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Michel63 * 15/06/2009 14:14	Hauteur de passage de roue avant (suite et fin)
Je reviens sur de "vieux" échanges... pour conclure. http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Cligne/a_wink.gif http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=90580&debut=0&recherche=passage&rt=sg&page Ce fil où pas mal d'informations m'étaient revenues avaient bien éclairé ma lanterne. J'avais compris que : > si les suspensions arrières sont OK -ce qui est mon cas- c'est les suspensions avant qu'il faut modifier > c'est la longueur des ressorts en place dans l'ensemble amortisseur/ressort qui fait la hauteur de la voiture à l'avant Il faut donc, soit remplacer les amortisseurs à coupelle soudée par des amortisseurs à coupelle réglable pour abaisser le point d'appui du ressort, soit remplacer les ressorts par d'autres plus courts et à la juste longueur. Vu le prix des amortisseurs réglables je voyais ça plutôt du côté ressort ! J'hésitais quand même à faire ces frais simplement pour obtenir l"assiette" que je souhaitais... et puis je viens de le faire. Et bien les gars, ça marche au poil, ... mais ça n'a pas été sans mal ! J'ai acheté une paire de ressorts courts ( "uprated", réf. GSV1030UR chez RIMMER. Env. 52,00 E + port 24,00 ). Sauf que, une fois montés, la voiture avais effectivement fortement baissé du nez. Trop même. Mes ressorts étaient trop courts ! J'ai fais deux rondelles que j'ai intercallé entre la coupelle supérieure et le support du chassis pour la relever ( info pour Motik ). http://img526.imageshack.us/img526/7521/calessuspensionavant.jpg M...e alors, trop longs ! J'avais pourtant fait de savants calculs trigonométriques pour trouver la bonne longueur de l'ensemble et en déduire la bonne épaisseur de calage, mais un paramètre m'avait échappé : la compression d'équilibre du ressort une fois en appui. Pan sur le bec, y pas de quoi être fier.... Résultat : j'ai du redéposer les ressorts pour réduire à deux reprises l'épaisseur des cales. Au lieu de chercher à obtenir un écart quelconque entre les hauteurs de passage de roue à l'avant et à l'arrière comme je croyais être la bonne méthode, j'ai plutôt chercher à avoir la même hauteur sous les bas de caisse, derrière la roue à l'avant et devant la roue, à l'arrière. J'ai maintenant 16cm "aux quatre coins" ( en valeur absolue, la hauteur n'est pas un critère puisque ça dépend du type de pneus et de leur gonflage mais l'horizontalité de la caisse me semble être le bon repère ). Résultat : > La hauteur de caisse à l'avant a été réduite de 4,5 cm. > La carrosserie est bien horizontalle > Entre le centre de la fusée de roue et la tangente du passage de roue j'ai 34, 5 cm à l'avant et 31,4 cm à l'arrière (+/- 0,1). Au moins, là, mes élucubrations n'étaient pas dans les choux puisque j'avais calculé 3 cm d'écart. J'en ai profité pour refaire la géométrie du train avant : carrossage positif d'environ 2 à 3 °, parallélisme pincé à environ 2 °. Je n'est pas touché les pivots ( je ne sais pas comment on fait...) Sur la route, ça va tout droit en lachant le volant, ça vire franc, sans vibrations, comme avant d'ailleurs. Il y a quand même une différence dans les sensations transmises par la direction : c'est un peu plus "rude" dans les bras quand la chaussée est mauvaise, ... mais ce n'est même plutôt plus amusant ! http://img526.imageshack.us/img526/6967/avantaprs.jpg ET SURTOUT, la "gueule" de ma voiture me convient. Elle ne me donne plus l'impression d'être perchée comme une chèvre sur un cailloux ! Voilà. Je sais que ces problèmes de hauteur en intriguent plus d'un. En tout cas, ce que j'ai fait est une solution qui fonctionne. Si quelqu'un veut plus d'explications, je suis à sa disposition via ma boite e-mail.

Michel63 *

15/06/2009
14:14

Hauteur de passage de roue avant (suite et fin)

Je reviens sur de "vieux" échanges... pour conclure. http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Cligne/a_wink.gif
http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=90580&debut=0&recherche=passage&rt=sg&page
Ce fil où pas mal d'informations m'étaient revenues avaient bien éclairé ma lanterne. J'avais compris que :
> si les suspensions arrières sont OK -ce qui est mon cas- c'est les suspensions avant qu'il faut modifier
> c'est la longueur des ressorts en place dans l'ensemble amortisseur/ressort qui fait la hauteur de la voiture à l'avant
Il faut donc, soit remplacer les amortisseurs à coupelle soudée par des amortisseurs à coupelle réglable pour abaisser le point d'appui du ressort, soit remplacer les ressorts par d'autres plus courts et à la juste longueur. Vu le prix des amortisseurs réglables je voyais ça plutôt du côté ressort ! J'hésitais quand même à faire ces frais simplement pour obtenir l"assiette" que je souhaitais... et puis je viens de le faire.
Et bien les gars, ça marche au poil, ... mais ça n'a pas été sans mal !

J'ai acheté une paire de ressorts courts ( "uprated", réf. GSV1030UR chez RIMMER. Env. 52,00 E + port 24,00 ). Sauf que, une fois montés, la voiture avais effectivement fortement baissé du nez. Trop même. Mes ressorts étaient trop courts ! J'ai fais deux rondelles que j'ai intercallé entre la coupelle supérieure et le support du chassis pour la relever ( info pour Motik ).
http://img526.imageshack.us/img526/7521/calessuspensionavant.jpg
M...e alors, trop longs ! J'avais pourtant fait de savants calculs trigonométriques pour trouver la bonne longueur de l'ensemble et en déduire la bonne épaisseur de calage, mais un paramètre m'avait échappé : la compression d'équilibre du ressort une fois en appui. Pan sur le bec, y pas de quoi être fier.... Résultat : j'ai du redéposer les ressorts pour réduire à deux reprises l'épaisseur des cales.
Au lieu de chercher à obtenir un écart quelconque entre les hauteurs de passage de roue à l'avant et à l'arrière comme je croyais être la bonne méthode, j'ai plutôt chercher à avoir la même hauteur sous les bas de caisse, derrière la roue à l'avant et devant la roue, à l'arrière.
J'ai maintenant 16cm "aux quatre coins" ( en valeur absolue, la hauteur n'est pas un critère puisque ça dépend du type de pneus et de leur gonflage mais l'horizontalité de la caisse me semble être le bon repère ).
Résultat :
> La hauteur de caisse à l'avant a été réduite de 4,5 cm.
> La carrosserie est bien horizontalle
> Entre le centre de la fusée de roue et la tangente du passage de roue j'ai 34, 5 cm à l'avant et 31,4 cm à l'arrière (+/- 0,1). Au moins, là, mes élucubrations n'étaient pas dans les choux puisque j'avais calculé 3 cm d'écart.
J'en ai profité pour refaire la géométrie du train avant : carrossage positif d'environ 2 à 3 °, parallélisme pincé à environ 2 °. Je n'est pas touché les pivots ( je ne sais pas comment on fait...) Sur la route, ça va tout droit en lachant le volant, ça vire franc, sans vibrations, comme avant d'ailleurs. Il y a quand même une différence dans les sensations transmises par la direction : c'est un peu plus "rude" dans les bras quand la chaussée est mauvaise, ... mais ce n'est même plutôt plus amusant !
http://img526.imageshack.us/img526/6967/avantaprs.jpg
ET SURTOUT, la "gueule" de ma voiture me convient. Elle ne me donne plus l'impression d'être perchée comme une chèvre sur un cailloux !
Voilà. Je sais que ces problèmes de hauteur en intriguent plus d'un. En tout cas, ce que j'ai fait est une solution qui fonctionne. Si quelqu'un veut plus d'explications, je suis à sa disposition via ma boite e-mail.