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| nono548 28/04/2013 20:50 |
quel modele de calorstat |
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| bonjour Je suis depuis peu propriétaire enfin d un mk4 mais l auto monte en température je vais commencer par purger le circuit de refroidissement et changer durite et aussi le calorstat je vois qu il existe un 74° et un 82° lequel me conseilleriez vous ? merci |
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| ollin01 * 28/04/2013 21:44 |
re : quel modele de calorstat |
Pays très froids ou hiver rigoureux : 88°C Pays froids ou en hiver : 82°C Pays chauds : 74°C |
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| pepes * 28/04/2013 22:13 |
re : quel modele de calorstat |
| Je conseille de mettre systématiquement la version 74°C. | |
| nono548 28/04/2013 22:51 |
re : quel modele de calorstat |
| merci pour ces conseils le site "Betaset" est connu ? Je peux commander sans crainte ? |
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| CityHunter 28/04/2013 23:03 |
re : quel modele de calorstat |
| j'en ai un de chez betaset depuis 5 ans, no soucis. de toutes façons ils sont tous fabriqués au même endroit. après ce sont des revendeurs |
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| Grégoire 28/04/2013 23:05 |
re : quel modele de calorstat |
| Bonsoir le 82° est intermediaire; c'est pas déconnant comme choix; il ne se déclenche pas "trop" tot... je pense que ça peut se raisonner avec le type d'huile (viscosité) que chacun utilise : 15W40 (nord, hiver), 20W50 (sud, chaud)... beta set: ok mais pas toujours placé question tarif |
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| Fabrice * 28/04/2013 23:11 |
re : quel modele de calorstat |
| Bonsoir, +1 avec CityHunter pour l'origine des calorstats. "Merde in China" garanti. Avant de remplacer ton calorstat, déjà voir quel est le point de consigne de celui de ton moteur. C'est comme le port salut, c'est gravé dessus...ou dessous. Comme tu l'auras déposé, profite en pour le contrôler dans une casserole d'eau chaude avec un thermomètre. Tu as toutes les chances pour qu'il soit bon et que ton problème soit dû à ton circuit encrassé. A+ Fabrice |
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| CityHunter 28/04/2013 23:22 |
re : quel modele de calorstat |
| puis avant de changer un calorstat il est bon de le passer à la casserole | |
| nono548 29/04/2013 14:01 |
re : quel modele de calorstat |
| ok merci pour ces conseils et pour le niveau de liquide vu qu il n y a pas de vase d expansion à proprement parler il faut remplir le radiateur jusqu en haut c est bien cela? |
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| CityHunter 29/04/2013 15:01 |
re : quel modele de calorstat |
| oui, puis mettre un peut de LDR dans le vase pour que le plongueur puise rejeter et aspirer | |
| Chris 92 29/04/2013 15:22 |
re : quel modele de calorstat |
| Bonjour nono548, Ne pas oublier de mettre la manette de chauffage à fond sur la position "hot" lors de la vidange et du remplissage. Lors du remplissage (toujours avec la cde de chauffage ouverte à fond), faire tourner le moteur en régime accéléré, 1500 à 2000 T/mn pendant 2 ou 3 minutes puis vérifier le niveau dans le radiateur et remplir le bocal à fond... Il se peut qu'en utilisation ensuite, tu peux avoir un débordement du trop plein mais pas d'inquiètude, c'est normal et ça se stabilisera après. Bon courage ! Chris |
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| nono548 30/04/2013 13:14 |
re : quel modele de calorstat |
| Merci pour tt j attends mes durites pour l instant j ai raccourci mes durites (sic ) pour eviter la fuite. ca me permet de rouler un peu . |
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| PRECISION 30/04/2013 18:30 |
re : quel modele de calorstat |
| Bonsoir c'est un vrai vase d'expansion et le tube qui vient du support de bouchon radia doit absolument tremper dans du LDR. En effet, le bouchon du radiateur est à double flux la soupape au milieu doit être libre et son ressort efficace et c'est elle qui permet la réintégration du LDR au refroidissement: si le tuyau n'est pas plongé, c'est de l'air qui va s'introduire dans le circuit et là surchauffe et débordement assurés. Le bouchon devrait être taré à environ 900 g ou 13 psi. A mon sens, ce bouchon fait partie des pièces à remplacer d'office. De plus , bien vérifier que le fond du support de bouchon est bien lisse et sans déformations car le joint en caoutchouc appuie dessus et c'est primordial pour permettre la montée en pression du circuit (900 g) et éviter l'ébullition (permet de monter à 104° environ). N'oubliez pas que c'est une voiture moderne (non, ce n'est pas pour rire, d'ailleurs , trouvez une "popu" de l'époque qui peut monter à 6000 rpm !). |
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| Chris 92 30/04/2013 18:43 |
re : quel modele de calorstat |
| Bonsoir PRECISION, A la différence prêt qu'un système à vase d'expasion (dit scellé au début sur les 4 L par ex.) est totalement étanche, ce qui n'est pas le cas sur une Spit.. Cdt Chris |
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| ollin01 * 30/04/2013 20:38 |
re : quel modele de calorstat |
| Excellente precision PRECISION LOL | |
| PRECISION 30/04/2013 20:49 |
re : quel modele de calorstat |
| @Chris92 la différence est que le bouchon taré à +ou- 1kg ferme le vase et donc le vase est sous pression,comme le reste du liquide dans le moteur, ce qui peut être "brûlant" en cas d'ouverture à chaud tandis que celui des Spit est à l'air libre (ne pas obturer le trou du couvercle) et on peut sans soucis compléter à chaud si nécessaire (ce qui ne devrait pas arriver).Mais le principe reste le même, mettre sous pression pour retarder le point d'ébullition. |
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| Denis84 * 30/04/2013 21:05 |
re : quel modele de calorstat |
| Pour etre "precis" Le circuit de la spit,est,comme celui de la 4L,sous pression (essaie d'oter le bouchon de radia à chaud et tu auras confirmation) La différence est que le bouchon de spit est taré moins fort que celui du vase de la 4L,et que la spit possede "en plus " ce que j'appellerai une "capacité de dilatation" (le vase) qui permet de "récupérer" le "trop plein" quand la pression de consigne du bouchon est dépassée ,et de le reintégrer dans le radia quand elle redescend grace à la soupape de retour sur le bouchon. Au final,c'est mieux que le circuit dit "scellé",car en fait il ne l'est pas vraiment,et quand la pression de consigne du bouchon de vase renault est dépassée,lui aussi "s'ouvre" comme le bouchon de radia de la spit,mais là,il n'y a pas de "capacité" pour "récupérer" ce qui déborde!! Apres,c'est sur,vu le tarage du bouchon de vase renault,et la température du liquide qu'elle autorise avant ébullition,quand ça déborde du vase,le moteur commence à avoir "très chaud"!!!! Denis |
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| ollin01 * 30/04/2013 21:46 |
re : quel modele de calorstat |
| ou alors le vase (en plastique) explose ! je le sais car c'est arrivé il y a 3 mois sur ma R5L de 1976 ! |
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| Denis84 * 30/04/2013 22:08 |
re : quel modele de calorstat |
| Ahh..........les ravages de la vieillesse ......... Quoique ça arrivait fréquemment aussi sur certaines renault v6 dci beaucoup plus récentes,(espace,velsatis,avantime),mais là,défaut moteur (renault préférait payer des moteurs qu'autoriser des échanges de culasses !! au résultats plus qu'incertains !!) |
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| Chris 92 30/04/2013 22:29 |
re : quel modele de calorstat |
| Bien sûr, tout ça pour dire que sur la Spit, on ne peut pas parler de vase d'expansion mais de bocal de récupération mais je pense que vous avez tous compris la nuance ! Sur ce messieurs, bonne soirée à tous... Amicalement Chris |
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| Nono 548 01/05/2013 08:13 |
re : quel modele de calorstat |
| Quel débat ! En tt cas ça fait vraiment plaisir d échanger avec des spécialistes ... de Spits Merci Bruno |
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| PRECISION 02/05/2013 17:31 |
re : quel modele de calorstat |
| Bonjour je vois qu'en fait on est passé du calorstat au vase, mais tout est lié. En fait, Denis84 m'a mis un doute et de retour de "ouic ende" j'ai regardé sur la RTA.Pour les Renault de l'époque le tarage était à 0,8, donc le point d'ébullition était plus bas (0,9 pour la Spit). J'espère en tous cas que Nono548 arrivera à résoudre son problème, sachant qu'un moteur froid c'est pas bon non plus. |
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| Denis84 * 02/05/2013 17:56 |
re : quel modele de calorstat |
| Oui exact erreur de ma part,trop "formaté" que je suis aux bouchons actuels pour certains tarés jusqu'à 1,6 bars !!! Denis |
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