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| Michel63 * 06/09/2010 07:48 |
Coupures de moteur |
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| J'ai fait plus de 200 km hier et je me suis trouvé confonté pendant les 180 premiers à des coupures intempestives de mon moteur ( Mk3) allant du petit hoquet à l'arrêt pur et simple. Je n'ai pas remarqué de plus grande fréquence de l'incident qui se produisait aléatoirement, à tous régime, toute vitesse, en accélération comme en décélération ou en vitesse de croisière, en plat comme en côtes ou descentes. Voilà les symptômes constatés : Pour les hoquets, c'était juste une petite secousse. Sans autre conséquence. J'ai quand même eu - une seule fois - une explosion dans le pot. Pour les arrêts du moteur, je m'en appercevais à l'oreille simplement et le constatais bien sûr lorsque je voulais accélérer. Alors, soit je débrayais sans m'arrêter, je passais en 3 eme, je rembrayais et ça repartait, soit je m'arrêtais sur le bas côté de la route, je coupais le contact, puis un coup de clé et ça repartait immédiatement. Il n'y a jamais eu aucune ratatouille, ni avant, ni après. A parts ces manifestations de mauvaise humeur (... et de mauvais allumage ? ) en roulant, la voiture a très bien fonctionné. Démarrages impeccables, bruit moteur trés régulier, bonnes reprises... bref, belle sortie de " La route des Dôme" quand même ! Que regarder et dans quel ordre opérer pour identifier l'origine des pannes qui, curieusement, après le dernier arrêt d'un petite heure, ne se sont plus manifestées pendant les 20 derniers km, même en montant dans les tours jusqu'à 4500 en 4e...? Je pense à la bobine... Je précise aussi que l'allumage passe par un boitier "Cartier" ( "Allumage à deux balles" de Aime qu'à trois ) |
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| Bernard74 * 06/09/2010 08:34 |
re : Coupures de moteur |
| Bonjour, J'ai eu la méme chose avec un allumage Welman et pour moi cela venait des vis platinées qui ne sont plus nettoyées par les étincelles. .Je pense que c'est la premiere piste à explorer. Amicalement. Bernard |
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| CityHunter 06/09/2010 08:44 |
re : Coupures de moteur |
| arrivé sur ma 1500FH, j'ai gratté derriere la boite à fusible et ça a redémarré. je n'ai pas tout compris, mais ça marche depuis 6 mois. | |
| jpc 8430 06/09/2010 09:16 |
re : Coupures de moteur |
| @ Michel 63 Va voir un garage Renault , et demande les " ennuis " rencontré avec ce boitier ; Certains l'ont meme carrement deposé , faute de trouver exactement la panne !!!! Surprenant , car sinon ça marche bien . Voir aussi le conseil de Bernard 74. Nettoyer Uniquement avec du Spray, et eviter le papier abrasif, qui laisse des traces de colles qu'il contient sur les vis , et qui fini par faire un isolent . cdt j p c |
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| Jeff 06/09/2010 14:41 |
re : Coupures de moteur |
| Salut J'ai eu exactement le même soucis sur ma Mk3. Je roulais et soudain coupure comme si je coupais le contact. et ça repartais . a rien n'y comprendre. et en regardant de plus près c'était la cosse du fil entre tête d'allumage et bobine. Ma seconde mésaventure qui avait les symptômes, c'était le charbon central de la tête d'allumage qui était cassé mais de manière invisible (tête neuve) a froid c'était ok et avec la dilatation le courant ne passait plus. Bon courage ça doit pas être grave mais un peu pénible Jeff, spit Mk 3 1968 |
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| Tony197 06/09/2010 15:18 |
re : Coupures de moteur |
| Hello, J'ai eu a peu près la meme mesaventure mardi dernier, j'ai voulu aller au boulot avec ma 1500 et après 20 minutes de plaisir le cauchemard, le moteur s'arrete pendant que je roule, hop ni une ni je fais demi tour après avoir reussi a redemmarer, et le moteur s'arrete a nouveau, ça la fait plusieurs fois jusqu'a ne plus pouvoir redemarrer avec un bruit d'explosion la derniere fois. le lendemain je teste avec une vieille bobine et le moteur repart, je teste avec celle en place et le moteur demarre aussi. la panne est revennue en voulant sortir la spit du garage, donc je pense a un mauvais contact quelque part, mais ou? mes vis platinées sont neuves et bien réglées.je n'ose plus l'utiliser maintenant. |
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| roland p 06/09/2010 15:32 |
re : Coupures de moteur |
| Bernard74 ce sont les etincelles qui encrassent et bouffent les vis |
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| Michel63 * 06/09/2010 22:51 |
re : Coupures de moteur |
| "...etincelles qui encrassent et bouffent les vis..." Guère possible avec le montage "electronifié" de l'Allumage-à-deux-balles de Aime qu'à trois : Les vis ne font plus fonction que d'interrupteur et supporte un courant faible ( ... si j'ai bien compris le principe de ce montage ;o)). J'ai regardé les miennes tout-à-l'heure : elles sont comme neuves. Ce qui est curieux, c'est que le phénomène est du type "Tout-ou-Rien" : Ou il n'y a plus aucun allumage dans aucun des cylindres, ou tout fonctionne sans défailance... |
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| jean-yves44 * 06/09/2010 23:03 |
re : Coupures de moteur |
| Bonsoir Michel. Ce que disent les collègues est vrai, ce sont bien les étincelles qui bouffe les vis mais tu as raison avec cet allumage les vis sont protéger. Petite question ! As-tu laissé le condensateur en place. As-tu laissé la bobine d'origine ou tu la changé pour une électronique ?. A+ JYP |
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| Fabrice * 06/09/2010 23:53 |
re : Coupures de moteur |
| Vérifie le fil souple toilé d'origine qui va de la bobine à l'allumeur. J'ai eu un problème identique qui venait d'une coupure de ce fil. La continuité se faisait mais très aléatoirement. |
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| Michel63 * 07/09/2010 07:01 |
re : Coupures de moteur |
| Salut Jean-Yves, Le condensateur est toujours dans le distributeur mais il est débranché. Je le laisse en place et j'ai un jeu de vis neuve et le fil qui va bien dans une petite boite pour pouvoir remettre le système classique en route si besoin. D'ailleurs, je l'ai fais hier pour voir ce qui se passait. Tout a presque bien fonctionné... Je dis "presque" parce que le moteur donnait des secousses. J'ai pensé que le calage de l'avance n'était pas le même pour chacun des deux systèmes. Mais comme le réglage avait été fait par mon mécano de moderne - amateur de minis - et comme mes compétences sont très limité avec l'electricité, je n'ai pas voulu touché un truc qui marchait bien avant. J'ai remis le boitier transistorisé et tout est rentré dans l'ordre. Pendant ce petit essai, les coupures ne ce sont pas reproduites comme pendant les 180 premier km de "La route des Dômes". Dimanche, il a fait chaud et soleil tout l'après-midi et j'ai du souvent jouer sur les régimes pour grimper beaucoup de routes sinueuses. La dernière étape, vers les 20 H, sans pannes, était bien sûr "à l'ombre" et en plaine. Est-ce que la chaleur sous le capot peut jouer un rôle ? Pour Fabrice, J'ai changé le faisceau complet il y a 6 mois... mais, c'est vrai, je n'ai pas regardé si le nouveau câble est complètement fonctionnel. Je vais tester les 5 câbles et bien regarder les cosses de branchement. |
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