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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| Philraleu * 13/02/2013 18:55 |
Joint de culasse |
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| Bonsoir les Spitouistes. Comme nouveau venu à l'Amicale, je me suis inscrit pour assister à l'AG. Je viens d'acquérir une Spitfire 1500 (en octobre 2012). Après avoir obtenu ma carte grise fin janvier (acheté en Allemagne). J'ai profité du soleil de dimanche dernier pour faire une centaine de kilomètres. Hors, il se trouve que le lendemain, une flaque de liquide de refroidissement gisait sous la voiture. Il y a également une fumée blanche qui sort de l'échappement. Je pense donc qu'il vaut mieux changer le joint de culasse avant de prendre la route pour st Tropez. Mais voila mon problème. Mon moteur n'est pas un moteur d'origine. N° de série DM....ESS donc un échange standard. Ollin01, m'a déjà dit qu'au niveau des pièces, ce serait les mêmes, mais je manque un peu d'expérience. Quelqu'un de vous a t il déjà réalisé ce travail ? Existe il un lien pour voir une vidéo ? Merci d'avance pour vos infos. Elles seront précieuses. Bonne soirée Philippe |
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| ollin01 * 13/02/2013 19:33 |
re : Joint de culasse |
| pas de bol Philippe ! tout est détaillé dans le manuel de réparation et ce n'est pas très compliqué à faire mais ceci dit une flaque de liquide de refroidissement sous la voiture ne signifie pas que le JdeC est HS. quant à la fumée blanche qui sort de l'échappement, ce n'est pas facile à juger, surtout en hiver ! |
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| Philraleu * 13/02/2013 19:41 |
re : Joint de culasse |
| Merci Guy, Je ne sais pas pourquoi, mais j'étais sur que tu serai le premier à répondre. Le manuel d'atelier, est bien celui que je viens de télécharger ici ? http://www.motordream.com/MOTORASP/Manuel_Technique/Telecharge_Manuel.asp?Cliprov=&pays= J'avais déjà resserré tous les colliers des durites, après l'avoir ramenée à la maison en octobre dernier, et malgré ça elle continue de pisser...Il y a aussi quelques goutes d'huile (3 ou 4), mais ça c'est normal je suppose... |
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| ollin01 * 13/02/2013 19:55 |
re : Joint de culasse |
| oui c'est bien ce manuel Philippe peux tu preciser l'endroit de la fuite du LDR ? oublie les 3 gouttes d'huile LOL |
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| pepes * 13/02/2013 20:01 |
re : Joint de culasse |
| Seait-ce le robinet ou bouchon de vidange du moteur sur le côté droit? Ou bien c'est la pompe à eau? ou peut être tout simplement le trop plein du radiateur.? Est-ce qu'elle chauffe? Un joint de culasse ne donne pas des flaques de liquide de refroidissement. |
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| Philraleu * 13/02/2013 20:33 |
re : Joint de culasse |
| La flaque se situe à l'aplomb de la pompe à eau. l'indicateur de température monte au trois quart, mais redescend à la moitié. Donc le pressostat fonctionne. Pour le radiateur, il n'a pas de bouchon??? mais il y a un vase d'expansion. Lorsqu'elle est à l'arrêt, il n'y a plus de fuite, elle fuit que lorsqu'elle tourne. Je pensai que si déjà je démonte la pompe à eau, autant changer le joint de culasse, ainsi que tous les joints compris dans le kit. Comme je ne connais pas l'historique de la voiture, j'avais de toute façon prévu de changer tous les fluides. |
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| ollin01 * 13/02/2013 20:44 |
re : Joint de culasse |
| Philippe, change tous les joints mais évite de toucher au JdeC si ce n'est pas nécessaire. Le démontage de la pompe à eau est indépendant de celui du JdeC règle absolue : tu touches pas si ça marche ! |
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| Philraleu * 13/02/2013 20:59 |
re : Joint de culasse |
| OK, je vais déjà commencer par le joint de la pompe à eau... Bonne nuit |
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| ollin01 * 13/02/2013 21:28 |
re : Joint de culasse |
| ça peut etre aussi l'axe+roulement de pompe à eau ou le couvercle du calorstat |
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| nicolas45 14/02/2013 08:18 |
re : Joint de culasse |
| A la lecture des différents posts, la pompe à eau a de grande chance d'avoir un soucis (joint ou certainement axe) . Il faudrait déjà localiser la fuite, en faisant tourner la voiture au ralenti, avec une bonne montée en température.Prendre le temps de tout inspecter, avec au besoin quelques montées en régime, normalement la fuite va apparaitre. Vérification des colliers des durits et remplacement éventuel de celles ci si présence de craquelures; il peut aussi y avoir des formations de dépots au niveau de l'emboitement des durites. Pour revenir à la pompe j'ai eu le soucis suivant. moteur en marche pas de fuite, mais à l'arrêt elle "vomissait" le liquide; le presse étoupe de la pompe était défectueux: tant qu'à démonter pour changer le joint, autant changer aussi la pompe au moins tu reparts avec une pompe neuve.. Sinon comme le dit Ollin vérifie tout avant d'attaquer le joint de culasse. En hiver il faut au moins 30 bornes pour qu'un moteur soit en bonne température (eau + huile). |
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| ollin01 * 14/02/2013 09:41 |
re : Joint de culasse |
| + 1 nicolas45 | |
| Najak 14/02/2013 10:48 |
re : Joint de culasse |
| Bjr, +1 itou pour les diag ci-dessus. Seul point à approfondir selon les symptômes décrits, c'est la fumée blanche. : vapeur d'eau ou fumée ? Cdlt |
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| Minifred 14/02/2013 12:43 |
re : Joint de culasse |
| Du coup c'est peut être les deux....Pompe à eau+joint HS.... ET JDC.... ? Mais commence déjà par changer la pompe à eau et son joint... |
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| Philraleu * 14/02/2013 18:55 |
re : Joint de culasse |
| Merci à tous pour ces bons conseils. J'attaque samedi, et je ne manquerai pas de vous tenir informé. Bonne fin de semaine à tous. Philippe |
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| Spit Occ 14/02/2013 19:05 |
re : Joint de culasse |
| Bonjour Philippe, les pompes à eau ont un troup dessous justement quand le presse étoupe est mort la pompe fuie, regarde si ta fuite ne viendrait pas de là tu peux aussi m'appeler je t'expliquerai cdlt Christian au 04.77.30.07.18 ou 06.19.42.61.32 |
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| Philraleu * 16/02/2013 18:03 |
re : Joint de culasse |
| Bonjour à tous. Voici le résultat des mes travaux.Tout d'abord, merci à tous pour votre empressement à me venir en aide. Finalement, j'ai constaté que mon circuit de refroidissement n'est plus d'origine. Comme je le disait plus haut, mon radiateur n'a pas de bouchon de remplissage, et il dispose d'un ventilateur électrique. Donc il n'y a pas de ventilateur sur la pompe à eau. De plus il y a un vase d'expansion. |
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| Philraleu * 16/02/2013 18:05 |
re : Joint de culasse |
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| Philraleu * 16/02/2013 18:11 |
re : Joint de culasse |
 Après démontage, il se trouve que le joint du calorstat était HS, et celui de la pompe, apparemment bon mais fin comme du papier à cigarette. Donc, j'ai décidé de changer la pompe ainsi que les deux joints. On attendant le remontage, je vous souhaite un bon dimanche. |
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| Philraleu * 16/02/2013 18:30 |
re : Joint de culasse |
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| ollin01 * 16/02/2013 18:56 |
re : Joint de culasse |
| "modernisation" du circuit de refroidissement tu as démonté la pompe ET le corps de pompe philippe ? |
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| Philraleu * 16/02/2013 19:46 |
re : Joint de culasse |
 Voir photo. |
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| Philraleu * 16/02/2013 19:48 |
re : Joint de culasse |
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| ollin01 * 16/02/2013 20:40 |
re : Joint de culasse |
| calorstat Philippe thermostat c'est autre chose ;-)) il a l'air en bon état mais pour en être sur tu peux le vérifier ainsi : http://img5.imageshack.us/img5/7679/calorstat.png |
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| Philraleu * 17/02/2013 10:33 |
re : Joint de culasse |
| J'ai fait l'expérience indiqué. Le calorstat s'ouvre à 80° (temp. indiquée) mais il n'est pas tout à fait dans l'axe. Vu le prix, je préfère le changer. 2 modèles dispo. chez Bastuck. 74° et 82° lequel des deux est le plus approprié dans notre région ? | |
| ollin01 * 17/02/2013 11:41 |
re : Joint de culasse |
| tout d'abord MEA CULPA Philippe c'est toi qui avait raison d'appeler ce dispositif thermostat, car voici ce que dit wiki : "La désignation exacte de ce dispositif est « thermostat ». Le nom « Calorstat » est une marque déposée de la société française VernetS.A. Ce nom, est une déformation du nom de l'inventeur de cette pièce (Mr Carlosta).Le nom calorstat ayant l'air d'avoir une signification logique (calor = Calorie / stat = Statistique ) il est peu à peu devenu courant. Ce nom est improprement utilisé dans l'usage courant, tout comme frigidaire pour désigner un réfrigérateur, ou klaxon pour un avertisseur sonore." dont acte Selon le manuel BL d'origine dans specifications , il est indiqué : ouverture à 82°C pour l'Europe et 88°C pour les USA /Canada il est convenu habituellement ceci : en été ou pays chauds: 74°C en hiver : 82°C en hiver pays tres froid : 88°C perso j'ai un 82° en permanence et basta ! |
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