas, tu vas trouvé, peut être faut-il un oeil neuf pour voir l'évidence ! ? Bon courage |
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| Etienne45 18/09/2007 09:20 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| La MKIII d'un habitué de ce forum était comme la tienne trop riche, quelque soit la position des aiguilles, même remonté à zéro c'est a dire les jet remontés au niveau du plancher des carbus, elle etait toujours trop riche. On a essayé des jets et aiguilles (B0) neuves mais sans succès. Puis j'ai eu l'idée d'essayer des dashpots avec aiguilles AAN (aiguilles beaucoup plus longues) origine HS2 MKIV, et là miracle les reglages deviennent possible et la voiture marche bien. Pourquoi??? on ne comprend pas...et pourtant tout est en bon état. Etienne |
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| Gilles80 18/09/2007 09:26 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Bonjour, je verrais bien un problème d'allumage, sur ma MK3, la came de l'allumeur n'était pas lubrifiée (feutre huilé manquant) et cela faisait rebondir le rupteur avec un allumage anarchique dès que je dépassais 2500tr. Dès la mise en place du feutre huilé et réglage du rupteur, le moteur a pris tous ces tours. | |
| Thomas38 18/09/2007 19:36 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Bonsoir à tous et merci beaucoup pour vos pistes de recherche. Je vais rapidement faire les photos demandées par Jean-Yves et réfléchir à vos idées. Il subsiste pour moi une question : pourquoi le moteur monte et reste en tours quand je force les dashpots à redescendre ou simplement quand je bouche les ouvertures côté filtres. Ce qui pour moi éliminerait les causes liées à l'allumage ? Thomas38 qui se calme. |
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| Thomas38 18/09/2007 21:44 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Photo 1 | |
| jean-yves 44 18/09/2007 21:47 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Salut Thomas 38. Il me vient une idée. Tu as refait le moteur, alors je vais te poser la question bête ! Le rodage des soupapes a été fait correctement et regarder si pas tordu ou qui coulisse mal, essaye de te rappelle. Si ça été fait correctement, le faite que tu dis que lorsque tu force les pistons à redescendre le moteur tourne mieux ainsi quand bouchant les arriver d'air. C'est normal parce que tu force l'aspiration à être plus concentré et c'est ce qui me fait penser au réglage des culbuteurs qui est peut être mal fait et qu'une soupape d'admission ouvre mal ou pas au bon moment. Cela pourrait expliquer les ratés que tu as. Ce réglage doit être fait minutieusement, l'écart n'est que de 0.25 sur chaques soupapes. Crois bien que je ne mette pas en doute tes capacités mais que je cherche à comprendre pourquoi tu as tant de mal à le faire tourner correctement. Envoie-moi quand même tes photos mais je regarderais de ce côté la et à la rigueur tu refais complètement le réglage des culbuteurs. Bon courage. A+ JYP |
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| Thomas38 18/09/2007 21:47 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
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| Thomas38 18/09/2007 21:49 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
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| Thomas38 18/09/2007 21:51 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
 Photo3 |
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| Thomas38 18/09/2007 21:53 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
 Les rayures viennent de la photo... |
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| Thomas38 18/09/2007 21:57 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| J'ai peur que mes photos ne parlent pas beaucoup (pb d'appareil, je vais voir le forum Canon Powershot...) | |
| jean-yves 44 18/09/2007 22:42 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
 Bon je viens de regarder les photos et j'ai quelques remarques sur trois points. 1 sur la photo du carbu, je voie le câble du starter beaucoup tendu et est ce qu'il est bien enfoncé dans le guide. 2 le gicleur de droite me semble très bas par rapport à celui de gauche. 3 la Durit qui va du carbu à la masselotte du Delco me semble bien grosse et très longue. Il faudrait lui faire parcourir un peu moins de chemin et encore mieux la changer pour une plus petite. Je ne pense que cela vienne de ça quand même. C'est quand même elle qui régule l'allumage quand t'ont monte dans les tours, les carbus aspire par cette Durit et fait bouger le réglage de l'avance suivant les tours. 4 et enfin le Delco qui me semble mal positionner suivant un calage au top sur une spit. Es-tu sur du calage. J'attends tes réponses pour te guider. A+ JYP |
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| jean-yves 44 18/09/2007 22:43 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
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| jean-yves 44 18/09/2007 22:44 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
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| jean-yves 44 19/09/2007 23:31 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Salut Thomas. Je viens de positionner l'allumage comme sur ta voiture et bien elle fonctionne très mal. Je confirme que ce n'est pas un problème de carbus mais c'est l'allumage qui est mal calé. Je suis surpris que tu dises quelle démarre au quart de tour. Je ne veux pas te saper le moral mais je crois qu'il va falloir reprendre tout depuis le début. Tiens-moi au courant. |
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| waterspit 20/09/2007 07:43 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| je n'y connait pas grand chose mais je dirai comme jean -yves,calage de l'allumage,sur ma MK IV 1300 le cable de compte tour est paralele au bloc et chez toi c'est pas le cas. est tu sur de la position du pignon d'allumeur? |
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| Etienne45 20/09/2007 09:26 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Jean-yves, tu vas un peu vite, la position de l'allumeur n'est que tres relatif, tout dépend de pignon en dessous qui peut etre décalé d'une dent auquel cas il a une position diffente du tiens. Donc c'est pas sur... Etienne |
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| yvan80 20/09/2007 10:08 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| regarde si tu n as pas un fil de denude ou une rondelles isolante abime sur l allumeur qui te mettrai ton allumage en court circuit a un certain regine ceci mais arrive elle tournai nickel et des que je prenais des tours elle ratatouillai je m en suis rendu compte un soir dans mon garage il faisai sombre et en accelerant je voyais des etincelles courir partout j ai isole les fils et tout est rentre dans l ordre bon courage | |
| jean-yves 44 20/09/2007 10:24 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Bonjour. Pour répondre à Etienne, si le pignon n'était décalé que d'une dent il n'y aurait pas autant d'écart. De toute façon je crois qu'il faut reprendre le calage depuis le début et trouver la ou cela cloche. Je pense quand même que cela viens plus de l'allumage que du carbu. Plus grave encore, j'espère que l'aac n'est pas réglé de 180°. A+ JYP |
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| yvan 80 20/09/2007 13:26 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| d accord avec etienne45 une dent de decale positionne l allumeur differement mais n enpeche pas de regle le point d avance les fils de bougies peuvent etre decale par rapport a un autre vehicule si il son bien dans l ordre d allumage mais bon cela n est pas genant et n empeche pas le bon fonctionnement du vehicule sauf que l allumeur n aura pas la meme position pour ma part je reprendrai le calage a zero | |
| Etienne45 20/09/2007 14:25 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| AAC monté a 180°...non, là le moteur ne demarrerait même pas. Le pigon peu avoir été monté au pif par le "mécano". En théorie, il n'y a pas d'inconvénient sauf pour les comptes tours mécanique dont le cable risque d'etre impossible a brancher. Etienne |
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| Etienne45 20/09/2007 16:26 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Thomas, a mes débuts avec les SU, j'avais un probleme qui peut ressembler au tiens. A l'epoque je n'avais que la revue technique, et j'appliquais sans trop comprendre. Si je me souviens bien, le simple RTA dit de resserer les main-jets et de les desserrer de 2 tours en reglage de base. Mon probleme venait de là, la voiture ne prenait pas de tours, elle allait bien uniquement au ralentit . C'est plus tard grace a ce forum que j'ai compris qu'il ne fallait resserrer completent les vis, mais visuellement amener le haut des jets au ras du plancher des carbus et là de desserrer de 12pans (soit 2 tours). Il ne serait pas tout simplement là ton probleme? Etienne |
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| jafar 84 20/09/2007 18:22 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| sur la photo, lle décallage des gicleurs semblent important. Sans doute deux bougies blanche et deux tres noir. Donc au démarrage il y a de l'essance, ( ça fait starter) et quand elle est chaude, elle marches sur deux pattes, et sec d'un côté, et trop riche de l'autre. C'est une idée simple avant de d'aller plus loing, ça m'ai arrivé apres un passage au CT | |
| jean-yves 44 20/09/2007 18:27 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Bonjour à tous. Etienne, je n'ai pas dis que l'aac était réglé à 180° sur la voiture de Thomas, j'ai dis qu'il pouvait avoir la possibilité qu'il soit réglé de 180° mais je ne pense pas que ce soit le cas, il y aurait des retours de flemme par les carbus. Par contre cela ne l'empêche pas de démarrer, j'en parle en connaissance de cause. Je crois sincèrement que Thomas reprend les réglages depuis le début à commencer par l'allumage et en suite les carbus. Tu as raison de dire qu'il faut serrer les gicleurs jusqu'au haut de la partie laiton du carbu et de dévisser de deux tours. Thomas. Pour vérifier tous ça. 1 tu mets le premier cylindre au PMH celui qui se trouve du côté du radiateur. Tu démonte la bougie et avec un fil de fer du regarde lorsqu'il arrive bien au PMH sans le dépasser. 2 tu regarde ta tête d'allumeur en l'enlevant si le doit d'allumeur pointe bien vers la première bougie. 3 si ce n'est pas le cas alors il va falloir démonter l'allumeur et faire tourner le pignon pour que le haut du pignon avec la fente se trouve parallèle au moteur. Remettre l'allumeur et le régler avec la lampe témoin jusqu'à ce qu'elle s'allume. 4 resserrer une fois l'allumage régler. Vérifier l'ordre d'allumage des bougies 1342. 5 régler les vis platiner. Pour cela tu peu faire tourner le moteur en dépassant le PMH pour vers venir la came au point le plus écarter. Vérifier l'écartement des vis avec un jeu de cales, tu le règle à 0.40. 6 tu règle les carbus comme il a été dit dans un autre fil. 7 tu tourne la clef de contact et ça doit tourner. Il faudra peaufiner les réglages plus tard. 8 il ne te reste plus qu'à rouler. Je sais c'est facile à dire comme ça mais pas si simple que ça à faire. Tiens-nous au courant de l'évolution. A+ JYP |
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| Etienne45 21/09/2007 09:45 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| "Etienne, je n'ai pas dis que l'aac était réglé à 180° sur la voiture de Thomas, j'ai dis qu'il pouvait avoir la possibilité qu'il soit réglé de 180° mais je ne pense pas que ce soit le cas" ........ben je comprends plus...........tu le dis...mais tu le dis pô...:-) Pourquoi tu te compliques la vie, il y a un repère sur la poulie et le carter, il suffit de les aligner, ouvrir le bouchon du cache culbuteurs, ce bouchon est juste au dessus des culbus du cylindre n°4, si les deux culbus (adm et echap) ont du jeu, alors ce cylindre n°4 est au PMH (+6° pour une MKIII), alors le doigt d'allumeur doit etre en face du plot dont part le fil de bougie N°4, et si un des culbu est en basule (cad enfoncé), alors c'est le cylindre n°1 qui est au PMH, donc dans ce cas le doigt doit etre en face du plot dont le fil de bougie va à la bougie n°1. Aucunement besoin de démonter une bougie et de farfouiller avec un fil de fer. Ensuite dans cette même position, avec les repères poulie alignés, à la lampe témoin tu tournes dans un sens ou dans l'autre de quelques degrés pour être juste à la limite du point d'allumage de ton ampoule (contact mit bien sur) C'est marrant, je verrais plutôt un réglage carbus. Mais sans voir... Ciao Etienne |
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| jean-yves 44 21/09/2007 13:29 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Bonjour à tous. Dans mon fil précédent j'ai oublié de dire que mon bout de fil de fer permet de voir si la marque sur la poulie est bien positionner par rapport en premier cylindre. Il peut y avoir encore un doute sur le calage. Il est fort possible que les deux sont à mettre en cause, l'allumage et la carburation. Comme tu dis, sans voir c'est un peut difficile. A+ JYP |
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| jafar 84 21/09/2007 13:37 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| j'insiste, et la couleur des bougies ? | |
22/09/2007 00:33 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| poivron aubergine gourgette tomate oignon ail thyn lauriers ect,, voila la recette de la ratatouille | |
| yvan80 22/09/2007 17:13 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| blague a part la recette de la ratatouille ou j ai oublie de signe je pense qu il faut vraiment revoir ton allumage fil coupe isolant a voir | |
23/09/2007 09:37 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Bonjour Thomas 38. pour un contrôle dynamique efficace de l'allumage, essaie, en débranchant chaque fil de bougie tour à tour,et moteur tournant(il vaut mieux être 2 opérateurs), de faire "éclater" l'étincelle d'allumage entre l'extrémité du fil et la masse: tu dois obtenir un arc d'environ 15mm de long en écartant progressivement le fil de la masse.Fais l'essai pendant qu'un aide augmente le régime moteur (bien s'isoler du fil pour éviter les "chataignes"!).En effet, pour que l'allumage(0,6 mm écartement bougie) soit franc dans le cylindre, à une pression de +/- 13 bar, il faut avoir, à pression atmosphérique, une énergie d'allumage capable de développer une étincelle de 13 x 0,6 soit 7,8 mm.Dans la pratique il faut beaucoup plus.Attention aux mauvaises masses sur les allumeurs spit, oû l'on travaille par simple empilement de lames.Pour la carburation, l'idéal est que tu fasses contrôler ton CO,avec un analyseur de gaz, pour savoir oû tu en es (pauvre/riche).Bon courage, A+ | |
| Jean-claude 85 23/09/2007 17:57 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| J'étais en rally ce jour et en discutant avec un mécano qui avait l'aire de connaitre les carburateurs SU il ma dit que l'on pouvait régler l'inclinaison des cuves des carburateurs.Est-ce que ton problème ne vient pas de là par hazard. | |
| jean claude 29/09/2007 18:31 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| SALUT Thomas. Je reprends le fil. beaucoup de choses ont été dites mais!!!!. Si tu à fait ce que je t'es dis sur le forum le 02 /09 et que rien ne se passe .(même avec un allumage un peut dérèglé,et une carburation pas parfaite ton moteur doit prendre des tours (ratatouiller c'est autre chose). Car même avec un moteur mal règler une SPIT doit dépasser le 65 Kmh. Ton problème est beaucoup plus complexe que tu ne le pense.Pour moi il faut reprendre le problème à Zéro. Je te propose;si tu est d'accord, de suivre point par point tous les contôles à effectuer que je te proposerais.Quoi que tu as apparament tout esayer. Mais avant;il faut que je sache de A jusqu' a Z les inteventions faites sur ton moteur.Et si c'est un proffessionnel qui l'à refait.Et pourquoi il a été refait.Comment il tournait avant démontage. Je vais essayer de te dépanner mais sans garantie; je suis comme le docteur, si je n'ai pas le malade devant moi il est difficile de trouver la maladie.Domage que tu ne soit pas dans le 92.Salut Peut être A+ Jean claude . |
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| PADIS 29/09/2007 18:50 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Bonjour, et cette Bobine elle à été changée ? | |
| Jean-claude 85 29/09/2007 19:38 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| J'ai ue le même problème aujourd'hui en fait j'avais enlevé ma tête de delco pour la comparer à celle que j'avais achetée et quand je l'ai remontée j'ai tout simplement oublié de mettre les ressorts de maintient de la tête ce qui me fait penser à la chose suivante est-ce que tes ressorts de maintient ont suffisament de force pour maintenir la tête en position et éviter les vibrations, regarde peut-etre aussi l'usure des quatres doigts de la têtesont-ils de longueur identique. | |
| Thomas38 08/10/2007 21:47 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Bonsoir à tous et merci pour toutes vos suggestions. Je crois avoir suivi vos conseils et malheureusement rien n'y fait. J'ai repris l'allumage de a à z (y compris échange bobine/10€ à la casse du coin et batterie neuve), j'ai échangé les vieilles et les nouvelles bougies (les 4 sont noires), j'ai nettoyé et huilé le Delco(qui est neuf), j'ai resserré les fils de bougies et de haute tension, j'ai calé à la lampe statique, j'ai vérifié la soupape à dépression (elle bouge de 5/6mm quand j'accélère), j'ai nettoyé la soupape Smiths, j'ai redémonté les gicleurs et les aiguilles et renettoyé tout ça... Pour Jean-Claude : après casse du vilo, le moteur a été complétement mis à nu puis remonté avec l'aide d'un mécano. A l'origine (modif anciens proprio), il tournait avec un simple Weber et un aac à forte levée. Nous avons viré le Weber pour les 2 SU d'origine et conservé l'aac. Les soupapes étaient correctes et ont été bien rodées. J'ai listé en début de fil les pièces d'allumage et de carburation qui ont été changées. Au volant, on a le sentiment d'un moteur qui tourne sur 3 pattes dès que l'on passe la phase d'accélération douce après chaque passage de vitesse. Même à faible régime et sans accélérer, le moteur ne tourne pas très rond et refuse de monter dans les tours. Côté démarrage, c'est le pied. Pas le temps de tourner la clé et avec les gicleurs à peine tirés, elle démarre au quart et ce quels que soient les réglages que je tente côté allumage. Questions : Pour les SU HS2 : La vis de fixations des aiguilles servent-elles à régler leur longueur de sortie ou faut-il les engager à fond en butée puis serrer la vis ? Les aiguilles n'ont pas été changé lors de la réfection des carbus... J'ai lu qu'il y a des trop-pleins sur les cuves et qu'il ne faut pas qu'ils soient bouchés, Où sont ces trop-pleins ? Je n'ai pas démonté le cache-culbuteurs et me demande s'il ne faudrait pas reprendre le réglage des soupapes à zéro (c'est le pro qui l'a fait) ? Voilà, j'ai encore loupé Morges cette année. Ca m'énerve. Thomas |
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| Gilles80 08/10/2007 22:31 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Compte tenu de tes essais et des infos que tu nous donne, je pense que le réglage des culbuteurs est nécessaire. Si tes soupapes ferment mal, cela explique le manque de puissance. Ce n'est pas parcequ'un "pro" l'a fait que le réglage est bien fait. Gilles80 |
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| David 08/10/2007 22:39 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| J'ai pas tout lu le fil mais si je me rappelle bien nos spit c'est 1 3 4 2 a l'envers.... si t'a spit tourne mal c'est peut etre cela... | |
| jean-yves 44 08/10/2007 23:00 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Salut Thomas. Comptant d'avoir de tes nouvelles même si ce n'est pas de bonnes nouvelles. Je l'ai dis plus haut qu'il fallait revoir le réglage des culbuteurs. La vis qui serre l'aiguille ne doit pas servir de réglage seul les vis des gicleurs doit servir de réglage. Si les bougies sont noires tu es trop riche, trop d'essence arrive et cela peut favoriser le mauvais fonctionnement, cela engorge les bougies donc des ratés par de l'essence non brûler. Le 38 c'est l'Isère, dommage je suis passé par la pour aller en vacance, j'aurais peu m'arrêter te voir, bon les vacances sont loin et c'est du passé. Je pense sincèrement qu'il y a un problème de calage quelques parts, j'aimerais bien le voir ce moteur pour comprendre ce qu'il ne va pas. J'ai presque envie d'aller te voir et essayer de régler ce problème, cela fait trop longtemps que tu bataille la dessus, je pense qu'il faut faire quelque chose. Répond moi par mail pour que je puisse te donner mon téléphone. Cordialement JYP |
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| jean claude 08/10/2007 23:04 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| en premier lieu d'après tes expliquations cela donne l'impression d' un moteur dont la distribution serrait mal règlée.(ce n'est qu'une supposition pour l' instant) ne rien toucher pour le moment) OK! il faux toute fois rappeler que le montage d'un arbre à cames avec un croisement important modifie le fonctionnement du moteur .Mais il doit prendre des tours. Parlons carburateur pour le moment.quel modèl a-tu.Regarde la petite tôle sur une des vis de cuves tu doit pouvoir lire. HS2 à l'origine pour lesMK2/et3 ouHS2E pour laMKIV mais les deux se montent sur la MK K3 sans problème, (c'est ce que j'ai sur la mienne une SPITMK3) la seule différence ( boisseau et fixation des l'aiguilles diférents)Pour l'instant c'est tout ,il faut y aller progressivement.selon le modèle je te dirait comment fixer et à quelle hauteur doit être les aiguiles. Si tu le désire je suis près à réponrde par téléphone à tes questions ce srait plus pratique pour nous deux,je t'est promis ,voir plus haut de faire le MAX pour te dépanner. Avant de répondre à tes questions je vais rassember tous les éléments suceptibles de de guider dans les recherches.Tu peu me joindre dirrectement par MAIL j'ai coché la case(recevoir par mail les réponses) ou par ce forum. ne perd pas courrage. A+ Jean claude |
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| jean claude 08/10/2007 23:48 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Pour GILLES et DAVID Un moteur qui a des soupapes mal règlées (trop serrées) tiens mal le ralenti à 700 tours!! Sans compter les mauvais départs et encore moins, si les fils de bougies sont inversés car c'est sur deux pattes qu 'elle tournerait et ça petterait de partout ,fait un essai sur la tienne, tu vas tout de suite comprendre Très très très improbable!!!!!!!!! Jean claude |
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| vaillant jean-jacque 09/10/2007 13:34 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Bonjour Thomas38 je peux (etant moi-meme dans le 38 à villefontaine)et heureux proprietaire d'une spit mk2, ne connaissant pas grand chose,te donné l'adresse d'un très bon mécano(il prépare les moteurs de course pour son frère)garageCURT 38300 CHEZENEUVE ,il pourra peut-etre t'aidé je fait parti d'un club et il s'occupe beaucoup de nos voitures.Je te donne son tél:04 74 93 09 60 tu demande CURT Alain'c'est le mécano il pourra j'espère te renseigné BOBon courage Jean-Jacques38 | |
| marcel 38 09/10/2007 16:25 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Bonjour, J'avais un pb similaire lié au fait que la platine des vis platinées n'était plus à la masse en fct de l'avance a dépression et de l'avance centrifuge. J'ai mis 1 an et demi pour comprendre après avoir tout changé. Peut être une piste pour tout ! pour le vérifier met un fil de la platine (pas tendu) et qui sort avec celui de la bobine reliai à la masse. Pas compliqué et résultat était éloquent dans mon cas. Même l'homme de la colline avait collé a l'époque ou il faisait de la mécanique rue des écoles. Marcel |
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| jean claude 09/10/2007 17:41 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
 Je répond à ta question,OUI la position de l'aiguille dans le boisseau est primordiale! le décrochement de l'aiguille doit se trouver à raz de la base du boisseau . (trop plein),petit trou sur le dessus des cuves de carbus. A tout hazard, j'ai deux aiguilles (BO) neuves Réf pour carbu MK3, si tu veux je te les passes pour faire l'essai. a-tu bien synchroniser les carburateurs à l'attaque, en partant du ralenti, c'est très important, mais avant refait tous les règlages de base.A+ Jean claude |
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| Thomas38 10/10/2007 23:30 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Salut à tous, Peu de temps en ce moment pour attaquer la Spit, mais c'est aussi bien, ça décante... Jean-Claude: Bon ce soir j'ai démonté une cloche pour vérifier les aiguilles car ta réponse m'a interpellé ! Les carbus sont des AUD257R et les aiguilles sont marquées "BO". J'avais enfoncé les aiguilles à fond dans les boisseaux, l'écart est de 5/10ème comme le montre la photo jointe. Je n'ai pas pu démarré le moteur à 22h30 à cause de mes silencieux bruyants. Effectivement, ce jeu doit avoir une incidence importante sur le réglage de la richesse, à tester dès que possible... Je serais preneur de tes aiguilles si les miennes semblent en cause. Merci beaucoup pour tes infos précieuses, j'active mon adresse mail pour que tu puisses me passer ton téléphone, mais je pense plus sympa et plus profitable pour les autres que nous échangions aussi par le biais du forum. Jean-Jacques38 Merci beaucoup pour l'adresse du garage.C'est rare dans le coin. En désespoir de cause, oui, peut-être ! Mais je suis têtu... De quel club fais-tu partie ? Jean-Yves44 Je viens de te faire un mail. Trop sympa de penser à te déplacer d'Est en Ouest pour m'aider ! Si tu viens, c'est pour une ballade en Spit à travers Chartreuse et Vercors. Marcel38 Salut voisin, Je n'ai pas bien compris cette phrase : "pour le vérifier met un fil de la platine (pas tendu) et qui sort avec celui de la bobine reliai à la masse" Pourrais-tu STP réexpliquer car j'ai peur de prendre une joute ! A priori, la suite, c'est les soupapes ? Thomas38 |
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| Thomas38 10/10/2007 23:32 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
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| thomas38 10/10/2007 23:38 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
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| jean claude 11/10/2007 00:45 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Regarde sur la photo de ton allumeur,voir plus haut . Tu a déja un petit fil de masse qui relie le plateau d'allumage à la masse, il est fixer par une vis sur le bord de l'allumeur sur le clips de fixation de la tête,( coté droit ) c'est cela que Marcel38 te demande de faire ..A+ jean claude |
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| jean claude 11/10/2007 15:25 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
 J'ai comparé mes aiguilles neuves ce sont les mêmes. Maintenant que les aiguilles sont correctement règlées,il faut à nouveau règler les gicleurs.TRES IMPORTANT. Déposer les dashpots pour mieux voir. Serrer les écrous de façon à aligner parfaitement le haut du gicleur avec le pont du carburateur (bas du passage dans le carburateur "voir photo". Ensuite désserrer de DEUX tours maxi , les écrous. Ne pas oublier de mettre de l'huile dans les dashpots ,mais pas trop!!! (Petite astuce) fait une touche de peinture sur un des pans des deux écrous à titre de repère.(pour les règlages ultérieurs). Voir si l'essence arrive bien dans les cuves ,ainssi que la hauteur de l'essence dans les cuves. Règler les flotteurs si necessaire. Laisser un peu de mou au cable de starter. Faire tourner,laisser chauffer,règler le ralenti en synchronisant les carbus avec un tuyau; en écoutant le chhhheeeeeeeeeeeee de chaque carbu. Mantenant sychroniser l'ataque de la levée à partir du ralenti, en accélerant avec la main voir si les deux leviers des papillons (ceux ou se trouvent les vis de ralenti) ,SE LEVENT EN MEME TEMPS. Sinon corriger avec les biellelettes sur le palonnier "tige entre les deux carbus". Seulement maintenant on peux modifier la hauteur des gicleurs. Agir toujours par un pan d'écrou à la fois et autant sur chaque carburateur.Evantuellement corriger le ralenti. ATENTION, ne te fie pas trop à la réaction (quant tu soulève très légèrement le boisseau pour contrôler la richesse (c'est trompeur) mieux vaut rouler un peu pour voir le comportement de la voiture MAIS avant de mettre en route il est necessaire de contrôler le point d'avance à l'allumage en statique. Brancher les fils de bougies 1 3 4 2 ATTENTION (sens inverse des aiguilles d'une montre). Une lampe sromboscopique serait la bien venue ,surtout pour voir évoluer l'avance variable centrifuge. je te conseille pour l' ainstant de mettre 8° d'avance avant le P M H (se qui est préconisé) et correspond à environ 8 à 8,5 millimètres sur la poulie de vilebrequin. ATENTION au sens de rotation du vilebrequin (sens des aiguilles d'une montre) "contrairement au delco". Il se peut que ,suite à un montage d'un arbre à came avec des ouvertures/fermetures différentes de l'origine ,que tu soit obligé de modiffier légèrement ces règlages. Mais c'est surtout à l'usage que tu le constateras. Et si tout cela n'y fait rien on avisera en temps utile. bon courage et patience. A+ Jean claude |
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| Marcel 38 11/10/2007 15:36 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Salut voisin, Ce que j'ai voulu dire : Fixe un fil électrique de la platine de vis platinée qui sort de la tète d'allumeur par l'encoche prévu pour le fil de la bobine et relie ce file à la masse. Attention dans la tête d'allumeur ne tend pas le file car la platine tourne. Pour moi regarde cela avant tout le reste OK |
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| jean-jacques38 12/10/2007 15:34 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Salut,Thomas je fait parti du club ADAC à Bourgoin.Je te donne le site.www.adacbourgoin.com.Si tu veux plus derenseignement fait moi le savoir.J'ai un petit problème avec ma messagerie donc je suis un peu long à répondre.A + Jean-Jacques | |
| jacky-37 13/10/2007 16:39 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Bien le Bonjour , depuis un certain temps je suis la recette de la ratatouille ,car la mienne aussi ratatouillait. et aujourd'hui avec un ami tres cher ( merci BENOIT, ) qui lui posséde une MG encore une anglaise .,il a fait un réglage des bougies ( elles etaient a 0,7 ) et les vis platinées a (0, 7 egalement ) donc le tout avec un réglage à 0 ,4 et au miracle ,plus de ratatouille ,une horloge même a 3000 tours .c'etait juste pour info. autre probléme resolu ,un gros probleme pour passer les vitesses ,ils craquaient et le copain me retire un tapis sous mes pieds qui faisait sur-epaisseur ; ainsi la course de la pédalle d'embrayage n' etait pas asses longue et la aussi je retrouve une nouvelle jeunesse a ma boite BON week-end a tous avec le soleil et vive la FRANCE bien que nos belles soit anglaises (rire ) Amicalement |
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| Thomas38 14/10/2007 21:55 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
 Alignement du haut du gicleurs puis desserrage 2 tours, reglage des synchronisations de papillons. Essais, pas d'évolutions, voire pire... Alors j'ai démonté le cache-culbu, refait les réglages de soupapes (attention, erreur dans le Hors-série Gazoline)-ces réglages étaient corrects-, puis j'ai mis le cylindre n°1 au PMH et calé l'allumage à la lampe. Résultat sur photos qui suivent... Si je comprends bien, le pignon de Delco serait décalé et pas parallèle au moteur. J'ai l'impression que du coup le branchement des fils était lui-aussi décalé d'un cylindre... ? Qu'en pensez-vous ? |
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| Thomas38 14/10/2007 21:56 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
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| Thomas38 14/10/2007 21:57 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
 PMH sur cylindre n°1 |
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| jean claude 14/10/2007 22:56 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
 compte tenu de la position du doigt de distribution ton cylindre N° 1 doit être en compression c'est à dire; (il doit y a du jeu aux culbuteurs du cylindre N° 1 "en phase de compression") .Par contre le cylindre N° 4 doit être en balance . si cela n'est pas le cas,il y a un problème coté callage de la distribution ,peut être 1,2,3,dents de décallage sur les pignons, voir+?? mais on en est pas là!! Placer les fils de bougies selon le plan. Contrôle aussi le réglage du jeu de tous les culbuteurs. Le plus simple suivre l'orde de l'allumage.1 3 4 2 , en faisant un 1/2 tour de poulie de villebreqin entre chaque cylindre à règler "sans les bougies " c'est plus facile à tourner! (cale de 0,25 m/m ). A+ jean claude |
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| jean-yves 44 14/10/2007 23:00 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Bonjour Thomas 38. Cela me semble beaucoup mieux côté Delco. On retrouve une configuration correcte et le doit de l'allumeur pointe bien vers la première bougie. A toi de bien brancher les fils de bougie 1342 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Je crois qu'il devrait y avoir du mieux. A+ JYP |
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| jean-yves 44 14/10/2007 23:22 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Sur le croquis de Jean-Claude je ne mettrais pas le fil de bougie au N° 1 vu le doigt de ton allumeur mais au N° 3 et ainsi de suite. A+ JYP |
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| jean claude 15/10/2007 10:13 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| JE REPETTE Si tu est bien sur le cylindre N° 1 en compression c'est du plot de delco qui se trouve alligner avec le doigt TEL QU' IL EST actuellement . Placer le fil N°1 a cet en droit en suite 3 4 2 . Ne te fie pas au croquis pour la position des fils,c' est valable uniquement pour le sens de rotation,compte tenu que ton delco a un décallage par rapport à l'origine (mauvais positionnement au remontage de ton moteur) Mais cela n'empêche pas un bon fonctionnement,à partir du moment ou l'on prend bien le premier cylindre comme référence de base.A+ Jean claude |
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| jean claude 15/10/2007 10:23 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| j'ai oublier de rappeler que le cylindre N° 1 c'est celui de l'avant. Jean claude |
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| jean-yves 44 15/10/2007 13:38 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| bonjour. Pas la penne de crié Jean-Claude, je ne dis pas que ce n'est pas bon ton croquis, je dis la même chose que toi, par rapport au doigt d'allumage sur le delco la première bougie en partant du doigt d'allumeur iras bien au N° 1sur ton croquis c'est plutôt le fil de la bougie 2 qui est à la place du 1 mais l'ordre est bon. A+ JYP |
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| waterspit 15/10/2007 14:56 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Jean- Yves t'es sur que le doigt de son delco sur la photo pointe bien vers le cylindre 1 au PMH? Et, si il y a un decalage a la distri (comme je le pense) pourquoi pas tout recaler correctement Laurent |
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| jean-yves 44 15/10/2007 17:07 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| pour waterspit si le cylindre N° 1 est bien au PMH oui j'en suis sur. |
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| philippe67 15/10/2007 21:33 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Curieux cette MK3 avec des doubles ressorts de soupape ! Il y a d'autres modifications par rapport à l'origine ? Philippe67 |
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| Thomas38 11/11/2007 18:58 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Bonjour, Un peu de temps m'a permis de reprendre mes tentatives et je pense avoir bien avancé. Le moteur ne démarrait plus dans la dernière configuration... Suivant les conseil de Jean-Yves, j'ai donc soulevé le pignon de Delco pour le tourner d'un demi-tour puis j'ai recalé l'allumage au pmh du cylindre n°1... Tentative de démarrage : coup de pétard et odeur d'essence... Alors, je me dis qu'il va faloir vidanger le radiateur, le démonter, ouvrir le carter de chaîne pour vérifier le calage de la distribution... Pas le temps, manque de courage, je réfléchis... Et je tente le branchement du Delco du 1 vers le cylindre n°4 en suivant l'ordre 1342. Démarrage immédiat !!! Je fais chauffer 15 minutes et oriente le Delco à l'oreille, le moteur accélère franchement, côté carbu, ils réagissent enfin aux réglages. Je pars faire un tour avec mes outils... Les chevaux sont là, La Spit monte en régime régulièrement, les vitesses s'enchainent. Seul un bruit suspect côté embrayage me tracasse, mais je vais poser la question sur un fil plus adapté... Au final, à force de prendre et reprendre le problème, je ne sais plus si on peut conclure que l'arbre à cames est 1/2 tour à l'envers ? En l'état, un grand merci à tous et surtout à Jean-Yves et Jean-Claude qui j'espère ont reçu mon mail. Thomas38 PS Horreur, j'ai du remplacer mes fils de bougies d'origine devenus trop courts par ceux plus longs d'une vulgaire Fiat. |
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| Thomas38 11/11/2007 19:21 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Question réglage des carbus : je souhaite ajouter que le réglage de base des gicleurs est quasi-parfait en opérant sans filtres à air pour bien y voir: 1-Soulever le boisseau à fond, 2-Revisser les gicleurs à fond, 3-Eclairer à la lampe de poche, 4-dévisser pour ALIGNER parfaitement le haut du gicleur avec le support de gicleur (ce qui doit déja faire au moins 1 tour de dévissage), 5-PUIS, dévisser de 2 tours soit 12 pans d'écrou. Il faut insister sur le point n°4 et sur la position unique de l'aiguille (à descendre jusqu'à l'épaulement). |
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| jean claude 11/11/2007 19:32 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Thomas,Bonjour Bien reçu ton mail. je te remercie de m'avoir répondu. Bon courage et A+ Jean claude |
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| jean-yves 44 11/11/2007 22:53 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Bonjour Thomas. Message reçu merci. |
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| Philippe67 11/11/2007 23:20 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Je suis pas sur d'avoir bien compris. Au final, c'était quoi la panne ? Philippe67 |
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| Etienne45 12/11/2007 15:38 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Le pignon sous l'allumeur monté à 180°. Donc Thomas a inversé les fils 1-4 et 2-3. Etienne |
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| Philippe67 12/11/2007 20:21 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Et avec ça il démarrait au 1/4 de tour et tenait bien le ralenti !?! Etonnant non ? |
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| Etienne45 13/11/2007 09:31 |
re : Elle ratatouille encore et encore |
| Hummm.... | |
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