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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| Tony197 30/11/2009 21:31 |
un nouveau venu... |
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| Bonjour à tous, ca fait pas mal de temps que je voulait une spit et j'ai finalement franchi le pas avec une 1500 HF de 78, petit à petit je découvre des surprises dont je me serais bien passé. En voulant regler l'appui tete celui ci a laisser echapper un filet de poussiere de mousse, bon pas grave, je remplacerait la mousse à l'occasion, ce qui m'inquiete plutot ce passe au niveau de la boite de vitesse a savoir des retrogadages qui font craquer la boite si je suis trop haut dans les tours, d'après ce que j'ai pu lire cela pourrait venir des synchros, est-ce faisable sans trop de difficulté? Au niveau de la conduite, à 100/110 kmh je suis obligé de tenir fermement le volant parce que la tenu de route devient incertaine, normal ou pas? qu'y aurait il a remplacer pour ameliorer ca. Autres petit desagrement, ca couine a l'arriere en roulant et a l'arret quand j'appuie sur l'arriere. ah oui, j'oubliais, concernant le chauffage/ventilation, je n'ai ps d'inscription sous les 2 manettes, donc je sais pas trop comment les utiliser, et une derniere question(pour le moment), le voyant des warning sert il aussi au clignotants? parce que si oui, ca ne marche pas sur ma spit. Voila, desolé de vous abreuver de questions...mais ca m'aiderait beaucoup de savoir. Merci par avance et bonne soirée |
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| Necris38 30/11/2009 23:04 |
re : un nouveau venu... |
| Salut, camarade d'infortune et/ou de bonne fortune (barrer l'option superflue) ! Cela ne sera pas une réponse de pro que je te ferai puisque j'ai ma 1500 depuis moins d'une semaine mais au moins tu te sentira moins seul ! Car effectivement, les vitesses craquent aussi chez moi mais uniquement de la 3eme à la 2nde. Il faut donc soit utiliser le frein moteur jusqu'en toute fin de 3eme et passer la vitesse DOUCEMENT (car on s'aperçoit vite qu'on doit passer les vitesse bcp moins vite que sur nos boites modernes), soit utiliser la technique du double-pédalage à laquelle je m'exerce avec plus ou moins de succés. Par contre, quand c'est bien fait, ça passe tout seul. Pour la vitesse, je n'ai jamais dépassé le 100 km pour ne pas trop pousser le moteur (pas d'overdrive) mais pas de vibration en vue. D'une manière générale, il vaut mieux passer par le point mort entre chaque passage de vitesse, ça craque bcp moins souvent. Quant au bruit , si comme moi tu remarque qu'en plus il n'y a pas d'espace entre le haut des roues arrières et les ailes, tu dis assez vite qu'il faudra envisager le remplacement des lames... :-( |
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| CityHunter 30/11/2009 23:12 |
re : un nouveau venu... |
| Salut sur ma première boite, la seconde craquait. il m'a bien fallu 1000 Bornes pour avoir le coup de main pour ne plus la faire craquer. Tout est dans le poignet ! sur ma nouvelle boite (en fait un occas avec la 3eme de ma première boite) je n'ai plus ce problème là. en ce qui concerne l'appuis tête, je te comprends, car les miens sonr quasi imontable, j'ai failli arracher plus d'une fois le skaï, et je n'ai toujours pas trouvé de solution pour les assouplir. en ce qui concerne les roues, est-ce des jantes tôles, avec ou sans enjoliveur, ou a rayons . pour info, j'ai fait équilibré mes jantes avec les enjoliveurs montés car la première fois ça vibrait à partir de 100 KM/H |
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| ollin01 01/12/2009 00:07 |
re : un nouveau venu... |
| Pas bien grave tout ça Tony Felicitation pour ton acquisition et bienvenue dans le monde passionant et passioné de la Spit Tout d'abord il est normal qu'un véhicule de 1977, meme bien entretenu, marque quelques signes de faiblesses. 32 ans ça n'est quand meme pas rien que diable ! Un véhicule "moderne" de 10 ans reste t'il exempt de tous reproches ? Non n'est ce pas ! La différence c'est que tu peux facilement entretenir ou reparer ta Spit et à un cout raisonnable alors que la voiture moderne bardée d'electronique et de plastiques ne pourra l'etre que chez un professionel ! Bonjour les factures ! Voyons les bobos de ta belle : - La mousse des AT (et certainement des sièges !) Elle se décompose petit à petit dans le temps. Il n'y a pas d'autre choix que de la changer lorsqu'elle devient vraiment envahissante (voir chez MOSS, BASTUCK, RIMMER, etc....) En utilisant la fonction "recherche" tu pourras approfondir le sujet et notamment la reparation de l'AT . - le pb de la BdeV d'abord une Spit n'est pas une Porsche 911 et surtout le moteur de la 1500 n'apprecie pas trop d'etre solliciter dans les tours ! Il faut donc y aller molo. Ceci dit ton pb de synchro est il present lors de tous les retrogradages ou bien sur certains tres precis ? Démonter une boite et changer les synchros est parfaitement possible à condition d'etre aidé et conseillé par quelqu'un qui l'a déja réalisé ce travail délicat (je parle en connaissance de cause) sinon tu te retrouves en final avec quelques pièces en plus dont tu ne sais pas quoi faire ! ! ! ! ! Ce forum est un lieu convivial et c'est bien le diable si tu n'as pas un bon conseillé technique à proximité de chez toi pouvant te guider. - "Au niveau de la conduite, à 100/110 kmh je suis obligé de tenir fermement le volant parce que la tenu de route devient incertaine, normal ou pas?" Ben ouai c'est normal, c'est presque sa vitesse de pointe ! ! ! Pour ameliorer ca une verification de la geométrie de suspension (angles de chasse, carossage et pincement) me semble indispensable. - "ca couine a l'arriere" Ressorts de suspension et/ou les divers silents de blocs. En dehors du remplacement pur et simple j'utilise un produit miracle : le spray lubrifiant au teflon TK33 (ou autre) c'est un agent transparent sec, glissant et anti-grippant. Il supprime le frottement et le grincement, il permet un très faible coefficient de frottement du métal, caoutchouc, plastique, charnières, glissières, joints caoutchouc. Spécialement développé pour résister aux fortes pressions, il pénètre dans les endroits inaccessibles, il repousse et protège de l'eau, la moisissure, le sel, l'acide, la saleté, la poussière, le sable bref miraculeux ! ! - concernant le chauffage/ventilation, je n'ai ps d'inscription non plus sous les 2 manettes, donc je ne sais pas trop non plus comment les utiliser ! sorry mais d'autres vont certainement nous renseigner - le voyant des warning doit actionner bien evidemment egalement les clignotants. pb de cablage de la cde warning sous le tableau de bord voilà qq réponses bon courage et surtout plein de plaisir avec ce merveilleux joujou |
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| Tony197 01/12/2009 00:45 |
re : un nouveau venu... |
| merci pour vos réponses, me voila plus rassuré, je n'ai ma spit que depuis samedi, il faut que j'apprenne à la connaitre... CityHunter, pour ta question, ma spit est equipée de jantes tôles avec enjoliveurs(je mettrai une photo prochainement de ma precieuse). Heureux de vous rejoindre sur l'Amicale, |
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| Motik 01/12/2009 07:36 |
re : un nouveau venu... |
| La tenue de route incertaine à partir de 100 / 110 parce que c'est sa vitesse de pointe ? Non, la vitesse de pointe d'une 1500 c'est 160, et la tenue de route reste normalement tout à fait correcte au-delà de 110. Pour les deux manettes : celle de droite c'est le chauffage (à droite froid, à gauche chaud) et celle de gauche la ventilation (à droite vers le bas pour chauffer, à gauche vers le haut pour désembuer). En plus, en tirant vers soi le bouton de gauche on a deux vitesses de ventilation. Les vitesses qui craquent au rétrogradage c'est effectivement tes synchros qui protestent. Il se peux que ce ne soit (pour l'instant) rien du tout : commence par faire le niveau d'huile de la boîte, voire même par la vidanger. Ca devrait améliorer sensiblement les choses ! Et si ça craque toujours,apprends à faire le double-débrayage, ça soulagera tes synchros. Pour le téflon, c'est vrai que c'est miraculeux, sauf qu'à 400 °C ça se dégrade en produisant de l'acide fluorhydrique, qui est l'un des acides les plus forts qui existent. Attention donc de ne pas en mettre sur des pièces qui vont chauffer. |
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| CityHunter 01/12/2009 10:36 |
re : un nouveau venu... |
| je confirme, que la vitesse de 110 n'est pas la vitesse de pointe. en redescendant sur Vichy, je suis passé par la voie rapide de magnycours, et là, à 110, une voiture nous double (moi un un copain que je descendait) sur cette voiture, on lisait "restauration et réparation de culasse" mais n'arrivant pas à lire le N° de tel, j'ai accéléré pour me rapproché, et plus j'accérérait, plus la voiture de devant le faisait (à mon avis, il devait se dire qu'il n'allait quand même pas se faire doubler par une ancienne. Bref, j'ai taloné pendant une poignée de seconde le 150 (au GPS), puis j'ai arrêté de jouer au con car les radars fleurissent pas mal sur cette voie rapide. et ce qui est marant avec la 1500, c'est que plus tu monte, plus t'as l'impression qu'elle en demande |
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| Tony197 01/12/2009 11:37 |
re : un nouveau venu... |
| Merci pour vos reponses, pour la boite de vitesse ca craque quand je passe de la 3e à la 2e, je vidangerais la boite des que possible, par contre que dois je voir pour ameliorer la tenue de route? | |
| Motik 01/12/2009 11:38 |
re : un nouveau venu... |
| CityHunter descend même ses copains ??? ;-) | |
| Motik 01/12/2009 11:41 |
re : un nouveau venu... |
| Tony : commence par vérifier l'état et le gonflage des pneus (1,5 à l'avant, 1.7 à l'arrière), et le parallélisme. Sinon peut-être que tu as du jeu dans le volant ? | |
| Denis 84 * 01/12/2009 12:06 |
re : un nouveau venu... |
| Tony voici un lien vers un objet pas cher qui te donnera les premieres réponses à certaines de tes questions,et te permettra une première approche "technique" de ta voiture http://www.kiosquauto.com/Product.asp?pid='3457' |
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| Tony197 01/12/2009 12:31 |
re : un nouveau venu... |
| effectivement le manuel d'entretien me parait indispensable, je nai pas de jeu dans le volant, je verifierais la pression des pneus. Je vais avoir quelques menues taches a accomplir sur ma spit comme changer la moquette, poncer et revernir le tableau de bord et quelques soucis electriques( voyant clignotants et position 2 essuis glaces HS) et surement d'autres encore, je ne manquerai pas de vous poser quelques questions, meme si en parcourant le forum j'ai pas mal appris de chose. | |
| Motik 01/12/2009 12:41 |
re : un nouveau venu... |
| Pour le voyant des clignotants, il arrive que le porte-lampe glisse de son logement et pende au bout de ses fils derrière le tableau de bord. Regarde dans le noir si tu ne vois pas quelque chose qui clignote au même rythme que les clignotants... | |
| Tony197 01/12/2009 12:52 |
re : un nouveau venu... |
| ba en fait si j'ai bien compris le voyant warning sert aussi aux clignotants, le voyant fonctionne avec les warning mais pas avec les clignotants, de meme que l'interrupteur des phares qui je pense a un soucis, position haute je pense que c'est off, au milieu rien ne se passe at en bas les phares s'allument, donc a l'occasion demontage du tableau de bord pour verifier tout ca. | |
| Motik 01/12/2009 13:00 |
re : un nouveau venu... |
| Non, le voyant des clignotants est un voyant vert entre le compteur de vitesse et le compte-tours. Le bouton des warnings est rouge, il est au-dessus du voyant des clignotants et il ne clignote que quand on met les warnings. Et il y a deux centrales séparées pour les clignotants et les warnings. Pour les phares, la position du milieu correspond au lanternes (feux de position pour les jeunes) et la position basse aux codes (feux de croisement). Les phares (feux de route) sont actionnés par l'un des commodos. Si tu n'as rien quand tu allumes les lanternes, et pas d'éclairage du tableau de bord quand tu passes en codes, commence par vérifier (et "branler" un peu) les trois fusibles dans le compartiment moteur. |
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| Tony197 01/12/2009 13:12 |
re : un nouveau venu... |
| sur mon tableau de bord entre le compteur de vitesse et le compte tours j'ai bien un voyant vert qui ne s'allume et clignote que lorsque je tire sur le bouton warning au dessus, rien ne s'allume avec les clignotants, pour les fusibles je vais verifier, merci... | |
| Motik 01/12/2009 15:02 |
re : un nouveau venu... |
| Et le bouton warning ne clignote pas lui-même quand tu le tires ? C'est que quelqu'un a mis l'ampoule des warnings dans le voyant des clignotants. Quant à l'ampoule des clignotants elle doit traîner quelque part derrière le tableau de bord au bout de ses fils. |
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| Guy 60 01/12/2009 15:36 |
re : un nouveau venu... |
 - curseur de droite: vers la droite chauffage fermé, vers la gauche vanne grande ouverte donc chauff.max. - curseur de gauche: car/ intér;voiture defrost/dégivrage pare-brise boost/ tu tires et tu as 2 positions de ventil. Ceci à condition que ce soit identique MKIV/1500. Guy. |
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| Tony197 01/12/2009 16:00 |
re : un nouveau venu... |
| Non Motik, le bouton warning ne clignote pas lui-meme, comme tu dis l'ampoule clignotants a du etre retirée, merci pour la photo Guy, c'est très clair maintenant, il ne me reste plus qu'a demonter tout ca pour y remettre de l'ordre.. | |
| Philippe68 01/12/2009 16:06 |
re : un nouveau venu... |
| Sacré Oll01, J'ai bien is en lisant ton message, sachant que ta spit 1500 est probablement un des meilleurs comportement de spits que j'ai jamais vu (même dans son jus, comme on dit). Elle pousse, elle tient la route, elle ne fait pas un brut...etc. Mais merci encore d'encourager les débutants!!! Je vois que ta transformation a opérée.. ça mériterait un article dans le bulletin de l'Amicale!! En tous cas je suis d'accord, peu importe le joujou, c'est l'ivresse qui compte et je dirais qu'en spit c'est encore mieux car on peut tout faire soit même. Bon courage à tous. |
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| tod 01/12/2009 17:10 |
re : un nouveau venu... |
| 160 en spite ouah !! pendant trente seconde mais pas plus en general sur autoroute la vitesse de confort c'est 3000tr au dela .... tout augmente :bruit ,consomation etc personnellement je ne prends que rarement l'autoroute avec ma spite car j'en retire aucun plaisir : le bruit ,vibration, et toujours l'impression que tout va passer à travers ... en montagne c'est autre chose :c'est du bonheur et là je me surprends à prendre 5500tr sans aucun soucis |
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| ollin01 01/12/2009 17:48 |
re : un nouveau venu... |
| je confirme que la Spit n'est pas une bete d'autoroute mais bien reglée, quel regal sur les petites routes sinueuses ! ;-))) |
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| Motik 01/12/2009 20:41 |
re : un nouveau venu... |
| Avec un overdrive on tient le 130 sans aucun problème pendant des centaines de kilomètres. Sans overdrive il doit falloir de bonnes boules Quies ! | |
| Philippe68 02/12/2009 14:56 |
re : un nouveau venu... |
| Le message est passé! Est-ce que qqn a une boite OVD pour Oll01? Pour info, la spit 1500 est donnée à 165kms/h... c'est encore loin des 110kms/h annoncés ici! Y'a sans doute des règlages à prévoir chez vous. |
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| Tony197 03/12/2009 17:59 |
re : un nouveau venu... |
 Ca ne fait pas une semaine que je l'ai, mais elle me reserve son lot de surprise...Aujourd'hui je la demarre et là pas mal de fumée noire à l'échappement(au starter), au passage à froid j'ai à chaque fois droit à des projections de ce qui semble etre un melange d'eau et de suie, mouchetage du sol garanti sur 2 metres...le capot etant ouvert je jette un oeil, attiré par une odeur d'essence je vois ca!!! |
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| Tony197 03/12/2009 18:00 |
re : un nouveau venu... |
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| marcassinou13 * 03/12/2009 19:33 |
re : un nouveau venu... |
| Le mouchettage eau-suie est assez classique au démarrage sur les voitures de cette époque (condensation + dépot des fumées).Pour les carbus, je reprendrais volontiers l'ensemble mais il est à mon avis indispensable de posséder au moins la RTA Archives et ne pas hésiter à changer tout interrupteur suspect (quand c'est possible !) et vérifier toutes les liaisons électriques (en général il y a toujours du "bidouillage").De plus il vaut mieux oublier la vitesse et profiter des paysages.Et en tous cas, BIENVENUE. | |
| Motik 03/12/2009 20:46 |
re : un nouveau venu... |
| Ce que tu vois doit être réparé, mais ce n'est pas très grave : c'est la fixation de la cuve par rapport au corps du carbu. Il n'y a pas d'essence qui passe par là. C'est une vis 6 pans qui passe à travers le carbu et que tu peux resserrer de l'autre côté, derrière la tringlerie de starter. Normalement il est impossible de faire sortir la vis entièrement sans démonter la tringlerie, donc tu ne risques pas de perdre ta cuve. A ne pas laisser comme ça tout de même ! |
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| Motik 03/12/2009 20:47 |
re : un nouveau venu... |
| Je ne sais plus qui demandait récement où était la pige qu'il faut pousser pour tester la richesse sur un HS4 : on la voit très bien sur la photo, juste à droite de la flèche jaune, avec son ressort autour. | |
| Tony197 03/12/2009 22:40 |
re : un nouveau venu... |
| Bon, me voilà rassuré, ça m'aurait embeté de devoir changer tout l'ensemble carbu, et pour la pige je suis tombé également sur un fil de discussion où on en parlait, je l'ai cherché sans succès et effectivement elle est bien cachée la bougresse, ce que que j'aime bien c'est que j'en apprend tous les jours sur la spit. une question au passage qui a peut etre un rapport sur la tenue de route de ma spit, le rapport de mon controle technique signale une dissymétrie importante de la suspension avant(av 040, ar 010, derive -01.4), cela veut il dire que mes amortisseurs AV sont à changer ou y a t il un reglage quelconque a faire? | |
| Christian 21 04/12/2009 08:07 |
re : un nouveau venu... |
| bonjour à tous, je confirme, tu peux changer les amortisseurs AV. 40% d'écart sur un essieu, ça commence à faire beaucoup. Par contre, à l'AR tu ne les changes pas. La dérive me semble correcte avec un peu de pincement, RAS. |
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| Tony197 04/12/2009 08:51 |
re : un nouveau venu... |
| ok, merci Christian, je vais m'en occupper. | |
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