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| lefebvre 08/02/2013 14:08 |
ralenti et régulateur sur Mk2 1965 (1200) |
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| bonjour, Ayant eu un pb de charge, et ayant testé le bon fonctionnement de la dynamo ( merci les bons conseils du forum), j' ai changé mon régulateur et pour être tranquille installé un ampèremètre de contrôle. Et à la mise en route, si l' aiguille de l' ampèremètre monte bien dans les plus donc charge quand j'accélère, en revenant au ralenti, l' aiguille devrait passer si je ne m'abuse, un court instant légèrement dans les moins, puis que le régulateur coupe et revenir sur 0. Or pas de retour sur 0 donc pas de coupure régulateur. Après avoir tout vérifié ( et revérifié), un ami m' a dit de contrôler que le ralenti ne soit pas trop haut et empêche la coupure ( il était réglé à 800 tours/m). Effectivement, à 500 trs minute (comme indiqué d' ailleurs dans la rtm) plus de pb, par contre cela tourne vraiment bas je trouve! d'où ma question: Quel est vraiment le régime de ralenti idéal pour un 1200 Mk2 ? merci de vos lumières et bon W-end |
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| jean-luc60 * 08/02/2013 14:27 |
re : ralenti et régulateur sur Mk2 1965 (1200) |
| Bonjour ! En général quelque soit le moteur, le ralenti se situe entre 800 et 900 tr/min. Jean-luc |
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| Minifred 08/02/2013 14:47 |
re : ralenti et régulateur sur Mk2 1965 (1200) |
| Pour mesurer, l'état d'une batterie (avant démarage) et mesurer l'état de charge (moteur tournant)... n'est-il pas plus interessant de monter un voltmètre ? |
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| lefebvre 08/02/2013 14:56 |
re : ralenti et régulateur sur Mk2 1965 (1200) |
| Ok. 800 900 trs c'est comme cela que je l'avais réglé avant. Bon alors je pense devoir intervenir sur le réglage de la coupure du régulateur. merci à tous @ alain91, je t'ai envoyé le schéma de branchement de l' ampèremètre. |
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| jean-luc60 * 08/02/2013 15:29 |
re : ralenti et régulateur sur Mk2 1965 (1200) |
| Re ! Pour mesurer l'état d'une batterie, sa capacité de démarrage, et l'état de la charge moteur tournant, rien ne vaut un chargeur "intelligent". voir le fil suivant : . http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=112120&debut=0&recherche=batterie&rt=sg&page=1#112120 Une batterie peut très bien afficher 12V mais ne pas délivrer suffisamment d'intensité pour lancer le démarreur. Jean-luc |
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| dyngo 08/02/2013 16:54 |
re : ralenti et régulateur sur Mk2 1965 (1200) |
| Chez spit mk1-3 avec dynamo le batterie n'est pas charché en ralenti. Ca veut dire, la voiture consume de courant à ralenti. C'est un des raisons que aujourd'hui, avec tous les embouteillages et en hiver, un dynamo n'est plus sufficent. Un alternateur charche toujours, aussi a ralenti. Un ampèremètre fonctionne comme ça: Il y a seulement un charche visible sur l'ampèremètre (coté positiv) quant le batterie a besoin d'électrique. Ca veut dire on le voit dans le positiv quant on roule directement après démarage. Ca ne dure pas longtemps, excepté quant le batterie est vide. Quant on roule le dynamo charche pas plus que la voiture a besoin.Tant que le batterie est (presque) plein il n'y a (prèsque) pas de courant direction batterie et l'ampèremètre reste a zero. Cette zero ne veut pas dire que le dynamo ne charche pas, seulement qu'il n' y a pas un courant direction batterie. Quant on roule, le batterie est plein, et l'ampèremètre reste dans le négativ le dynamo ne charche pas ou on utilise plus de courant que le dynamo peut charcher. Ca on voit par ex a ralenti (pas de charche). |
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| dyngo 08/02/2013 18:03 |
re : ralenti et régulateur sur Mk2 1965 (1200) |
| Attention. Je ne veut pas dire que les dynamo's ne sont pas utilisable sur nos triumphs. C'est très 'd'origine' et avec un spit on n'est pas souvent dans les embouteillages. L'ampèremètre donne des info très utile quant on le comprends. Quant tout est en ordre il est le plûspart du temp à 0. Un Voltmètre donne plus ou moins le même info à une autre méthode. Quant tout est en ordre il est vers 14 volt en roulant, 12 ou moins volt sans charche et en cas de pannes dynamo. |
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