 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| Raph 69 19/10/2013 12:15 |
ALLUMEUR A L'ENVERS |
|---|---|
| Merci à tous ceux qui m'ont aidé pour mes problèmes de bridage à 3 000 tours (post précédent). Je vais me résoudre à travailler sur mon avance. J'ai mon allumeur monté à l'envers : cylindre 1 en 4 etc ... Je m'en suis accomodé jusqu'à présent mais c'est pénible dès qu'on doit régler quelquechose. Je souhaite revenir sur le règlage d'usine avec le 1 coté radiateur. Y'a t-il une procédure particulière ou suffit-il de recaler en tournant l'allumeur à 180° ? Dois-je modifier mes réglages de culbu ? merci de vos réponses. |
|
| dyngo 19/10/2013 13:09 |
re : ALLUMEUR A L'ENVERS |
| Déposer l'allumeur complète Enlever le bloc en métal qu'on voit en dessous. C'est le liason entre arbre a came et delco. Simplement le tourner 180 degrées. Fait attention que c'est vraiment le 180 degrées, parce'que il tourne qq degrées en poser/ déposer. Tourner l'allumeur aussi le 180 degrees et reposer Tous doit fonctioner plus/moins. Il faut régler le moteur avec une lampe stroboscopique après. Ca c'est la principe, pas difficile, mais il faut le faire bien précise. |
|
| jm 57 21/10/2013 12:54 |
re : ALLUMEUR A L'ENVERS |
| Bonjour.Il faut quand meme savoir,qu le 1er cylindre est toujours cote distribution! C'est la 1ere chose que m'a appris mon pere quand j'ai règlé les culbuteurs de ma 1ere spit en 1969.Si l'on se réfère aux "archives du collectionneur," pour certaines indics,on a tout faux.Pour ceux qui ont rédigé le book, le 1er cylindre est coté volant moteur!!! bonjour les emmerdes!!La preuve,plafond a 3000 tours! un vrai gag!! | |
| nicolas 45 22/10/2013 10:05 |
re : ALLUMEUR A L'ENVERS |
| Je ne vois pas en quoi l'orientation de l'allumeur pourrait influencer sur la prise des tours. cela risque de mettre le bazard dans le passage des fils de bougies ou de l'orientation de la capsule à dépression. mais un calage d'allumage reste le même avec un quart ou 180° de plus. d'ailleur Raph69 dit bien que son allumeur est décallé de 180 ° en orientation et que malgré tout la voiture fonctionne très bien. Moins pratique coté fils de bougies. Ensuite le repérage du cylindre n1 est fonction du constructeur; il n'est pas systématiquement coté distribution il peut aussi être coté volant moteur. D'ou l'importance d'utiliser les docs techniques avant de se lancer dans des démontages ou des réglages pifométriques. |
|
| ardechois 22/10/2013 19:26 |
re : ALLUMEUR A L'ENVERS |
| @ jm57 j'ai le cylindre 1 cote volant sur mk3 et aucun soucis pour monter dans les tours pour les 3000tours je pense plus a un mauvais reglage avance ou autre ou l'arrivee d'essence |
|
| Raph 69 22/10/2013 19:53 |
re : ALLUMEUR A L'ENVERS |
| Bonjour à tous, et merci de vos réponses. Effectivement, je ne lie pas mon problème de montée des tours à l'orientation de mon allumeur. Pour moi le retour à l'origine permettrait seulement de coller aux instructions des manuels techniques. Il faut en effet à chaque fois se remémorer d'inverser les fils de bougies etc ... Par contre il me semble avoir lu dans un ancien post (que je ne retrouve pas) qu'il fallait prendre en compte cette inversion dans le réglage des culbus. Mais si la distribution est correcte et l'arbre à came bien positionné, pour moi la procédure de réglage des culbus (odre des soupapes en bascule + ordre des culbus à régler) me semble la même quelquesoit la position de l'allumeur. D'autre part, DYNGO évoque 2 pièces pour l'allumeur: la pièce de liaison avec l'arbre à came + l'allumeur avec sa tige. Est-il vraiment nécessaire d'inverser la première et la seconde ? Où ai-je mal compris le mode opératoire ? Après j'ai bien pris en compte les instructions : règlage avance + réglage carbus / alimentation. Du boulot pour ce week end ! merci pour vos lumières (jeu de mots !) |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire