 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| FredGT6 21/09/2013 09:58 |
ajustement Stromberg |
|---|---|
 Je vais une nouvelle fois faire appel a votre expertise ! voila... Lorsque je demarre a froid, starter tiré, ma GT6 fluctue dans les tours. J’attends que son ralenti soit régulier avant de rouler avec. Cependant si je m’arrête quelques mètres apres, elle cale, la tirette du starter est à mi chemin, même si je la tire a fond, il faut que j’appuie sur la pédale d’accélérateur pour éviter de caler. Ca veut dire quoi ? mélange trop pauvre starter tiré ? Pensez vous qu’il faut que j’ajuste la vis de réglage d’ouverture du papillon ? (69) voir photo, pour avoir un melange plus riche ? Mon ralenti, moteur chaud est bon, donc je ne pense pas qu’il faille ajuster la vis 29 de butée du papillon (pour le ralenti normal, starter repoussé)... Ce sont 2 carburateurs Zenith Stromberg CD150. Merci! |
|
| FredGT6 21/09/2013 09:58 |
re : ajustement Stromberg |
 |
|
| FredGT6 21/09/2013 09:59 |
re : ajustement Stromberg |
 |
|
| CINATY 21/09/2013 11:11 |
re : ajustement Stromberg |
| Bonjour, Quelques éléments d'approche ici : http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=190785&debut=30&recherche=controle+technique&rt=tt&page=2#190785 D'après les photos (excellente qualité au passage), je note 2 choses: - Si tu es sur la première photo en position starter complètement repoussé (ce qui me semble être le cas), la vis 69 ne devrait pas être en contact avec la came. Il devrait y avoir un espace de l'ordre de 6 mmm ( le plus facile, c'est d'utiliser un foret de 6 pour régler l'écartement). Je pense donc que ça entraîne un mélange non pas trop pauvre comme tu le penses, mais ... trop riche et elle "s'étouffe". En agissant sur la pédale d'accélérateur, tu augmentes l'arrivée d'essence mais aussi d'air et du coup ça va mieux (surtout si avec les filtres K&N tu as conservé les aiguilles d'origine). C'est comme ça que je vois les choses et je ne pense pas qu'il y ait vraiment d'autres causes. - Quand je vois l'aspect "gras" des ressorts de rappel des axes de "papillons", il y a un défaut d'étanchéité. Si c'était pour moi, je changerais les 4 joints. C'est facile, c'est pas cher et c'est efficace. |
|
| FredGT6 21/09/2013 14:20 |
re : ajustement Stromberg |
| Merci CINATY pour ton lien et ton aide. Je ne vois pas de O'ring sur l'axe de mes carbus, d'ailleurs c'est un des problemes des carbus CD150 il me semble, et lorsqu'il ovalisation du passage de l'axe, il faut refaire un alesage pour inserer ensuite une bague en bronze. Donc c'est bien sur cette vis 66 que je dois ajuster. Le reglage de la richesse se fait sinon par le bas de mes carbus, mais je ne vais pas y toucher car j'ai passe le CT sans probleme et je n'ai pas de soucis moteur a chaud. |
|
| CINATY 22/09/2013 10:30 |
re : ajustement Stromberg |
| Tu es le deuxième à me parler de cette histoire de bague en bronze. En effet, sur les planches de chez Canley par exemple ( http://www.canleyclassics.com/?xhtml=xhtml/diagram/gt6mkiiicarburettorassemblyandpipes.html&xhtmlcatalogue=xhtml/catalogue/gt6mkiii.html&category=engine&xsl=diagram.xsl ) les 4 pîèces ( ref 512334 (4) ) ne sont pas assez détaillées et elles semblent être des bagues. Lors de la remise en état complète de mes ZS 150 CDSE et suite à un échange de mails avec chris Witor, j'ai commandé ces fameuses bagues en me disant que je verrais bien ensuite comment les changer, et en tout cas, peut-être que je pourrais juste changer le joint. Or, ce ne sont pas des bagues mais des pièces qui emprisonnent un joint à lèvre ( je te mettrai des photos demain des anciennes pièces, ce sera plus facile à comprendre). Et c'est très facile à remplacer, pour autant que pour toi ces pièces soient identiques aux miennes. La, tu pourrais avoir une réponse définitive en posant la question chez Christ Witor. |
|
| Alain14 * 22/09/2013 11:23 |
re : ajustement Stromberg |
| Bonjour Fred, Sur ma Vitesse j'ai les mêmes carbus et le même problème de ralenti trop faible après démarrage : j'ai essayé tous les réglages : rien à faire : j'accélère donc avec la pédale temps que le moteur chauffe un peu ! Alain |
|
| CINATY 22/09/2013 12:09 |
re : ajustement Stromberg |
| A partir du moment ou les réglages sont bons mais que le problème persiste (voire ira en aggravant), que ce sont les bonnes aiguilles, que les filtres à air sont propres et que les flotteurs sont correctement réglés, j'aurais tendance à penser que c'est à l'intérieur des carbus qu'il faut aller chercher la solution. Et il n'y a pas grand chose de bien compliqué à envisager, ensemble ou séparément: - Les joints d'axes, - Les axes eux-mêmes, - Les papillons, - Le joint du support d'aiguille, - Les membranes, ET SURTOUT un intérieur des carbus très propre, cad débarrassés de toutes les concrétions qui ont pu se former au fil du temps. Pour ça nettoyage aux ultras sons. Mais ce n'est que mon avis :) |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire