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Motik 31/10/2008 02:46	re : mano de pression d'huile
Pour reprendre le sujet de l'utilité de tous ces indicateurs, j'aurais tendance à d'abord mettre un thermomètre d'huile plutôt qu'un mano : - La température d'huile est importante (en complément de la température d'eau) pour savoir si le moteur est à la bonne température. Je pense en particulier à ceux qui ont un radiateur d'huile, qui courent un grand risque d'avoir un moteur dont l'huile est en permanence trop froide pour une bonne lubrification. - Il y a déjà une alarme de pression d'huile. C'est bien sûr moins bien qu'un manomètre, mais ça donne quand même l'information principale. - En cas de pression d'huile trop basse la température d'huile va monter immédiatement (pas la température d'eau qui est régulée par le calorstat) parce que le peu d'huile qui lubrifie le moteur va chauffer beaucoup plus. Le thermomètre permettra donc de détecter un problème de pression d'huile avant l'allumage du voyant comme le ferait un manomètre. Pour info sur les avions il y a obligatoirement température et pression d'huile. On apprend aux pilotes à considérer qu'il y a un problème (grave !) si la pression chute ET que la température monte. Si l'une des deux indications seulement est anormale on considère que c'est l'indicateur qui est en panne.

Motik

31/10/2008
02:46

re : mano de pression d'huile

Pour reprendre le sujet de l'utilité de tous ces indicateurs, j'aurais tendance à d'abord mettre un thermomètre d'huile plutôt qu'un mano :

- La température d'huile est importante (en complément de la température d'eau) pour savoir si le moteur est à la bonne température. Je pense en particulier à ceux qui ont un radiateur d'huile, qui courent un grand risque d'avoir un moteur dont l'huile est en permanence trop froide pour une bonne lubrification.

- Il y a déjà une alarme de pression d'huile. C'est bien sûr moins bien qu'un manomètre, mais ça donne quand même l'information principale.

- En cas de pression d'huile trop basse la température d'huile va monter immédiatement (pas la température d'eau qui est régulée par le calorstat) parce que le peu d'huile qui lubrifie le moteur va chauffer beaucoup plus. Le thermomètre permettra donc de détecter un problème de pression d'huile avant l'allumage du voyant comme le ferait un manomètre.

Pour info sur les avions il y a obligatoirement température et pression d'huile. On apprend aux pilotes à considérer qu'il y a un problème (grave !) si la pression chute ET que la température monte. Si l'une des deux indications seulement est anormale on considère que c'est l'indicateur qui est en panne.