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Geoff_28 30/11/2008 04:06	re : echange standard
Il y en à qui disent « si ce n'est pas cassé ne le toucher pas ». Personnellement je suis très orienté maintenance préventive. Et il y à des pièces d'usure dans un moteur. Un paramètre important est sa motivation et capacité de démonter un moteur soi même. Les couts annoncés par JJ font un peu peur, 4000 Euros pour (faire) refaire un moteur ! Mais au moins il a un bon moulin maintenant. Démonter et contrôler un moteur prend un certain temps mais en pièces ce n'est pas nécessairement couteux. Les coussinets sont conçus pour s'user et de les changer tous les 100K me semble logique en évitant ainsi des dégâts au niveau paliers et vilebrequin. Au même temps on devrait changer les cales de jeu longitudinal du vilebrequin. Il y'en à qui disent que les pistons se fatiguent. Mais est-ce que un moteur serait plus fiable avec des pistons neuves « County » (dont on entend du mal (et du bien)). Pendant que le bas moteur est démonté on voit si il n'y à pas de choses suspectes qui trainent dans le carter. Il faudra aussi changer la chaine de distrib et son tendeur puis les joints spi pour calmer les fuites d'huile. A part ca, si on ne brule pas trop d'huile il n'y à rien d'important à faire. Mais on peut aussi en profiter pour tout démonter et mesurer (pour se rassurer). Je ne me prends pas pour un expert et d'autres avis serait bien.

Geoff_28

30/11/2008
04:06

re : echange standard

Il y en à qui disent « si ce n'est pas cassé ne le toucher pas ». Personnellement je suis très orienté maintenance préventive. Et il y à des pièces d'usure dans un moteur.
Un paramètre important est sa motivation et capacité de démonter un moteur soi même.
Les couts annoncés par JJ font un peu peur, 4000 Euros pour (faire) refaire un moteur ! Mais au moins il a un bon moulin maintenant.
Démonter et contrôler un moteur prend un certain temps mais en pièces ce n'est pas nécessairement couteux. Les coussinets sont conçus pour s'user et de les changer tous les 100K me semble logique en évitant ainsi des dégâts au niveau paliers et vilebrequin. Au même temps on devrait changer les cales de jeu longitudinal du vilebrequin.
Il y'en à qui disent que les pistons se fatiguent. Mais est-ce que un moteur serait plus fiable avec des pistons neuves « County » (dont on entend du mal (et du bien)). Pendant que le bas moteur est démonté on voit si il n'y à pas de choses suspectes qui trainent dans le carter.
Il faudra aussi changer la chaine de distrib et son tendeur puis les joints spi pour calmer les fuites d'huile.
A part ca, si on ne brule pas trop d'huile il n'y à rien d'important à faire. Mais on peut aussi en profiter pour tout démonter et mesurer (pour se rassurer).
Je ne me prends pas pour un expert et d'autres avis serait bien.