 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| tatooin_ 25/07/2013 09:12 |
J'ai fait une gaffe... |
|---|---|
| Bonjour à tous ! Dans l'excitation du moment du remontage du faisceau électrique sur ma spit MKIV (1973) (une semaine de travail pour le refaire entièrement, j'étais un poil impatient !), je me suis planté sur le branchement du solénoide de démarreur. J'ai inversé le fil qui relie le solénoide à la centrale de démarrage avec le fil résistif qui sert de résistance chutrice (12V -> 6V) et qui alimente la bobine. Sur le schéma ci-joint, il s'agit des fils WR (5 vers 4) et WY (5 vers 7 et 8) Je me suis aperçu du problème car le démarreur ne tournait plus, mais surtout, que le faisceau était anormalement chaud (sans être brûlant). J'ai évidemment immédiatement débranché la batterie, et revu toute les connections ce qui m'a permis de découvrir l'origine du problème. Au plus, le faisceau n'a pas du chauffer plus de 5 minutes. Maintenant tout fonctionne normalement, mais je suis un tantinet inquiet. A votre avis, cette inversion a t'elle pu causer des dégâts dans le faisceau ? J'ai ausculté les gaines visuellement mais je ne vois rien. Merci ! |
|
| tatooin_ 25/07/2013 09:15 |
re : J'ai fait une gaffe... |
| Avec l'image c'est mieux ! | |
| Felix34 25/07/2013 10:19 |
re : J'ai fait une gaffe... |
| Bonjour tatooin, pour avoir refait plusieurs faisceau sur des voitures anciennes, je ne m'inquiéterais pas trop à ta place... à condition d'avoir refait le faisceau avec des fils "modernes" du bon diamètre. Les fils électriques modernes et leur gaine résistent beaucoup mieux que les anciens et sont fait pour retarder au maximum la prise au feu. Quant à la conduction du courant, s'il n'y a pas de rupture, il n'y a pas de problème (devise assimilée aux Shadocks). En espérant t'avoir rassuré un brin. Cordialement, Philippe |
|
| PRECISION 25/07/2013 11:44 |
re : J'ai fait une gaffe... |
| Bonjour, Si la résistance ballast est en place, les conducteurs ne sont pas résistifs et c'est le ballast qui chauffe puisque WY met le ballast à la masse à travers le relai "solénoïde" et WR ne sert à rien puisqu'il est branché sur un contact qui n'a de courant que si le "solénoïde" est en action (survoltage de la bobine par by-pass du ballast ou fil résistif).S'il n'y a pas de résistance ballast (donc une modif) c'est le fil résistif(rose/blanc) qui chauffe mais si sa gaine est en bon état, c'est que rien n'a bougé (en marche normale , il chauffe ).En résumé, s'il y a la résistance ballast , le fil ne devrait pas chauffer, à mon avis. |
|
| tatooin_ 25/07/2013 13:16 |
re : J'ai fait une gaffe... |
| Merci Felix, c'est effectivement rassurant ! Pour Precision; par ballast tu entend une vraie resistance telle qu'elle etait monté sur les premiers modèles de spit, ou le fil resistif ? Dans mon cas je n'ai pas de resistance, juste un fil resistif qui etait en mauvais etat, et que j'ai donc remplace. Certe le fil resistif chauffe en temps normal, mais dans mon cas c'etait clairement anormal.De plus le fil resistif ne pouvait pas chauffer justement du fait de mon inversion par erreur des branchement WY et WR sur le solenoid, non ? Pour moi c'est pas clair les consequences de cette inversion sur le faisceau. Merci |
|
| PRECISION 25/07/2013 15:51 |
re : J'ai fait une gaffe... |
| @Tatooin le fil résistif va direct du + après contact (blanc) à la bobine.Le WY va au solénoïde (contact sans courant ni masse quand on teste ce plot débranché) et il est mis en contact interne direct avec le plot où va WR (commande l'électro-aimant qui va "coller" le relais: ce plot testé avec un ohmmètre à la masse indique une résistance de 1 ou 2 ohm puisqu'il s'agit de tester le bobinage interne et c'est une méthode pour le distinguer de l'autre plot si on hésite).En cas d'erreur de branchement, le résistif va chauffer puisqu'il part de la bobine alimentée (*) vers le bobinage interne du solénoïde, c'est à dire pratiquement une masse mais même dans ce cas il ne devrait pas hyper chauffer Il faut donc aussi vérifier le voltage à la bobine et vérifier qu'elle n'est pas alimentée "direct" 12V. En reprenant ces quelques branchements on doit trouver la cause de cette anomalie. On peut commencer, (en ôtant le + bobine et en positionnant correctement le WR) si le démarreur se lance normalement. Normalement en débranchant le fil (*ou les 2 fils selon le montage) au + bobine, le résistif ne doit plus chauffer du tout. |
|
| tatooin_ 27/07/2013 11:21 |
re : J'ai fait une gaffe... |
| Salut Precision, Merci pour tes explications. Je comprend mieux l'origine de la chauffe désormais; si effectivement en inversant le WY & WR on met pratiquement la bobine a la masse... Par ailleurs cela explique également pourquoi durant cette opération, ça m'a complètement vidé la batterie qui était pourtant en état de charge correcte. Je confirme qu'après rebranchement correcte, le démarreur se lance normalement. Je n'ai pas encore testé l'intégralité du faisceau, mais j'imagine que si un fil avait cramé, cela serait un fil qui part du solénoïde, ce qui aurait probablement empêché le démarreur de se lancer de toute façon. Merci encore. A+ ! |
|
| PRECISION 27/07/2013 16:53 |
re : J'ai fait une gaffe... |
| @tatooin Eh bien bonne route alors ! |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire