 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| lou2plechate1 * 21/03/2026 21:27 |
Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 1972 |
|---|---|
| (Le fichier "20260316_150949.jpg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) Bonjour à tous, Je me présente, Louis DUCLOYER, 21 ans en possession depuis janvier d'une merveilleuse Triumph Spitfire mk4 rouge de 1972. Je suis fier d'adhérer à cette association afin de faire partie d'une famille de passionnés. Je me tourne vers vous aujourd'hui car j'ai un soucis avec mon moteur, celui-ci ne tient pas le ralenti. Après que ma voiture est été auscultée par un mécanicien (qui nous avait changé le système d'allumage) celui-ci nous a dit que les carburateurs sont en fin de vie/grippés. Je les ai donc démontés avec mon père et nous avons constaté qu'il y a des rayures dans la cloche et sur le piston (pour info, les références mentionnées à l'intérieur du couvercle flotteur sont : AUD 2277, celles extérieures de sa cuve sont : AUD 2140 PDC4 et sur le dashpots : AUE 8103) . De plus elle ne démarre pas toujours et ne tiens pas une fois démarrée.... aux moments des ralentis. Par conséquent, je me suis tourné vers l'idée de me procurer certaines pièces venant du site Betaset mais les opérations restes infructueuses. Aujourd'hui, je réfléchis à l'achat de carburateurs neufs mais ces derniers sont onéreux et je veux être sûr de mon achat ! je me tourne donc vers vous les experts afin de me conseiller au mieux sur mon achat ! Sur le site internet Betaset il y a plusieurs paires de carburateurs SU Hs2 de disponibles. En fonction de mes recherches, j'ai relevé une paire avec comme référence : AUD441T (liens du site : https://www.betaset.fr/fr/carburateur-hs2-mkiv/4797-carburateurs-su-neufs-hs2-triumph-spitfire-mkiv-.html ) Puis-je les installer sur ma voiture ? Avez-vous d'autres plans pour en acheter ? Y'a t-il un modèle précis que je dois acheter ? Je suis preneur de toutes aides ou conseils avant de réaliser mon achat. En plus de cette requête je vous rajoute la photo des carburateurs ainsi que de mon moteur. Merci pour votre retour ! Cordialement, Louis DUCLOYER ( Voici mon numéro de téléphone : 06 08 82 00 69 ) |
|
| Qui * 22/03/2026 09:38 |
re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197 |
| Avant de racheter du neuf,il vaudrait mieux reprendre les réglages à zéro et éventuellement restaurer,mais pour cela il faut être spécialiste,dans quelle région est tu ? | |
| Qui * 22/03/2026 09:44 |
re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197 |
| Lagrange Eric 79190 Montalembert 06 47 49 01 55 voici un spécialiste carburateur | |
| tommybolin 22/03/2026 10:06 |
re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197 |
| Bonjour Louis, Bienvenue ici ! Bon choix la mk4. :) Alors pour moi il n'est pas nécessaire de dépenser autant dans des carbus neufs pour obtenir un résultat satisfaisant. Premier point: ton mécano a-t-il l'habitude de travailler sur les SU? -L'allumage a été revu donc l'écartement rupteur a probablement été ajusté (0,40mm). -L'avance a-t-elle été calée à 6° avant PMH sur le bon repère ?(utiliser l'échelle graduée marquée "Before" et non "After"). -Le jeu aux soupapes a-t-il été vérifié à froid (0,25mm gras sur les soupapes admission & échappement). -La membrane de la capsule à dépression d'allumeur est-elle étanche? => débrancher le tuyau à dépression et essayer d'aspirer dans la capsule (pas dans la conduite). -L'ensemble collecteurs admission/échappement est-il correctement serré sur la culasse? -En ouvrant les papillons à fond, y a-t-il du jeu vertical au niveau des paliers des axes? -Les durites de reniflard sont-elles en bon état, serrées et étanches? Tous ces points peuvent être à l'origine de pb de richesse et tenue ralenti. Maintenant concernant tes carbus: Les rayures sur les pistons & cloches sont importantes et se ressentent à l'ongle ou bien ce sont juste des traces légères ? Les ensembles cloche/pistons sont appairés en usine afin de conserver un degré de "fuite" optimal pour un fonctionnement correct des carbus. En cas de présence de rayures sensibles ces ensembles peuvent être remplacés par d'autres, prélevés sur des carbus d'occasion. Le degré de jeu vertical présent au niveau de l'axes-papillon conditionne en grande partie le bon fonctionnement du carbu. Dans la majorité des cas c'est l'axe qui s'use et un remplacement de ce dernier (avec le papillon) suffit à remettre en état le corps pour un coût modéré. Dans le cas contraire plutôt se tourner vers de l'occasion pour trouver des corps en état (Triumph ou même Mini) Les autres pièces d'usure importantes gérant la carburation sont le couple gicleur/aiguille : leur remplacement est simple et indispensable si l'état ou l'âge sont inconnus.. Autre pièce d'usure à vérifier/remplacer : les pointeaux de cuves. Pour les pièces voir chez Datch, Little Car Shop ou directement chez Burlen UK. Pratiquement ces carbus sont simples et toutes les pièces sont faciles à remplacer soi-même, l'investissement dans des ensembles neufs ne se justifiant pas vraiment. Concernant les ref: Pour les Spitfire les cuves sont toujours AUD2140 (= verticales) Ref carbus MK4 (plaquette alu sur vis de cuve): 1970/71 = AUD441 1972 = AUD517 1973 = AUD580 & 624 Tous ces modèles sont interchangeables. cdlt:) |
|
| lou2plechate1 * 22/03/2026 18:07 |
re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197 |
| (Le fichier "20260316_150949.jpg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) Bonjour, je voulais déjà vous remercier pour vos retours ainsi que pour vos conseils. Je suis de Bretagne dans le 35, entre Rennes et Redon. je vais rentrer en relation avec votre contact. - Le mécano qui avait pris ma spit en charge travaille sur d'anciens modèles ( garage : whiskers motors à Lohéac dans les usines Hommel ). - Les réglages ont été réalisés au moment de la mise en place d'une nouvelle bobine. En nous confirmant que les carbus avaient été eux aussi réglés. - L'avance avait été calée mais je ne sais pas si elle est à 6 degrés. - Les soupapes n'ont pas été controlées. - La bobine est neuve je suppose donc que la membrane l'est aussi. - L'ensemble collecteurs admission/échappement est correctement serré. - En ouvrant les papillons à fond nous avons constatés du jeux sur son axe en translation. - Nous avons serrés les durites de reniflard. Concernant les rayures dans les cloches et sur mes pistons, ces dernières sont légères sur les pistons mais restent importantes dans les cloches. Merci pour le conseils d'en acheter d'occasion, mais j'ai la crainte de me retrouver dans la même situation. Merci également pour les divers liens de fournisseurs. Avec mon père, nous avons changé le gicleur arrière car ce dernier fuyait mais cela a été pour conséquence qu'elle ne démarre plus du tout. Concernant les réfs, on ne dispose pas de plaquette alu sur vis de cuve ( le AUD 2277 est inscrit au dessous du couvercle de cuve du flotteur. Quand vous dites que tous ces modèles sont interchangeables cela signifie que les pièces des carburateurs SU HS2 sont toutes compatibles entre elles ? Je vous remercie d'avoir pris de votre temps afin de mieux m'éclairer sur le sujet. Louis |
|
| tommybolin 22/03/2026 19:04 |
re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197 |
| Ok. Alors les ref indiquées par année de production sont celles des carbus de MK4 et ces derniers sont tous interchangeables plug & play. Par contre tous les composants des HS2 toutes marques confondues ne sont pas interchangeables, il y a des variations mais certaines pièces peuvent être identiques. Par ex. le corps sur certaines Mini peut être utilisé, alors que les cuves ou les gicleurs ne sont pas compatibles. Curieux que le moteur ne démarre plus du tout après un remplacement gicleur car l'opération ne modifie pas la richesse. Il peut y avoir un peu de jeu en translation sur les axes mais un jeu excessif traduit une usure latérale du papillon. Comme je disais + haut ces carbus sont très simples et ils sont constitués de très peu de pièces : facile à remettre en état, même par un novice :) Éventuellement tu peux contacter "Dyngo", spécialiste pièces d'occase Spitfire intervenant souvent ici (dyyngo@hotmail.com) cdlt ;) |
|
| Gilles 35 * 22/03/2026 19:44 |
re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197 |
| Bonsoir Si tu est entre Rennes et Redon, je peux t’aider, je ne suis pas loin. Passe moi un mp. Gilles 35 |
|
| lou2plechate1 * 23/03/2026 11:55 |
re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197 |
| Bonjour, Merci beaucoup pour les précisions, j en prends note ! Je pense que le papillon est usé en plus de la cloche et du piston. Merci pour le contact de dyngo je vais lui envoyer un message ! Gilles35 pas de problème merci Cordialement, Louis |
|
| Gilles 35 * 23/03/2026 14:08 |
re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197 |
| Bonjour Avant de commander des pièces, une petite expertise de l'état réel des carbus est nécessaire. Je pense que le mieux serait que tu viennes à la maison pour faire un "état des lieux". Gilles 35 |
|
| Jpma35 * 23/03/2026 22:05 |
re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197 |
| Bonjour. Tu peux aussi passer nous voir sur le stand de l'amicale au salon retro passion de Rennes les 4 et 5 avril. Nous sommes plusieurs à bien connaître les Spits, nous pourrons te conseiller. Jpma35. |
|
| Gilles 35 * 31/03/2026 14:02 |
re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197 |
| Bonjour Je viens de voir la voiture de Lou2Plechat1 pour faire quelques vérifications : moteur GE15988E donc il a été changé les carbus fonctionnent convenablement, aiguilles AAT les compressions sont correctes en 10 et 11Bars l'allumeur a été changé pour un modèle neuf à rupteur condensateur , j'ai vérifié le calage à la lampe strobo : OK à 8° avant PMH le problème venait du rupteur qui n'ouvrait pas correctement, à peine 1/10 mm. Je pense que certainement lié à une absence de lubrification du linguet du rupteur qui à provoqué son usure. Au passage, réglage du jeu aux soupapes qui était assez folklorique entre 0.1mm et 0.4mm suivant les soupapes. Maintenant, ça tourne correctement en attendant les essais sur une belle balade. |
|
| tommybolin 31/03/2026 14:45 |
re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197 |
| Bonjour Gilles, Merci pour ton retour. Grâce à ton intervention avisée Louis va pouvoir profiter de son auto.. comme quoi le "pignon sur rue" n'est pas forcément un gage de qualité.. Les aiguilles non d'origine sont très riches (+ que les AAQ) donc voir à l'usage si la carburation reste correcte en régime. Dans le meilleur des cas elle devrait avionner en accélération par rapport au std :) cdlt |
|
| Gilles 35 * 31/03/2026 20:01 |
re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197 |
| Pour les aiguilles, j'ai vu que les AAT étaient juste un peu moins riches que le AAQ (mais à peine). Les filtres à air sont des KN camembert. J'ai juste un doute sur les ressorts des dashpots, visuellement, je les trouve très courts et d'aspect brillant, ce qui ne ressemble pas à ceux que j'ai. Je lui ai dit de contrôler les bougies après un bonne balade pour vérifier si la carburation est correcte. Gilles |
|
| Jpma35 * 01/04/2026 12:59 |
re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197 |
| Bonjour. "Un amateur sincère et passionné peut surpasser un professionnel désintéressé et sans inspiration." (Edward Weston photographe) |
|
| tommybolin 01/04/2026 18:28 |
re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197 |
| Bonsoir, Alors les AAT sont effectivement un peu moins riches que les AAQ sauf sur les 4 derniers segments de la pointe où elles sont + riches. À voir si ça influe à haut régime. Concernant les ressorts, peut-être une bidouille? cdlt :) |
|
| lou2plechate1 * 02/04/2026 17:42 |
re : Changement carburateurs Hs2 triumph spitfire mk4 de 197 |
| Bonjour à tous, Je tenais d'abord à tous vous remercier pour vos retours et spécialement remercier Gilles35 pour son aide et son savoir faire ! Il m'a donné de son temps pour m'apprendre les rudiments de la mécanique sur une Spitfire ( notamment le réglages des soupapes). Pour ce qui est de la voiture, celle-ci tourne bien et je recommence doucement à faire des petits tours et suis tellement heureux au volant de ma voiture :) Je vous tiendrai informé sur l'état de mes bougies. Je remercie également Gilles35 pour l'adresse communiquée concernant mon réglage d'arbre de transmission ainsi que les outils que je dois me procurer. Merci également à celles et ceux qui m'ont répondu via le forum. Je passerai vous voir sur le stand de l'amicale au salon retro passion de Rennes le samedi 4 avril en fin de journée et j'en profiterai pour saluer Gilles35. Enfin, merci à cette association qui comporte de belles personnes avec de bons conseils ! Belle journée à tous, Louis |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire