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| John Steed * 07/08/2024 15:25 |
Dans les rails! |
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| Bonjour à tous Je me suis rendu compte que ma Spit mk1 avait besoin d un sérieux réglage du train avant. Comme on pourrait dire ,j’ ai une roue qui fauche et l autre qui ramasse. Je me suis adressé à une enseigne qui commence par Nor et qui se finit par auto. Ils m’ ont gentiment dit que les données de ma voiture n étant pas rentrées dans leur machine ,ils ne pouvait rien pour moi . Mon garagiste de mon village est en vacances et j’ai peur qu il butte sur le même problème. Et je n ai pas envie qu il le fasse à la louche et que ça me coûte 150 €. Et là ,arrive l article de Jean Boucher à point nommé.Formidable! Je préfère dans ce cas apprendre à pêcher que d acheter un poisson . Problème : j ai bien compris comment faire toutes ces mesures pour faire l état des lieux mais comment exploiter toutes ces données pour faire concrètement les corrections nécessaires. Par exemple,une fois que l on a obtenu le pincement,qu en fait on ? Et comment utiliser les chiffres verts du tableau? Comme si j avais lu un très bon livre auquel il manque les dix dernières pages. Merci encore à Jean pour son article et son logiciel . |
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| jean (02) * 07/08/2024 16:09 |
re : Dans les rails! |
| Bonjour John, En effet, l'article permet de faire toutes les mesures mais n'indique pas les corrections à apporter. Elles sont intuitives et n'ont pas forcément besoin de longues explications. Pour le parallélisme, il faut jouer sur la longueur des biellettes. Pour les carrossage/châsse il faut jouer sur le nombre de cales situées entre les triangles inférieurs et le châssis. Le fait que certains centres auto refusent de faire le réglage est compréhensible, je vois mal l'opérateur passer une ou deux heures à jongler avec les cales, surtout qu'elles ne sont pas faciles à ôter. Dans mon cas, le tuyau d'échappement m'empêchait de tourner l'une des vis qui tient le triangle, je ne sais plus comment j'ai contourné le problème. Même avec une géométrie bien réglée, en braquant à fond, l'une des roues fauche et l'autre ramasse comme tu dis, c'est dû au fait que la crémaillère est située en avant de l'axe des roues. Faut faire avec ! Jean |
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| John Steed * 07/08/2024 16:52 |
re : Dans les rails! |
| Merci Jean pour ta réponse. Je n’ ai malheureusement pas l expérience intuitive nécessaire. Je vais considérer que le carrossage est bon ainsi que l angle de chasse . « intuitivement « je ne vois de problème de ce côté. En revanche lorsque ma roue gauche est bien droite , ma roue droite part franchement sur la droite . Je vois bien que je dois faire quelque chose à ce niveau ( tenue de route et usure des pneus). Y a t il un chiffre vers lequel il faut tendre pour le pincement. Un pincement ? Faut il comprendre que les roues sont un peu rentrées vers l intérieur ? |
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| jpc 8430 07/08/2024 19:07 |
re : Dans les rails! |
| @ John Steed Voila les mesures a prendre pour régler la géométrie du trains AV . Voir quasi en bas du premier lien !! Il faut aussi que les pneus soient dans un bon état , et pas usé d un coté ;( N importe quel Centre Auto , avec du personnel qui veut s en donner la peine , sera capable de mettre en machine ces indications, et ainsi régler correctement ta voiture . Cdlt j p c http://sites.estvideo.net/spitty/Manuel_Atelier_MK4/57_direction.pdf Comprendre les termes ! https://www.mevotech.com/fr/article/comment-lire-et-comprendre-un-rapport-de-reglage-de-la-geometrie/ |
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| jimcarre2001 * 07/08/2024 22:00 |
re : Dans les rails! |
| J'ai fait effectué les réglages sur ma mk3 chez Euromaster près de chez moi. J'avais amené la revue technique avant pour que le technicien puisse entrer les paramètres dans la machine. Et j'ai payé un forfait géométrie + le temps passé supplémentaire. Pas donné, mais ma voiture est bien réglée. | |
| Qui * 07/08/2024 22:10 |
re : Dans les rails! |
| Excellente documentation ,mais à mon grand désespoir,je ne vois rien sur le ripage, et c est ça que j ai, moi !!!! | |
| fredopedro * 07/08/2024 22:20 |
re : Dans les rails! |
| comme au RAC une bonne ficelle ! | |
| Denis84 * 08/08/2024 00:25 |
re : Dans les rails! |
| @qui le ripage est sensé mesurer la dérive naturelle de l'auto (en m/km), ce qui est réellement une question de sécurité, car si l'auto roulant "livrée à elle même" (volant laché 2 secondes comme ça nous arrive à tous) traverse la route, ca peut être dangereux .... La valeur de ce ripage ne dépend pas que de la géométrie, mais aussi du gonflage des pneus (différence G/D) et de leur dérive propre (tous les pneus ont une "dérive"d'origine, même si elle est plus faible sur les marques premium) Vu le nombre de paramètres, elle n'est pas citée avec une valeur "précise" dans les données de géo constructeur. Le contrôle technique donne juste une valeur de dérive considérée "acceptable", mais il ne faut pas se formaliser si on sort du contrôle avec une dérive jugée excessive, car les conditions même du test rendent les résultats plus qu'aléatoires ! Il suffit par exemple d'attaquer les plateaux mobiles "un peu" de travers ! je suis souvent ressorti d'un CT avec une dérive hors des clous à bord d'autos qui filaient parfaitement droit à 90 km/h volant laché ! |
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| John Steed * 08/08/2024 00:46 |
re : Dans les rails! |
| @ jpc 8430 Merci pour la doc ,je vais étudier ça attentivement Bien à toi |
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| Qui * 08/08/2024 08:47 |
re : Dans les rails! |
| Je n ai pas du tout un moindre indice de ripage, tout du moins sensible, mais le CT le meñtionne comme hors tolerances . | |
| jimcarre2001 * 08/08/2024 23:13 |
re : Dans les rails! |
| J'ai passé ma Spitfire mk3 au CT après qu'elle soit passée chez Euromaster, aucun défaut de géométrie repéré. | |
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