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| pepes * 08/07/2013 23:25 |
Vapor Lock résolu |
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 - d'origine la durite qui va de la pompe à essence est en métal et passe le long du moteur jusqu'à l'avant du moteur et passe sur ou près de la pompe à eau. Elle emagazine ainsi toute la chaleur du compartiment moteur. |
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| pepes * 08/07/2013 23:29 |
re : Vapor Lock résolu |
 - la durite est en coutchouc tressée pour mieux évacuer la chaleur . - la longueur du tuyau est plus courte donc il y a moins de perte de charge. Est-ce que ça vous intéresse? Quelqu'un a-t'il déjà fait cette expérience? |
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| mikaelc4 09/07/2013 07:07 |
re : Vapor Lock résolu |
| bonjour à tous J'ai le même montage sur la mienne la durite passe par l'arrière du moteur @++ Michel |
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| St cloud 09/07/2013 09:08 |
re : Vapor Lock résolu |
| Connue depuis longtemps, il faut juste gainer les durites acier par une en cahouchouc, peu importe par ou elle passe apres. IMPORTANT, sur les 1500, avec la durite metal sur la cloche embrayage, verifier et meme demonter la pate de maintient sur la culasse, le passe cable est en general out, et la patte use le metal de la durite, la suite vous la devinez. " j'ai échanger les couvercles de cuves de ma spit MK3 pour faire passer la durite à l'arrière du moteur. Il y a donc moins de contact avec les sources de chaleur" , par derriere le flux d´air est plus chaud que a cote du ventilo. "la durite est en coutchouc tressée pour mieux évacuer la chaleur", pas du tout, elle attire la chaleur au contraire, mieux tout cahouchouc. "la longueur du tuyau est plus courte donc il y a moins de perte de charge" Vue la longeur du circuit l´effet est nul. |
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| miss_v * 09/07/2013 09:12 |
re : Vapor Lock résolu |
| les pertes de charges sont négligeables dans un circuit droit, ce sont surtout les coudes et pliures qui en iduisent. et pour le coup, pepes, il me semble que ta durit a plus de coudes en passant derrière | |
| ollin01 * 09/07/2013 09:18 |
re : Vapor Lock résolu |
| miss_V a parfaitement raison Philippe ;-)) | |
| Aime qu'à trois 09/07/2013 21:00 |
re : Vapor Lock résolu |
| Pertes de charge ? Elles sont principalement dues au déplacement (débit) du liquide, donc ici de valeur absolument négligeable sur ce type de circuit où le débit correspond à la consommation du moteur, c'est à dire une fraction très faible en litres/heure de ce que pourrait débiter ce circuit avant de rencontrer de manière sensible ce phénomène de pertes. |
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| miss_v * 09/07/2013 22:01 |
re : Vapor Lock résolu |
| les pertes de charges du au débit? proportionnelles plutot...et encore, en régime laminaire, parce qu'en régime turbulent, c'est encore différent, mais je doute que la pompe debite assez. par contre, je suis sure que les coudes induisent bien plus de pertes de charges que le débit ou la longueur du flexible. Le diametre de la section importe aussi. malgré tout, est-ce vraiment important de faire la chasse aux pertes de charge sur le circuit de carburant? si oui, je comprend mieux pourquoi certains prefèrent changer la pompe mécanique par une pompe electrique plus péchue.... |
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| pepes * 09/07/2013 23:30 |
re : Vapor Lock résolu |
| Ne focalisez pas que sur la perte de charge. De toutes manière les pompes a essence ou électrique marchent par gavage des cuves de retention. Apparement, le changement de trajet du circuit d'essence est connu et souvent pratiqué, ce que je voulais savoir. Je verrais bien ce que ça donne sur un long trajet puisque je me rends à Duxford UK ce week end pour le show des avions de légendes et de la deuxième guerre mondiale. J'espère bien voir les Spitfires en action!!!! >3000kms en spit: des aventures en perspective.... On vous racontera |
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| Spitfille * 09/07/2013 23:52 |
re : Vapor Lock résolu |
| @pepes Aux dernières news il y a 3 Spitfires prévus dans les airs!!!!! J'ai rechargé mon appareil photo!!! Oublie pas le champ' pour le 14 juillet au pied de Big Ben |
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| ollin01 * 10/07/2013 06:44 |
re : Vapor Lock résolu |
| ahhh si vous pouviez obtenir l'autorisation de faire des photos de VOS Spit devant ces 3 Spitfire ! ! ! | |
| pepes * 10/07/2013 23:24 |
re : Vapor Lock résolu |
| Compte sur nous! On demandera.... | |
| FRANCK91 * 11/07/2013 08:44 |
re : Vapor Lock résolu |
| hello, J'avais fait la demande auprès du musée lorsque j'ai commandé nos places. apparemment, cela avait l'air compliqué, mais on va tenter le coup sur place... |
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| Alain68 12/07/2013 23:35 |
re : Vapor Lock résolu |
| salut pepes, ce n'est pas la quantité de kms qui provoque le vapor lock mais la chaleur du moteur due a rouler au pas en ville et dans les ralentissements le ventilateur ne tournant plus assez vite ça arrivait surtout sur l'injection lucas d'ou le montage de pompes bosch dans l'aile arriere pour quelle soit mieux ventilée mais avec la rampe d'injection au dessus de la pipe d'échappement ça pouvait le faire encoreAlain68 | |
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