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| pomares 17/05/2014 09:08 |
reglage pollution |
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| bonjour mon vehicule est refusé au CT pour probleme de pollution carbu su existe t il une methode pour un reglage fastoche merci |
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| Fynn 17/05/2014 09:28 |
re : reglage pollution |
| Bonjour, de quelle année est ta voiture ? | |
| scrat 38 07/06/2014 11:05 |
re : reglage pollution |
| j ai eu le meme probleme avant ;;;;;;; refusee | |
07/06/2014 11:11 |
re : reglage pollution |
| Changez de crèmerie, certain centre de CT sont beaucoup plus cool que d'autres, surtout si en plus de votre ou vos ancienne(s) vous lui confiez vos modernes ;-)) | |
| CityHunter 07/06/2014 12:12 |
re : reglage pollution |
| perso, je réduit un peut la richesse 2 minutes avant la prise de pol. ça aide. avec 1/4 de tour sur chaque vis HS4 j'étais passé de 12 à 9 sur la pol (ne me demandez pas à quoi ça correspond). et une fois sorti du CT, je refaisait 1/4 de tour dans l'autre sens. |
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| jean-Christophe 07/06/2014 12:16 |
re : reglage pollution |
| Bien réglée, une Spit de pollue pas : j'en passe à 0.75 (c'est le cas de ma Spit 1500 de 79) alors que, pour l'année du modèle, on tolère jusque 4.5. Si elles ont besoin de polluer pour rouler correctement, c'est qu'il y a des soucis ailleurs. N'oubliez pas que, quelle que soit l'année de votre voiture, la marée-chaussée peut verbaliser une pollution excessive : c'est très rare, mais ça arrive, et risque d'arriver de plus en plus souvent. |
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| CityHunter 07/06/2014 19:11 |
re : reglage pollution |
| @ jean-christophe. c'est même plus vicieux que celà avec la marée chaussée. tu peux sortir du CT avec une super note et te faire verbaliser par la marée chaussée 100 mètres plus loin. la raison est très simple, le CT contrôle le CO² et la marée chaussée le monoxyde de carbone...... c'est encore une super logique !!!! sinon, une spit bien réglé ne polue "presque" pas, mais c'est à la condition d'avoir de bon carbus, et comme les HS4 sont assez mal conçus niveau endurance dans le temps, c'est pas évident (jeux dans les axes, aiguilles usées, waxstat aléatoires voir coincés.... bref, Hors Service 4 fois. j'ai remplacé les miens par des HIF, et je verrai ou ceci m'enmmènent, mais ce que je peux dire c'est que de visu, ça à l'air mieux que les HS4. en fais ce sont des HS4 avec des cuves intégrées et sans waxstat, mais le nom diffère |
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| jean-Christophe 07/06/2014 20:18 |
re : reglage pollution |
| Merci pour l'info. Sois prudent avec les HIF : un HS, même hs (:-) , reste réglable, et facile à reconditionner. Un HIF pose d'autres problèmes, que seul un bac à ultrason est, parfois, à même de solutionner. Ne me demande pas comment je le sais..... |
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| CityHunter 08/06/2014 12:20 |
re : reglage pollution |
| tu ne m'enlèveras pas de l'esprit qu'un HIF neuf vaut mieux qu'un HS4 rincé | |
| jean-Christophe 08/06/2014 14:33 |
re : reglage pollution |
| Là, tu enfonces une porte ouverte :-)) |
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| jafar 84 * 08/06/2014 17:55 |
re : reglage pollution |
| houai !!!! les ingénieurs de SU doivent le gratter la tête en lisant ça. Eux qui on amélioré les HS, en enlevant tout ce qui était merdique dedans, pour créer une nouvelle génération dans les HIF. C'est comme si on disait qu'une voiture de deuxième génération était moins étudiée et moins fiable qu'une première génération. Ou les ingénieurs sont des cons, ou j'ai pas tout compris, alors, développer, développer, car quand on avance ce type d'argumentation technique, faut pas nous laisser dans l'ignorance, et faut développer pour qu'on améliore notre savoir Perso, pour ma part j'ai ça comme explication, et elles me semble plus convaincantes et plus sérieuses, en plus, j'ai pas trop vu de propriétaires de HIF se peindre, par contre sur les HS il en a des pleines pages http://triumph.cambien.net/Home/astuces/carbus-su-hif Faut savoir que ce personnage transforme les HIF au véhicule demandé, en vends régulièrement. j'ai pas d’action chez ce monsieur Donc =1 avec cityhunter, @+ francis |
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| CityHunter 08/06/2014 18:46 |
re : reglage pollution |
| Salut JAFAR C'est justement chez lui que j'ai pris mes HIF. bon, je devrais aller le voir afin qu'il vérifie mon montage et régler un poil si possible, car les démarrages sont encore à paufiner (ceci dit je ne me suis pas encore servi de ma spit plus que ça depuis le montage). mais j'ai l'impression que ma 1500 est moins pêchue qu'avant, mais plus pleine à tout les régimes. selon moi, le HS n'a qu'un seul avantage par rapport au HIF, et pas des moindres silon le type du moteur. la cuve déportée qui est inclinable permettant une inclinaison du carbu sur certains moteurs en laissant la cuve verticale. mais sur une spit, comme tout est bien vertical.......le HIF est très bien. |
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| miss_v 08/06/2014 19:26 |
re : reglage pollution |
| le his est peut etre fiable, il n'empeche qu'il enleve la magie du gicleur qui remonte avec le starter....c'est, certes, désuet, mais ca a le mérite d'etre d'époque.... tant qu'a monter un hif, pourquoi ne pas y mettre une injection electronique? |
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| jean-Christophe 08/06/2014 19:58 |
re : reglage pollution |
| Miss_v, tu résumes bien la situation, même en forçant un peu le trait, comme on a "un peu" tous tendance à le faire sur des forums : je pars du principe que, non, les ingénieurs de chez SU (comme MG, car Skinners Union -pour SU- était la propriété de MG depuis fort longtemps..) n'étaient pas des idiots, et leur boulot reste très respectable. En tant que pro, mais surtout collectionneur depuis plus de 30 ans, je ne conseillerais jamais de remplacer des SU HS par des HIF : ce sont tous deux de bons carbus, mais un HS bien reconstruit et bien réglé n'a absolument rien à rendre à un HIF, et conserve l'avantage de l'origine. |
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| CityHunter 08/06/2014 20:32 |
re : reglage pollution |
| @miss_v magie du gicleur qui remonte avec le starter....... parce que toi tu roules souvent la tête vers le collecteur d'échappement ? perso, moi, non ! je roule capot fermé. donc je ne vois pas. et capot ouvert, à part les cuves latérales absentes......très honnêtement. puis la seule différence d'un HIF c'est que la cuve est intégrée et il n'y a plus les saloperies de waxstat. il reste toujours les cloches et le corp |
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| miss_v 08/06/2014 20:44 |
re : reglage pollution |
| je comprend cityhunter, mais en ce cas, pourquoi donc améliorer l'admission par une solution encore perfectible alors qu'il semble exister une injection electronique....ou bien y mettre un weber tiens j'ai pas dit que je trouvais la solution du hif mauvaise, mais je la trouve juste discutable finalement... |
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| CityHunter 09/06/2014 00:19 |
re : reglage pollution |
| simplement parce que les HIF sont des HS4 de nouvelles conception. d'ailleurs certains HIF sont commercialisé sous dénomination new HS4 (ouai, c'est discutable mais logique). et ça reste homologué. alors qu'une injection ou weber est hors la loie sans RTI à la DREAL. ceci dit, 2 carbu ça reste toujours plus galère à régler qu'un seul et unique. mais bon, à l'époque de la spit, c'était aussi une histoire de mode, que d'avoir 2 ou 4 carbus. |
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| Chris 92 09/06/2014 00:32 |
re : reglage pollution |
| Bonsoir, Désolé mais le but était da gaver au maximum un moteur complètement dépassé techniquement pour faire illusion.... Chris |
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| St Cloud 09/06/2014 07:29 |
re : reglage pollution |
| Redesole, les 2 carbus etaient purement vendeur, plus sport, pour faire la difference avec la cousine Herald. | |
| CityHunter 09/06/2014 09:55 |
re : reglage pollution |
| bha oui, quand on fait le bilan, dans les années 60-70, bon nombre d'autos un poil sport ou roadster étaient à multi-carburations. simca rallye, honda S800... puis les préparateur d'époques étaient légions à proposer des multi-carburations dès les années 50, comme ferry, autobleu pour ne citer que les 2 plus connus en france sur autos populaire. d'ailleurs j'aime bien, faire le comparatif entre les sportives françaises donc la course à la puissance était basé sur l'amélioration comme culasses hémisphériques, AAC en tête, compresseur volumétrique..... et les USA ou la course à la puissance était basé principalement sur l'augmentation de la cylindrée avec des moteurs dépassant les 7 litres. il est aussi à noter (juste pour refaire le lien avec le sujet), qu'une Spitfire 1500 USA pollue bien plus qu'une Muscle car USA de la même année. C'est vrai, puisqu'il fallait la catalyser et repasser en mono-carburation......lol |
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