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jijigt6 07/03/2009 03:45

re : sortir la boite de vitesse

Pour avoir plusieurs fois enlevé la boite sur la spit et la gt6 (avec OD) voici mon expérience : Règle générale : la boite s'enlève par l'intérieur en la basculant coté passager. Tout d'abord et personne ne la dit ici. il faut vidanger la boite (c'est pas la peine d'avoir du poids en + et puis sa dégouline partout si par malheur la boite se retourne lors du basculement coté passager). La voiture doit être sur ces 4 roues (fosse inutile voir autre fil d'Harold). Enlever le démarreur, le recepteur d'embrayage (sans le désolidariser). Désolidariser l'arbre de transmission coté boite seulement (à ce niveau on enlève juste les 4 vis/écrous et c'est tout). Débrancher tout les fils (marche arrière et/ou OD) et cable de compteur de vitesse. Enlever la commande de boite (remote control). Désolidariser la boite coté silent-bloc sur chassis et coté cloche d'embrayage. Lever le moteur en mettant un cric sous le carter d'huile. Mettre un cale en bois entre les 2 (le cric et le carter) c'est pas la peine de passer à travers. Il faut lever par étape (au feeling). un première fois, doucement, jusqu'à ce qu'on puisse désolidariser complètement l'arbre de transmission. Ensuite jusqu'à ce qu'on puisse tirer la boite complètement à l'intérieur (attention à ne pas lever trop haut). Pour ma part je faisait des aller/retour entre l'intérieur de la voiture pour tirer sur la boite et le compartiment moteur pour aider la cloche à sortir en mettant un gros tournevis puis un démonte pneu entre la cloche et le moteur pour les "décoller". Cette étape est la plus longue car il faut procéder assez "délicatement". Au bout d'un moment la boite tombe sur le chassis. Il ne reste plus qu'à la basculer sur le plancher coté passager. Pour l'opération inverse... faire ce que je viens de dire en procédant à l'envers. Point particulier lorsque la boite est posé sur le chassis face au moteur remettre le levier de vitesse (remote control) pour pouvoir passer une vitesse. Descendre le moteur (légèrement) avec le cric pour que se soit à peu près en face et qu'il n'y ait pas trop d'angle avec la boite. Une fois la cloche au plus près du moteur mettre un cric (roulant) sous celle ci et lever pour être cette fois-ci bien la positionné Lever l'arrière de la boite (à la main) pour rattraper l'angle qu'il peu y avoir entre le moteur et la boite et rentrer le tout. Parfois cela rentre du premier coup mais le plus souvent il faut tourner la chappe à la main (la partie de la boite où vient se fixer l'arbre de transmission) pour que l'arbre d'entrée de boite (dans la cloche) vienne bien se mettre dans l'engenage de l'embrayage. Ne pas hésiter à mettre un pied de chaque coté de la cloche pour pousser ou de bouger la boite à droite/gauche pour que cela s'emboite. C'est la partie la + chiante. C'est vrai qu'a deux c'est mieux mais c'est faisable tout seul (c'est mon cas). l'opération est physique. Pour ce qui est d'enlever les sièges c'est inutile mais il faut les protéger un minimum. Il n'y a pas de différence de poids notable entre la boite OD et sans OD. On s'en fout. Voilà. Une adresse pour les kits de refection de boite interessante : http://stores.ebay.fr/main-train_Triumph-Gearbox-Parts_W0QQcolZ4QQdirZ1QQfsubZ3214583QQftidZ2QQtZkm