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| Marcel 38 17/03/2006 11:20 |
GT6 R |
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| Bonjour à tous, Concernant la voiture de Fabrizio en page d'accueil : Beau travail dans la mesure ou il ne s'agit pas d'une caisse de GT6, par contre j'étais certain que pour mettre un six cylindres le capot de la GT6 avec la bosse était obligatoire ! Moteur plus bas ? Sera t'elle un jour en france ? Marcel |
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| Denis 84 17/03/2006 11:26 |
re : GT6 R |
| Il n'y a pas de photo du moteur vu de "coté",mais on dirait qu'il est un peu "reculé" en position plus "centrale",non? (d'où hauteur suffisante du capot au niveau des cylindres "AV") Sinon , en effet , super boulot !! |
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| Denis 84 17/03/2006 11:30 |
re : GT6 R |
| En regardant mieux le capot , on dirait qu'il est moins "plongeant" sur l'AV qu'un capot de spit ,autre hypothèse pemettant au moteur de passer ? | |
| Marcel 38 20/03/2006 10:07 |
re : GT6 R |
| Bonjour, Denis tu as vu juste le moteur est reculé. Nous le voyons sur la photos de l'interieure le support de boite est reculée et le plancher est découpé au niveau du tunnel. Pourquoi Triumph ne l'avait il pas fait à l'époque ? Marcel |
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| Denis 84 20/03/2006 10:26 |
re : GT6 R |
| Sans doute parce qu'il est plus "facile" de "gonfler" un capot que de faire toutes les modifs "structurelles" imposées par le "recul" du groupe moteur / BV .(tablier,chassis,etc). Dommage , car au niveau répartition des masses et charge sur le train AV, "rajouter" 2 cylindres "à l'ar" du moteur spit aurait été beaucoup mieux que les "rajouter" comme ils l'ont fait "à l'av" !! De fait,la spit peut presque ètre considérée comme une auto à moteur "central av" (comme une corvette ou une cobra !! ),alors que ce n'est pas du tout le cas de la GT6. |
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| malko78 20/03/2006 11:03 |
re : GT6 R |
| C'est vrai mais moi je suis vachement content qu'ils aient choisi la facilité car je vois pas ma GT6 Mk2 sans sa bosse sensuelle !! Malko |
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| Denis 84 20/03/2006 11:07 |
re : GT6 R |
| OK , malko , mais ils auraient pu faire les 2 !!!! Et une "bosse" un peu moins prononcée et plus "reculée" à l'av n'aurait pas nuit à l'esthétique de l'auto !! Mais cet avis n'engage que moi . |
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| Marcel 38 20/03/2006 14:21 |
re : GT6 R |
| Savez vous contacter le propriétaire afin d'avoir plus d'infos ? Marcel |
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20/03/2006 15:15 |
re : GT6 R |
| Je sens poindre comme un probléme lorsqu'il va vouloir prendre le volant de son bidule.... A moins qu'il ne mesure moins d'un mêtre cinquante. Mais je suis mauvaise langue, comme d'hab' ! |
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| Denis 84 20/03/2006 15:40 |
re : GT6 R |
| " ", je n'ai pas saisi la raison de ta remarque . En effet , le volant , le siège et le pédalier sont à leur place habituelle , et le levier de vitesses pas trop en AR . L'accès ne me semble pas beaucoup plus difficile que dans une mk 1/2/3 équipée de son hardtop , à part peut ètre l'arceau,et encore , Donc? |
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20/03/2006 16:14 |
re : GT6 R |
| Encore un effort... Un indice: celà concerne effectivement le positionnement d'un élément essentiel, qui ne semble être pour l'instant que "posé" à ce qui devrait être sa place. |
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| Denis 84 20/03/2006 16:39 |
re : GT6 R |
| Désolé , mais là je "sèche" !! Rien vu qui puisse géner à part le cable compteur. |
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20/03/2006 17:08 |
re : GT6 R |
| Ca ne "géne" pas mais celà risque d'être trés inconfortable... | |
| Alex 20/03/2006 17:19 |
re : GT6 R |
Je me lance... Je pense que le siège bacquet va l'empêcher de passer les vitesses de manière confortable et que le coude va taper sur le rebord??? |
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| Fantômette 20/03/2006 18:22 |
re : GT6 R |
| pas de pommeau au levier de vitesse ? | |
| Denis 84 20/03/2006 19:32 |
re : GT6 R |
| Allez , " " , sois sympa , ne nous laisse pas dans "l'ignorance"!! | |
| fabrice 24/03/2006 08:46 |
re : GT6 R |
| le moteur à été reculé de 4 cm env. ,mais c'est surtout de ne pas avoir le bouchon de remplissage du radiateur à l' avant qui permet de gagner de la hauteur, je serai curieux de voir la fixation av. du moteur ? | |
| jafar 84 09/04/2006 16:31 |
re : GT6 R |
| on a toujours pas la réponse à l'énigme du visiteur masqué | |
| charles 09/04/2006 16:40 |
re : GT6 R |
| effectivement elle est tres belle...mais a quoi va t'elle lui seervir??? trop radicale pour la route et (je pense) tres difficile a rentrer dans quelque categories que ce soit...(c'est un bitza) | |
| Stewart Kurby 09/04/2006 22:00 |
re : GT6 R |
| Assez d'accord avec CHARLES: j'ai du mal à comprendre une telle démarche...réplique sans vraiment être une réplique...les goûts et les couleurs sont propres à chacun et ne sauraient être discutés. L'essentiel, c'est que son propriétaire se fasse plaisir et la respecte. |
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| charles 10/04/2006 13:25 |
re : GT6 R |
| je te rejoins tout a fait!!! | |
| FABRIZIO 27/08/2006 18:01 |
re : GT6 R |
| Bonjour à tous, je me présente ; ils sont Fabrizio Comi le propriétaire du GT6R. J'ai lu vos arguments en ce qui concerne la position du moteur. En fait, il est reculè de 7 cm et abaissé de 4 cm, avec de nouveaux points d'implantation au châssis. Les capotages est Spitfire Le Mans. La position du siège de guide est égale au vol Spitfire et aussi et à la pédale-clef. Ce n'est pas un problème à entrer dans la voiture ; Je suis des 1.80 centimètres élevé. | |
| yanngt6.83 27/08/2006 23:14 |
re : GT6 R |
| Boisoir FABRIZIO J'ai été voir les photos de votre GT6R sur le site de justedrive.com, vraiment supperbe voiture!!!! Serait-il possible d'en mettre plus( moteur, chassis, tableau de bord, etc......)? merci yanngt6.83 |
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| FABRIZIO 28/08/2006 07:57 |
re : GT6 R |
| Si vous voulez voir de autres photos clik sur le liens: http://www.tssc.org.uk/profile.asp?profile=72546&vehicle=20060308131927880483621&album=20060308141719880486252 |
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| jijigt6 28/08/2006 15:05 |
re : GT6 R |
| meme question que yanngt6. Bravo Fabrizio pour cette transformation absolument splendide. Nous sommes suspendu à vos lèvres quant aux modifications et pièces utilisées. J'ai préparé ma liste. Type d'allumeur. Boite de GT6 ??? Pont ?? autobloquant ??? Pourquoi des Weber (esthetiquement + sympa (et puis l'Italie est le pays des weber), mais moins efficace que l'injection) ??? Freinage (on voit un double circuit mais le reste) ?? Modif au niveau du moteur ??? La carrosserie est-ce un kit de chez T6 motorsport ?? |
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| Stéphane 28/08/2006 15:22 |
re : GT6 R |
| Le capot ressemble plus a un capot de chez jigsaw, j'ai le meme.Identique a ceux du mans. Stéphane. |
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| FABRIZIO 28/08/2006 16:28 |
re : GT6 R |
| Ici une partie répond : L'allumage est mécanique; il n'est pas absolument d'origine T6 mais le bodyshell est de la GT6 modifie Spitfire type, avec des "rear wings" et "door panels" en aluminium, fastback dans la fibre de verre imprimée dessus originale de l'ADU 7B, diff. type auto-bloquant 3:29 de Salisbury. WEBER DCOE 45 parce qu'ils sont conformés à originale. Les freins pour doubler le circuit avec 2 pompes parallèles (un pour l'avant et un pour l'arrière) en tant que l'originale ; caliper avant Girling AR en aluminium et arrière avec la garniture M20. Le moteur 2000 MKI avec la grande valve, compression 11.5:1, pistons en aluminium, arbre d'entraînement équilibré, flywells éclairée. Excuse moi pour mon francais!!!! |
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| yanngt6.83 28/08/2006 19:02 |
re : GT6 R |
| Salut FABRIZIO. Votre voiture est vraiment sublime ;c'est un vrai bijoux!!!!!! Faites nous partager toutes vos modifications et transformation sur cette voiture. merci d'avance yanngt6.83 |
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| thomas 28/08/2006 23:46 |
re : GT6 R |
| BIG DEAL! 140CV grand maxi et des jantes etroite comme ca....ca dois etre une vrai casse geule a piloter )))))!!!!! Une vrai machine a tete a que, pire encore qu'n Alpine ou Boite a allumettes (R8 gord)! Je prefere un Spit 1300 compet NO PROBLEM et il y a bcp plus de chevaux!!! |
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| thomas 28/08/2006 23:48 |
re : GT6 R |
| BIG DEAL! 140CV grand maxi et des jantes etroite comme ca....ca dois etre une vrai casse geule a piloter )))))!!!!! Une vrai machine a tete a que, pire encore qu'n Alpine ou Boite a allumettes (R8 gord)! Je prefere un Spit 1300 compet NO PROBLEM et il y a bcp plus de chevaux!!! |
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| FABRIZIO 29/08/2006 08:52 |
re : GT6 R |
| Bounjour a toute le monde la puissance du moteur GT6R Replica est de approximativement 180 CV à de 7000 g/min. et de la poire de voiture peu plus de 700 kilogrammes. Avec la distribution différente des poids, le guide est le neutre et beaucoup précis. Fabrizio |
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| thomas 29/08/2006 09:06 |
re : GT6 R |
| yeh yeh yeh!!!! 180CV d'un moteur Mk1!!!! Bullshit!! 700kg double bullshit! Meme en Spit c'est impossible... Bon, comme vous etes tellement convaincu, laissez moi le piloter, et je peut vous reveler comment ca se comporte!!! La je suis sur de quoi je parle... Le moteur MK1 ne PEUT PAS donner plus que 150CV cause de sa culasse, meme les Mk2 c'est quasi impossible! ...pour la reste..avec le suspension arr d'un HERALD, c'est bonjour pour le tenu de route....SURTOUT ss la pluie! NOUS on n'est pas neé hier!! |
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| FABRIZIO 29/08/2006 09:56 |
re : GT6 R |
| Bonjour Thomas Avec tout respect : le coulasse le MKI a été modifié avec compression de 11,5:1, les valves du MKII et l'augmentation des ponceaux et de l'aspiration de drainage. Le bloc de moteur est MKII avec les pistons forgés et les flywells éclairés. Les suspensions postérieures ne sont pas HERALD mais Rotoflex. Je serais heureux de pouvoir en mesure à toi à svp pour un essai. Moi aussi n'est pas neè hier!! |
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| jijigt6 29/08/2006 10:36 |
re : GT6 R |
| buongiorno Fabrizio, Merci pour tes précisions. Le moteur ayant été abaissé tu as du changer le carter d'huile ? par quoi ?? ciao |
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| FABRIZIO 29/08/2006 17:05 |
re : GT6 R |
| Bonjour à tous ; aujourd'hui ils sont allés peser la GT6R sur l'équilibre électronique. Résultat par ordre de marche sans benzine : 790 Kg (455 avant et 335 arrière). Bye |
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| charles 29/08/2006 22:10 |
re : GT6 R |
| super fabrizio....quel bel engin!!!je suis emerveillé de ton travail!!!je suis moi meme en train de preparer une tr 250 dans le meme esprit (mais tout de meme pas aussi poussée pour ce qui est de la carrosserie!!!)je sais ce que ça represente d'etudier un moteur pour le pousser dans ses retranchements(en temps et en argent!!!). Je pense aussi que les 180 chevaux sont tout a fait realiste... Et pour thomas : il est vrai que le moteur de spit est reputé pour sa fiabilité lorsque qu'il est poussé!!!!( les preparateurs s'arrachent son vilebrequin 3 paliers!!!) Les americains tiraient 160 chevaux du 2,5 l en conservant les 2 carbus stromgberg |
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| spit.be 29/08/2006 22:57 |
re : GT6 R |
| Fabrizio, tu peux me dire quand je peux t'apporter ma mk4, je reviendrai la chercher au printemps .... Je te laisse carte blanche pour jouer dessus avec tes outils .... |
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| FABRIZIO 31/08/2006 14:51 |
re : GT6 R |
| Bonjour je suis seulement un "estimer" de Triumph et je n'ai pas une "factory" afin de reconstituer les voitures. Si vous voulez je peux vous aider dans ce qui bidon dans votre project. Bye |
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| thomas 01/09/2006 23:23 |
re : GT6 R |
| BIG DEAL! Et c'est quel idiot qui a annonce 180cv??? Je suis pret a faire un BET, en francais pari.... Ta moteur a grand maxi 150CV pas une poile de plus....et a 6500T c'est OUT.... Une caisse de champagne contre un teste sur banc ici a Karlsruhe...(je suis SUR de gagner!) Moi j'ai fais bcp sur ces moteurs, et 180Cv c'est totalement ey physiquement impossible sur la culasse Mk1! Pour un essai nous faisons des tests avec notre XJS de compet en Septembre au Nurburgring pour faire un video. Je te laisse 1min d'avance avant de partir...et tu va etre doublé avant l'arriver en vitesse Grand V.....pour infos...notre XJS est equipé avec un moteur standard mais en version "blueprint" qui donnent env 300CV REEL, mais la voiture pese 1400kg. Si t'as vraiment un 6 qui marche et qui pese 800kg tu dois me laisser carrement sur place. Je guarantie par contre c'est TOI qui va etre larger apres 5min de pursuite... WHY NOT! Le pari est lancé Good luck! GT ------- Avec tout respect : le coulasse le MKI a été modifié avec compression de 11,5:1, les valves du MKII et l'augmentation des ponceaux et de l'aspiration de drainage. Le bloc de moteur est MKII avec les pistons forgés et les flywells éclairés. Les suspensions postérieures ne sont pas HERALD mais Rotoflex. Je serais heureux de pouvoir en mesure à toi à svp pour un essai. Moi aussi n'est pas neè hier!! |
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| FABRIZIO 04/09/2006 09:04 |
re : GT6 R |
| Je lis un comportement de "pari" qui est inné avec les voitures. Je ne peux pas être au Nurburgring parce que je dois travailler mais si vous pouvez nous peut faire le concours de Monza "Coppa d'Intereuropa de 2007 FIA docet. Votre XJS à une puissance de poids de rapport de 4.66 Kg/CV VRAI, tandis que de la mine 6 CYL. on l'estime approximativement à 4.50 KG/CV et lui n'est pas beaucoup le divers. Cependant à premier le possible je mettrai le moteur a verifie pour vos doutes. Même si ils n'ont pas approximativement 180 CV je sui disposés au pari. Bye |
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| thomas 04/09/2006 09:09 |
re : GT6 R |
| YES...no problem.. Jaguar V Triumph (tout les 2 "made in coventry") Qui va etre + vite.....les pari sont lancé!!! Bookmaker? On a droit des pneus Slicks?? GT |
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| FABRIZIO 04/09/2006 13:56 |
re : GT6 R |
| No slicks, I use the DUNLOP CR65. Bye |
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| christophe49 04/09/2006 14:07 |
re : GT6 R |
| j'veux bien parier : cela depends du circuit, si circuit long je pari Thomas si un peu tordu je pari Fabrizio! Dans les deux cas le plaisir de piloter doit etre present! Tof Ps: au passage impressionné par la GT6R de Fabrizio j'ai une Gt6 mk2 (d'origine), je ne voudrait pas courir avec car au niveau tenue de route....c'est quand meme pas tres securisant (a grande vitesse). |
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| thomas 04/09/2006 20:43 |
re : GT6 R |
| ooops!! bas bon le pari sur circuit tordu, je les adore!!!SURTOUT, mais SURTOUT si'il pleut!!.... je suis specialiste en course de cotes!!!! VOIR,- Aux essais Turkheim-Trois epis (6kms) Triumph Vitesse 2.2i (Sept 1987) 220CV reel@7700T. Chrono 3'.29 - sur pneus de routes 13" type P7F- 110km/h de moyen !! (Petit Comparaison Sierra Cosworth 300CV Group N sur slicks 16" = que 4 secs + vite = 3'.25 - 112km/h de moyen!! 2004 Jaguar XJ40 300CV en 3'44 sur slicks!! Aux essais Mallory Park Sept 2005 (qui a une grosse epingle)... Chrono 0.54' distance 1.3MILES. (ou 135km/h de moyen!!) (2s+ rapide que les SUPER Mini 210CV de compet avec compresseurs....!) Bon, ok pneus de routes...qui veut lancer le pari fou?? |
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| Stéphane 05/09/2006 01:14 |
re : GT6 R |
| Bonjour fabrizio. Peux tu me donner la taille des pneus sur la voiture. Le fait d'avoir des jantes de 5 1/2 n'abime pas les tirants et les fusées?. Peux t'on trouver ses jantes ailleur que chez jigsaw ou elles sont un peu cheres?. Stéphane. |
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| FABRIZIO 05/09/2006 08:21 |
re : GT6 R |
| Les pneus sont DUNLOP CR65 mis. 450M13 front et arrière 525M13. Les cercles sont de Mark (Jigsaw). La production est finie à Février mais un certain cercle est encore disponible à £112,50 plus VAT. Bonjour Thomas ! Impressionnant comme le pilote. En outre je préfère les circuits de tordu et les charge qu'afin d'être moi aura le besoin d'un pilote vrai. Bye |
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| Stéphane 05/09/2006 09:51 |
re : GT6 R |
| Les fusées et les roulement n'ont pas encore cassées. Combien de kms a parcouru la voiture? Je compte mettre les meme sur ma spit mais je ne veux pas tout casser. Stéphane |
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| FABRIZIO 05/09/2006 11:03 |
re : GT6 R |
| Les fusées et les roulement sont GT6 MKII et non Spitfire. La voiture a parcouru jusca 1000 Km. on track Bye Fabrizio |
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| P. 05/09/2006 12:20 |
re : GT6 R |
| les disques rainurés sont autorisés dans les dossiers techniques de VHC ? Quel est le type d'étrier de freins utilisé: "twin or four pot calipers" ? c'est curieux sur la drnière photo, l'étrier ne ressemble pas à unt type16 |
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| FABRIZIO 05/09/2006 15:23 |
re : GT6 R |
| Actuellement ils sont montés du GIRLING 16P des séries avec "racing pads" . Bientôt je monterai de GIRLING AR de l'aluminium twin pot. Les disques sont comme originate simples avec "X drilled". | |
| FABRIZIO 12/09/2006 08:30 |
re : GT6 R |
| GT6R Sound | |
| FABRIZIO 12/09/2006 11:12 |
re : GT6 R |
| GT6R Sound engine http://www.justdrive.ca/gt6/gallery/gt6r/index.html Bye |
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| Fabrizio 23/10/2006 10:02 |
re : GT6 R |
| New blog http://gt6r-lemans.blogspot.com Please visit. |
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| Gabet 09/01/2007 19:34 |
re : GT6 R |
| Bonjour, Je reviens sur les reflexions de Thomas. Si ce Thomas cache le "fameux" Garret Thomas auteur d'un non moins célèbre ouvrage intitulé " Tuning manual for standard Triumph cars between 1959 & 1980 ", ses propos désobligeants n'ont rien d'étonnant. Pour avoir cotoyé de très très près un Monsieur qui lui avait confié sa voiture ( une spit ) à préparer , je sais qu'il n'a que la " guelue " de bonne et que ses prétentions de préparateurs sont équivalentes à ses capacités de pilote, c'est à dire nulles. Ces affirmations ne sont d'ailleurs partagées par d'autres préparateurs et/ou pilotes. J'assume totalement ce que je dis . Raoul GABET |
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| Le même 09/01/2007 19:40 |
re : GT6 R |
| Je coorige les fautes de mon précédent message. Bonjour, Je reviens sur les reflexions de Thomas. Si ce Thomas cache le "fameux" Garret Thomas auteur d'un non moins célèbre ouvrage intitulé " Tuning manual for standard Triumph cars between 1959 & 1980 ", ses propos désobligeants n'ont rien d'étonnant. Pour avoir cotoyé de très très près ( à la fin des années 80)un Monsieur qui lui avait confié sa voiture ( une spit ) à préparer , je sais qu'il n'a que la " gueule " de bonne et que ses prétentions de préparateur sont équivalentes à ses capacités de pilote, c'est à dire nulles. Ces affirmations sont d'ailleurs partagées par d'autres préparateurs et/ou pilotes. J'assume totalement ce que j'écris . . |
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| Geoff_28 10/01/2007 00:38 |
re : GT6 R |
| On est déja passé par là à l'automne. Il ne faut pas poursuivre ce genre de message. Tout le monde sais qui est qui sur ce forum. Du calme et da la bonne humeur svp. Amicalement. |
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| francois89 10/01/2007 02:24 |
re : GT6 R |
| Salut Fabrizio et félicitation pour ce beau travail. Serait-il possible que tu nous expliques comment tu as reculé le moteur de quelques centimètres? Je veux dire, peux-tu nous montrer en image? Je suis en train de refaire une mk1 et j'aimerai assez répartir le poids plus sur l'arrière come toi. Merci par avance François |
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| Lionel87 10/01/2007 12:28 |
re : GT6 R |
| Bonjour à tous, Je trouve la restauration de Fabrizio simplement magnifique. Bravo ! Je regrette par contre la virulence des propos de Thomas Garret même s'il connait sans doute très bien la question. J'avoue que je ne comprends pas cette violence des mots qui laisse augurer la même violence dans la vie ordinaire. Le forum est un espace de discussion qui doit rester convivial. Thomas, qu'est que tu veux prouver à Fabrizio et aux autres qui lisent ces lignes ? C'est vrai également que nous les hommes avons a tendance à surestimer la puissance de nos voitures si bien préparées soient elles. J'ai fait préparer un moteur de GT6 mark 2 (+ culasse mark 2) en GB chez un préparateur qui travaille (ait ?) avec Canley Classic. Ce préparateur dont j'ai oublié le nom (pardon) a écrit plusieurs articles techniques pour le TSSC sur la préparation, fiabilisation ... du 6 cylindres Triumph 2l. et 2.5 l. Ce moteur (équipé de 3 Webers...) développe environ 160 CV au dynamomètre (s'il est exact). Doit on vraiment s'engueuler pour quelques chevaux ? A+ |
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| Julien 10/01/2007 22:12 |
re : GT6 R |
| Bravo à toi Fabrizio, c'est magnifique et en plus c'est pas d'origine. :)) Je regrette le debordement de testostérone de thomas, mais avec les voitures... ça part vite! mais les chronos, ici, c'est franchement pas le sujet J'espère seulement que ce post ne fera pas fuire Farizio qui à l'air de pouvoir nous en aprendre pas mal à tous. |
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| Gilles D 10/01/2007 23:09 |
re : GT6 R |
| Quelle bonne idée que de faire remonter ce fil ; cette GT6R est vraiment une superbe réalisation : je ne sais pas lequel a la voiture la plus puissante, mais il n' y aucun doute sur celui qui a la plus belle ! | |
| René 11/01/2007 10:09 |
re : GT6 R |
| Une GT6 préparée ou modifiée va passer le contrôle technique sans problèmes " mais qu'en pense l'assureur en cas d'accident ? " Tous véhicules modifié doit repasser par les Mines. |
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| René 11/01/2007 10:11 |
re : GT6 R |
| GT6 avec grosse modif | |
| Fabrizio 11/01/2007 15:07 |
re : GT6 R |
| Bonjour à tous merci pour votres considerations. Je n'ai pas des problems avec Thomas; lui est vraiment "adrenalinic man". Ma voiture n'est pas pour la route ma soulement pour les circuites. Actuelment je suis a preparè la documentations pour le HTP FIA. Excuse moi pour le francais!!! KING REGARDS |
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| Arnaud 13 11/01/2007 15:36 |
re : GT6 R |
| Ma si yé parlais l'italiano comme tou parle le française yé serais contante. yé té pardone ton française.... ;-)) | |
| Fabrizio 11/01/2007 17:34 |
re : GT6 R |
 Voilà une photo de le moteur montè dans le chassis. Le moteur est reculè de 7 cm et abaissé de 3cm; les points d'ancrage du moteur ne son pas sur les tourettes des suspensions mais directement sur le châssis, in confience all'originale. Avant des otrès photos. Bye |
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| Fabrizio 11/01/2007 17:36 |
re : GT6 R |
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| Fabrizio 11/01/2007 17:37 |
re : GT6 R |
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| Fabrizio 11/01/2007 17:44 |
re : GT6 R |
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| Denis 84 11/01/2007 17:44 |
re : GT6 R |
| Un seul mot : c'est BEAU Denis |
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| ste 11/01/2007 19:21 |
re : GT6 R |
| Et Blablabla et blablabla. Tout le tps que vous passez à blablater sur le forum et bien moi je le passe à rouler avec ma MK3. C'est vrai qu'on peux trouver ça beau; encore que, mais pourra t'il seulement rouler sur route normale et profiter du paysage. Aller vite, tjs plus vite. Moi je dis plus vite dans l' mur et c'est tout se qu'on a à y gagner. J'ai 23 ans et aller vite ça ne m'interesse pas. ca va peut être vous en boucher un coin mais je préfère prendre tout mon tps et en profiter. Amusez vous bien. En attendent, moi aujourd'hui tout comme hier bien d'autres jours de la semaine et bein j'en profite de ma petite auto. A Plus |
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| Denis 84 11/01/2007 19:36 |
re : GT6 R |
| Hé ben !!,raisonnable et "sécuritaire" comme tu l'es à 23 ans,je te souhaite longue et heureuse vie!! Denis |
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| Geoff_28 11/01/2007 23:14 |
re : GT6 R |
 http://www.madspit.pwp.blueyonder.co.uk/home.htm |
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| francois89 12/01/2007 01:59 |
re : GT6 R |
| Merci Fabrizio, c'est magnifique! J'enconclue que tu as retaillé l'arbre de transmission? As-tu opté pour un volant alu? Et la poulie? La pompe à eau? Pourquoi ne pas les avoir mis en alu pour alléger? François |
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| Fabrizio 12/01/2007 08:45 |
re : GT6 R |
| C'est vrai, l'arbre de trasmission a etè retaillè. Le volant est standard allègere, la pompe à eau est standard. Le moteur originale est começa. Fabrizio |
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