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| Geoff_28 22/03/2007 01:32 |
Crémaillère de Direction |
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 Alors, il se peut que mes photos soient utiles pour quelqu'un qui envisage d'en démonter une. Il faut prévoir de la place pour travailler et plein de chiffons car il y aura de la graisse partout. Une clef (et une douille) de 34mm (15/16 de pouce) pour les écrous sur les barres d'accouplement (la barre à gauche dans la photo est remontée provisoirement sans la rondelle à oreilles (neuve en commande). En pièces il faut prévoir de remplacer : un joint dans une rondelle sur le pignon (voir plus bas) ; les 2 rondelles à oreilles sur les barres d'accouplement (tie (ou track) rods); les soufflets ; les joints à rotule extérieurs (tie (ou track) rod ends) ; et si (comme moi) vous avez les barres d'accouplement qui tombent sous leur propre poids 2 cales de 0.002 pouces seront probablement suffisants pour les tenir mieux (dans mon cas ca les tient bien (sans les bloquer)). La mienne n'avait besoin que d'un bon nettoyage. Les soufflets était fatigués et (sur l'établi) ca grinçait un peu en braquant à gauche (je suis RHD). |
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| Geoff_28 22/03/2007 01:32 |
re : Crémaillère de Direction |
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| Geoff_28 22/03/2007 01:33 |
re : Crémaillère de Direction |
 L'encoche dans la rondelle (à 8H) et dans la boite (à 6H) est pour cette douille qui empêche la rondelle de tourner (mais je ne vois pas pourquoi c'est nécessaire). Comme il n'y en avait pas j'en ai fabriqué un avec un bout de clou de la bonne taille. J'étais surpris (au nettoyage) de trouver un joint dans la première rondelle du pignon. Apparemment il est là pour empêcher la graisse de sortir le long de l'axe et devrait être remplacé (après réglage des cales du pignon (ce qui n'est que théorique car les cales ne sont pas dispo)). |
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| Geoff_28 22/03/2007 01:34 |
re : Crémaillère de Direction |
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| Geoff_28 22/03/2007 01:35 |
re : Crémaillère de Direction |
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| Geoff_28 22/03/2007 01:36 |
re : Crémaillère de Direction |
 Une fois remonté j'avais des doutes car je trouvais le mouvement assez dur en tournant le pignon à la main ou en tirant sur les barres d'accouplement . Mais en tenant le pignon avec une pince étau et tournant (l'équivalence d'un petit volant) le mouvement est lisse de bout en bout. Heureux. Nota : pour le « pincement » j'ai compté le nombre de tours pour dévisser les rotules puis fait l'addition des deux et divisé par 2. Donc avec les nouvelles je dois me retrouver avec la direction centrée et un pincement suffisamment correct pour m'amener le faire régler correctement. Et je comprends maintenant que le réglage puisse se faire sans déconnecter les rotules mais simplement en tournant les barres d'accouplement (espérant qu'on ne m'abime pas trop la peinture). |
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| spiterman 22/03/2007 09:17 |
re : Crémaillère de Direction |
| Très bien ce petit reportage photo, c'est bien mieux qu'un shéma de catalogue. Je dois changer les silent bloc supports, mais si je dois allez plus loin ce peut-être utile. Merci. JP. |
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| marete 22/03/2007 13:59 |
re : Crémaillère de Direction |
| Sympa ton petit reportage Geoff, Mais moi les blocs de fixation sont en alu, tu sait pourquoi? je voit que les tiens sont en cautchouc. Sans doute pour les vibrations mais quel interet de le mettre en alu? Marete |
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| Ayce 22/03/2007 14:57 |
re : Crémaillère de Direction |
| Le catchoutchouc arrete les vibrations mais vieilli... L'alu ne vieilli pas mais n'arrete pas les vibrations... L'alternative au silent bloc en caoutchouc est normalement un modèle en uréthane... (et puis l'alu ca fait "racing" à moindre cout ;-) ) |
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| Geoff_28 23/03/2007 09:26 |
re : Crémaillère de Direction |
| Apparemment les fixations en alu sont plus mieux, donnant plus de précision pour une conduite sportive mais au détriment d'un peu de confort. Faut pas trop les serrer au montage. Pour l'utilisation que j'en fait le caoutchouc est bien mais effectivement j'aurais pu prendre en Poly pour la longévité. Nota spécial GT6: Le pignon de GT6 à 7 dents (au lieu de 6) ainsi donnant une direction plus légère pour compenser le poids du moteur. La crémaillère de GT6 se reconnait par deux rayures autour de l'axe du pignon en bas des cannelures. |
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| marete 23/03/2007 15:42 |
re : Crémaillère de Direction |
| je sais, apres il y en a qui disse que la GT6 c'est à 90 % une spit mais tous les pieces c'est comme ca... Pour la bague en nylon (petit bouchon) elle tient comment chez toi? Moi il y a un serflex à l'orgine et moi j'ai mis un autre en alu plus propre, ta une meilleure solution? Marete |
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| Geoff_28 23/03/2007 23:04 |
re : Crémaillère de Direction |
| Categorie identicalement different ;-) La bidule est tenu en place uniquement par son appui sur le caoutchouc (largement suffisant) mais il se peut que les montages en alu offrent moins de soutient (connais pas) tu pourras mettre une photo peut être, pour agrementer le fil. |
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| alain béroud 06/04/2007 22:06 |
re : Crémaillère de Direction |
 pour info, en photo jointe, les blocs alu. c'était un montage d'origine sur certaine TR4. il m'en reste quelques jeux , pour amateurs d'exotisme ou utilisateurs VHC, ça ne sera pas ruineux (ou échange contre synchro de première pour transformation d'une boite à vitesses de mK3 en 4 synchros). |
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