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| LTK 15/12/2025 13:37 |
Mise en route moteur |
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| Salut ! Ca fait quelques jours que j'essaye de régler, allumage et carbus sur un moteur spit 1500 tout a été refait. Allumage rupteur et vis platinés. Carburateurs HS4 AUD665 neufs (mais n'ont pas été utilisés depuis longtemps) Compte tours électronique peut-être pas de spit 1500 (est-ce que ça peut érronner les valeurs ?) Dans un premier temps j'avais réglé l'avance en statique et carbus réglages d'origines (ralenti 2trs à partir du contact, richesse 2tours vers le bas à partir de l'alignement du gicleur, elle a démarrée direct. Puis un coup de lampe stroboscopique à chaud starter déconnecté 10° à 2000 trs/min(compteur et sans déconnecter l'avance à dépression) Puis tentative de réglage carbu sans succès impossible de descendre en dessous de 1200 trs/min, les vis de ralenti ne touchent plus la came du papillon et je suis à 1200 trs/ min Synchro carbu faite quand j'ouvre un peu les papillons, pas de montée en régime et j'ai eu un retour dans les carbus. Quand je relève un piston de carbu je baisse un peu en régime, quand je mets mon dépressiomètre devant un carbu je monte en régime. Je soupçonne être trop pauvre mais je ne trouve pas les valeurs exactes de hauteur de flotteur et comment la prendre. Flotteur sur languette à tordre pas montage rigide. Je voudrais savoir quelle serait la marche à suivre pour régler tout ça proprement Merci |
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| tommybolin 15/12/2025 19:33 |
re : Mise en route moteur |
| Salut LTK, Déjà, as-tu en premier réglé l'écartement maxi du rupteur (0,4mm)? Ensuite l'avance mesurée à 2000trs n'est plus à 10° mais à 20° (10° statique + 10° avance centrifuge), à prendre conduite à dépression débranchée et bouchée. En ce qui concerne les carbus -à faire après avoir réglé l'allumage- : Le réglage des gicleurs desserrés de 2 tours à partir du pont est juste un préréglage permettant de démarrer le moteur, mais ce n'est pas le réglage final/optimal. Le réglage proprement dit doit s'effectuer moteur chaud (mais pas planté sur place depuis 3/4h!). Préférable de faire ça en roulant un peu.. Ajuster alternativement chaque gicleur afin d'obtenir une variation de régime quasi nulle au lever de goupille sous le carbu. La goupille doit soulever le piston d'environ 1mm après compensation du jeu pour un test correct. (si ça cale = pauvre, grimpe en régime = riche) Le test de richesse doit être effectué au régime de ralenti env 800/850trs, le régime devant être ramené à cette valeur entre chaque test. (agir sur les vis de ralenti au dessus). Avant de régler la richesse, ajuster la synchro des papillons à l'aide d'un appareil dédié (ex STE-SK). Des carbus qui crachottent indiquent en effet un manque de richesse (ou d'avance, mais visiblement pas le cas ici) Bons réglages ;) |
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| tommybolin 15/12/2025 19:37 |
re : Mise en route moteur |
| ..lire "manque de richesse (ou excès d'avance,...)" |
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| LTK 10/01/2026 15:23 |
re : Mise en route moteur |
| Salut ! Bon comme, un bon débutant j’ai fait une belle connerie… Je pensais que l’allumeur tournait dans le sens des aiguilles d'une montre… vous avez donc compris que j’avais inverser deux câbles d’allumage ???????? Après le changement, sur le premier démarrage il est monté à 4000tr enfin bref pas top… |
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| Fabrice 911 11/01/2026 20:21 |
re : Mise en route moteur |
| bonsoir, pour les vis de ralenti, je déconnecte les leviers de commande de papillon, je ferme les papillons avec les vis de ralenti, et ensuite j'agis sur ces vis jusqu'à ce que le levier de papillon bouge et je visse 1 tour supplémentaire. Pour les gicleurs je dévisse 2 tours à partir du moment où le puit du gicleur est " flush" avec le corps du carbu. Bien vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air entre les carbus et le moteur/collecteur. Vécu récemment, le nouveau câble d'accélérateur se coince lorsque j'actionne la commande gaz à la main, le régime moteur reste coincé à plus de 3000 rpm!!!!! C'est stressant!!! | |
| LTK 12/01/2026 08:17 |
re : Mise en route moteur |
| Salut, Merci pour la précision, effectivement en ayant démonter les carbus, ce week-end je me suis rendu compte que les papillons étaient très ouvert et loin du 2 tours que je pensais avoir mis. |
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| pepes * 13/01/2026 14:55 |
re : Mise en route moteur |
| Vérifies bien que les papillons sont bien étanches en pleine fermeture (crucial!)! - dévisse complètement la vis de ralenti. - vérifies qu'il n'y a pas de jeu latéral sur l'axe de papillons. Le changer si moindre jeu. - fermes fermement le papillon et: - vérifies qu'il n'y a pas de jour entre le papillon et le corps. - souffler avec la bouche a pleines joues dans le carbu et vérifier qu'il y a bien une bonne résistance au flux d'air. - si pas OK. Bien re-centrer les papillons en desserrant légèrement les deux mini vis du papillon. - refaire les tests si dessus autant que nécessaire ! - Si OK faire la synchronisation de l'ouverture des papillons en ajustant la barre de liaison des deux carbus. Les papillons doivent s'ouvrir et se fermer exactement en même temps. - ensuite seulement régler la richesse et affiner l'allumage ! C'est trop bien les carbus SU qd ils sont en bons état et bien réglés ! Bonne maintenance! Et bonne route. |
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| LTK 15/01/2026 08:28 |
re : Mise en route moteur |
| Salut, Merci beaucoup pour ce petit mode d’emploi ! Je vais faire tout ça pour les vérifier, si jamais j’ai un peu de jeu dans les axes de papillon, il faut changer bagues et axes non ? CDT |
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| LTK 15/01/2026 08:29 |
re : Mise en route moteur |
| Salut, Merci beaucoup pour ce petit mode d’emploi ! Je vais faire tout ça pour les vérifier, si jamais j’ai un peu de jeu dans les axes de papillon, il faut changer bagues et axes non ? CDT |
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| CL56 * 15/01/2026 18:33 |
re : Mise en route moteur |
| Bonsoir HS4 non pas de bague palier; vérifie les axes ; généralement l'usure est présente sur 1/2 circonférence inférieure correspondant à la portée sur la bague provoquée par une pression du ressort de rappel de la tringlerie et non pas au ressort concentrique à l'axe . Cdlt |
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| LTK 16/02/2026 15:34 |
re : Mise en route moteur |
| Salut à tous, Je viens aux nouvelles ! Le problème venait du fait que j’étais décalé d’une demie dent sur ma distrib. Après j’ai suivis vos conseils pour les réglages carbu et j’ai un bon ralenti et elle tourne parfaitement ! Merci pour vos conseils CDT |
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| tommybolin 17/02/2026 14:24 |
re : Mise en route moteur |
| Salut LTK, Voilà une bonne nouvelle! :) En effet même un léger décalage (ou une chaîne distendue) peuvent avoir des conséquences importantes sur le comportement général du moteur. Bonne continuation |
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| CL56 * 18/02/2026 09:24 |
re : Mise en route moteur |
Bonjour, une 1/2 dent ça me parait "exagéré" je dirais 1 dent Cdlt je pinaille |
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| jimcarre2001 * 18/02/2026 12:20 |
re : Mise en route moteur |
| J'aurais bien dit comme CL56, mais ça m'est arrivé. Une demie dent, c'est possible ? Ben oui, la couronne qui se fixe sur l'arbre à cames peut se fixer recto ou verso, et, vu ses fixations, si on lui fait faire un demi-tour (on la monte à l'envers), on décale la distribution d'une demie dent. J'en parle en connaissance de cause, ça m'est arrivé quand j'ai refait le moteur (la première fois). Pourtant, j'avais bien repéré au démontage. Mais après remontage, le moteur n'avait pas de puissance. En vérifiant la distribution comme si je n'avais pas mis de repère, j'ai constaté le problème. Si je me souviens bien, c'est Tommybolin qui m'avait donné des conseils sur ce sujet. | |
| CL56 * 18/02/2026 14:09 |
re : Mise en route moteur |
| Bonjour, toujours pas convaincu Cdlt |
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| Alain63 * 18/02/2026 14:24 |
re : Mise en route moteur |
| Bonjour Charly, LTK veux dire que le grand pignon de la distribution présente quatre trous pour sa fixation à l'extrémité de l'arbre à came. Ce qui fait 4 positions différentes. Mais si on le retourne de 180°, il y a encore 4 positions possibles. Soit au total 8 possibilités. Entre 2 certaines possibilités, il peut y avoir un angle correspondant à une demie dent. |
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| tommybolin 18/02/2026 16:05 |
re : Mise en route moteur |
| Bonjour à tous, + 1 avec Jim & Alain, Charly, en fait l'axe central des dents est décalé par rapport au centre des trous, ce qui permet un réglage fin en permutant les trous et/ou en retournant le pignon. Cette caractéristique est présente sur les pignons d'origine mais pas certain que cela se retrouve sur les refabrications. cdlt ;) |
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| CL56 * 18/02/2026 16:23 |
re : Mise en route moteur |
| Bonjour à tous @ Alain et Tommy l'explication technique est limpide et j'ai bien compris l'effet . Merci Cdlt |
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