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| Dean44 * 05/06/2023 08:29 |
Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
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   Je suis de retour avec une question basique concernant le schéma électrique du ventilateur d'appoint monté sur ma Spit. Celui-ci ne fonctionne plus depuis pas mal d'année mais le voyant de l'interrupteur s'allume. Pour vérifier si le moteur n'est pas HS, je l'ai branché en direct sur la batterie et il fonctionne. J'ai également testé les fils du faisceau qui bien qu'en mauvais état, ne sont pas coupés. Mes questions sont les suivantes : le problème peut t'il venir du relai? Si oui, comment puis-je le tester sachant que visuellement il a l'ait pas en parfait état? Je n'ai pas encore testé l'interrupteur (peut-être peut-il s'allumer sans être opérationnel. Désolé pour ces questions "basiques" qui vont certainement faire bondir les experts (j'avoue ne pas avoir la connaissance suffisance pour lire et comprendre les schémas électriques inclus sur le manuel d'atelier. Merci pour votre aide Amicalement Dean |
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| Dean44 * 05/06/2023 08:58 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
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| tommybolin 05/06/2023 11:30 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| Bonjour Dean, Oui, pas sécurisant du tout l'état de ton faisceau: fils soudés à nu & fiches isolées avec du scotch.. Je te conseille de vérifier toutes les connexions du faisceau et de revoir l'isolation. Ton interrupteur doit commander l'action du relais. Les fiches de ton relais sont repérées par des n°. Pour tester, tu relies la fiche n°86 au + de la batterie. En mettant la fiche n°85 en contact avec le -- batterie le relais doit claquer. Tu peux tester la sortie du relais en répétant la même opération mais en ajoutant un accessoire (ton ventilo ou une simple ampoule 12V): Branche le + batterie sur la fiche n°30 et le premier fil de ton ampoule sur la fiche n°87 et le second directement sur le -- batterie. Si l'ampoule s'allume quand tu mets la fiche n°85 sur la borne -- batterie alors le relais est ok. Ensuite la sonde de déclenchement sur le circuit de refroidissement est peut être défectueuse: déjà bien désoxyder ses fiches puis la déposer et tester sa température de déclenchement avec un ohmmètre après l'avoir suspendue dans une casserole d'eau chaude (ne pas la laisser au fond!). cdlt :) |
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| Dean44 * 05/06/2023 16:20 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
 Je viens de trouver ce schéma sur le site DATCH. Ca me semble être en cohérence avec ta réponse, cependant pour ma part, je n'ai pas mémoire que le ventilo se déclenchait automatiquement mais c'est uniquement l'interrupteur qui pouvait l'actionner. Dans tous les cas, je vais faire les tests que tu préconises afin de vérifier le bon fonctionnement du relais. |
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| Pascal 66 07/09/2023 22:55 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| Bonsoir, habitant dans le sud, j'envisage de monter un ventilateur additionnel sur ma spit MK3. Pouvez vous si je peux récupérer un modèle dans une casse, par exemple, au lieu d'acheter un kit chez nos revendeurs habituels Merci pour vos retours |
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| Shodan47700 * 07/09/2023 23:05 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| ventilo refroidissement moteur électrique? | |
| Shodan47700 * 07/09/2023 23:13 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| ventilo refroidissement moteur électrique? | |
| Shodan47700 * 07/09/2023 23:28 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| ventilo refroidissement moteur électrique? | |
| tommybolin 08/09/2023 00:07 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| Bonsoir Pascal, Oui tout à fait. bien respecter le sens du flux d'air du ventilo choisi (soufflant ou aspirant). Un déclenchement par thermocontact positionné sur la durite inférieure du radia est recommandé. prévoir un relais. cdlt :) |
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| Shodan47700 * 08/09/2023 07:26 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| ventilo refroidissement moteur électrique? | |
| Hop! 08/09/2023 07:31 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| Bonjour Un circuit propre avec le ventilateur d'origine suffit largement à un bon refroidissement. Et puis la dynamo est sous dimensionnée pour alimenter ce moteur électrique... |
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| Shodan47700 * 08/09/2023 09:11 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
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| jean (02) * 08/09/2023 13:14 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| Bonjour. Bizarre que ça vide la batterie, un ventilateur consomme une dizaine d'ampères, comme les phares à peu près. Ceci dit, je n'en ai jamais mis et ne roule jamais dans les bouchons sous le soleil. Jean |
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| Shodan47700 * 08/09/2023 15:12 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
 il est préférables de monter des hélices de ventilos comme celle ci a 13 pales: |
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| Jean Luc83430 08/09/2023 15:24 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| Bonjour, J'habite dans le sud, et suite à une panne du visco coupleur, j'ai remplacé celui ci par l'équivalent fixe (tourné par mes soins), et bien que le ventilo tourne en permanence, la T° moteur se stabilise à un peu plus de la moitié de l'indicateur: seul inconvénient, le bruit permanent du ventilo . Amicalement Jean luc |
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| tommybolin 08/09/2023 15:47 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| Bonjour, Je rejoins Jean, Si la batterie est de capacité suffisante et le système de charge en état, ça ne devrait pas se décharger même avec une dynamo. Alors effectivement si le ventilo tourne en permanence le pb a peut être + de chances de se produire, mais le moteur n'a pas besoin du ventilo lorsque la voiture est en mouvement. le flux d'air généré par la vitesse suffit à son refroidissement. Le ventilo électrique doit être programmé (thermocontact) pour s'enclencher uniquement lors des ralentissements prolongés, mais sur route ouverte il reste largement inactif. cdlt :) |
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| Shodan47700 * 08/09/2023 15:57 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| sur la photo que l'on voit j'ai mis deux ventilos... donc consommation 350 Watts car le radiateur est large et difficile de mettre un seul grand ventilos. Le réglage est fait par un thermostat réglable (on choisit la température de déclenchement) testé pendant la canicule.... ben oui faut bien testé en condition difficile parce qu'en temps normal la voiture ne chauffe pas particulièrement. J'avais monté ce système suite au joint de culasse , surchauffe un jour de canicule aussi..... |
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| Hop! 08/09/2023 19:33 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| En condition extrême, fortes chaleurs, nuit tombée, circulation en ville et bouchons fréquents, le ventilo déclenche et la dynamo d'origine rame pour charger la batterie. L'option raisonnable est de monter un alternateur ou d'oublier ce ventilateur inutile au profit du système de refroidissement d'origine en parfait état. | |
| tommybolin 09/09/2023 11:27 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| @Hop, pas inutile, simplement accessoire ;) En condition spécifiquement très extrême le système d'origine en parfait état reste à la peine pour évacuer toutes ces calories. Oui dans tous les cas avec un alternateur c'est mieux! cdlt :) |
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| Pascal 66 12/09/2023 20:02 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| Bonsoir à tous et merci pour toutes les informations données. Pour ma part, je souhaite rajouter un ventilo qui sera commandé, à la demande, à partir d'un interrupteur au tableau de bord. Ma question était, est ce que vous connaissez un type de ventilateur qui sera positionné à l'avant du radiateur que je peux récupérer sur un autre modèle de voiture (récente ?). Je sais que cela peux interpeler les puristes mais je souhaite trouver une solution à peu de frais qui me permettra de rouler en été. Merci. |
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| Shodan47700 * 13/09/2023 09:04 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| tu prends un ventilateur de radiateur lambda qui pousse l'air ou reversible en faisant attention de ne pas obstruer de manière trop conséquente le flux d'air lorsque le ventilo d'appoint ne tourne pas : |
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| JPh * 13/09/2023 14:37 |
re : Question ventilateur d'appoint - Spit MK3 |
| Bonjour, Ventilateur électrique en plus du ventilateur mécanique, sujet mainte fois abordé ici : ventilateur électrique dans la recherche en haut à droite donnera de la lecture et des solutions. De ce que j'ai retenu : - un ventilateur arrêté devant le radiateur masque le radiateur et en diminue sa capacité de refroidissement, - les flux d'un ventilateur qui pousse en face d'un ventilateur qui tire peuvent se contrarier et refroidir moins qu'un seul ventilateur, - le système de refroidissement d'origine bien propre (et viscocoupleur OK pour les 1500) refroidit suffisamment dans la majeur partie de cas, - avec les canicules actuelles, monter un radiateur large est bénéfique sans être indispensable, - beaucoup des radiateurs vendus en remplacement sont de type agricole : faisceau à deux tubes verticaux, ailettes espacées. C'est super pour souffler la poussière, la paille, ... mais y'a mieux pour refroidir. Pour notre 1500, radiateur d'origine, ventilateur sur viscocoupleur neuf, circuit propre, dans les bouchons clermontois en pleine canicule (38 à 43 degrés) la montée de l'aiguille vers des zones inhabituelles m'inquiétait. J'ai donc fait restaurer par un spécialiste un radiateur de Spit californienne, supprimé le ventilateur d'origine, mis deux ventilateurs à l'arrière du radiateur, deux vitesses de rotation, des relais, une sonde deux températures en haut du radiateur. RAS en pleine canicule dans les bouchons, les grands cols alpins, les longs trajets, ... Et dès que cela roule les ventilateurs s'arrêtent. L'ensemble n'est pas indispensable et adieu la simplicité d'origine, mais j'aime bien. Je rédigerai un article pour la revue ou un tuto. |
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