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| bernard 07/09/2007 10:42 |
freins |
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| Bonjour, Ma Spit 1500 freinait mal. Il fallait vraiment pousser la pédale en bout de course pour avoir un peu d'éfficacité. j'ai fait refaire les freins AR ( pistons et garnitures), échange des 4 flexibles, à l'avant plaquettes sont OK. Depuis , ce n'est pas mieux; on me parle: échange (ou nettoyage) du maitre cylindre ? nettoyage du répartiteur quadruple ? installation d'un servo freins ? plaquettes de mauvaises qualité ? Est ce une "maladie " normale des Spit ,? Qu' en pensez vous ? Merci |
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| catalan 07/09/2007 11:07 |
re : freins |
| Salut Bernard. J'ai également une SPIT1500 de 76 depuis juin 2007. En effet j'ai été trés surpris du freinage e cette voiture. Il faut en effet appuyer trés frot sur la pédale pour freiner. Mais si tu as refait le freinage tu devrais aller l'essayer sur un parking (vide bien sûr) et tu appuye fort la pédale et tu veras q'uelle freine. En effet on est trop habitué au nouveau systéme de frein de nos jours entièrement assisté. Avant ce n'était pas le cas. |
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| jean claude 07/09/2007 11:56 |
re : freins |
| Il n'y a rien de surprenant. Le seul remède c'est le servo freins. Ou; muscu de la jambe droite. A+ Jean claude |
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| daniel 07/09/2007 12:22 |
re : freins |
| En effet, mais le servo frein n'est pas évident a installe because la place. Par contre l'hydro vac qui est commandé par le liquide de freins poussé par le maître cylindre et tu peux le monter un peu ou tu veux. Personellement je l'avais installé à la place de la batterie et j'avais mis la batterie dans le coffre. Mais c'était avant la resto et j'avais tout remis d'origine à ce niveau. Mais ça me démange de remettre l'hydro vac. Daniel. |
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| christophe49 07/09/2007 13:58 |
re : freins |
| pour moi ça peut etre un probleme de purge... toujours purger de la roue la plus eloignée vers celle le plus proche du MC. Sans vouloir contredire qui que ce soit un servo frein avec des bulles d'air dans le circuit n'aura aucune efficacité. sur mes autos pas de servos freins et si je cherche a bloquer les roues pas de probleme, il faut juste appuyer fort ! Benard dis nous d'ou tu es et peut etre que qqu'un pourra t'aider. Tof |
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| bernard 07/09/2007 14:06 |
re : freins |
| Merci Daniel; Mais qu'est ce que l'hydro vac ? efficacité, fonctionnement, comment ça se monte , où le trouver, prix ? |
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| STOUF13 07/09/2007 14:15 |
re : freins |
| J'ai le même soucis, masi je m'y suis fait. Qd je l'ai acheté, les freins avant étaient neufs et ça frainait que dalle. Y a qqe temps le maitre cylindre a lâché (dégradant fortement la peinture du bas de caisse au passage...). Après son remplacement, j'ai senti la différence immédiatement. Mais quand tu reprends une voiture "moderne" tu te rends en fait cmpte que ça n'a rien à voir. Même avec le MC neuf, je suis obligé d'appuyer comme un dingue pour avoir l'impression de freiner. Il me faut même forcer après le point dur (qui semble être le max de la pédale) pour parler de freinage efficace. JE ne sais même pas si je pourrais blobuer les roues... Je pense que j'ai encore du boulot à ce niveau, mais je m'y suis fait. ANTICIPATION! |
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| gégé91 07/09/2007 14:43 |
re : freins |
| Si la purge est bien faite avec des éléments neufs ( plaquettes, disques, étriers rénovés, pistons et garnitures arrière ) il n' ya pas de pb une Spit çà freine . Bien sur pas comme une C5 ou une Porsche mais il faut s'y habituer et anticiper . Ne jamais suivre de trop près ( c'est puni par la loi et fait l'affaire des carrossiers ), ne pas bloquer comme une mûle sinon glissade assurée .L'assistance de freinage n'apporte rien à l'efficacité mais permet d'économiser son énergie au niveau de la jambe droite . |
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| Daniel.K 07/09/2007 17:34 |
re : freins |
| C'est normal pour une spit, pratiquement tout mon système de freinage est neuf et on a plus l'impression que ça ralenti plutot que ça freine ( et je précise que la purge à été correctement faite ). Je n'ai jamais appuyer à fond, comme un malade, sur la pédale, mais je suis pratiquement sur que ça bloquerait les roues. Comme le dit catalan, essaye de freiner A FOND sur un parking de grande surface, ( un dimanche de préférence, si tu ne veux pas foutre en l'air 3 ou 4 ménagères de 50 ans ). bloquagederouement votre, Daniel.K |
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| Richard 07/09/2007 19:29 |
re : freins |
| Bonjour des freins neufs ne donnent toute leur efficacités qu'apres etre rodés car il faut que les disques, tambours et garnitures plaquent parfaitement. de toute Façon le freinage de la spit n'est pas merveilleux et c'est vrai qu'il faut appuyer fort pour bloquer les roues. |
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| daniel 08/09/2007 16:35 |
re : freins |
| Salut Bernard, l'hydro vac se fixe là ou tu trouves de la place, il doit être relié à la tubulure d'admission comme un servo frein afin que cette depression permette à la pression ambiante de pousser de l'autre côté de la membrane. C'est le même principe pour le servo frein. Sur les diesels, on monte une pompe entrainée souvent par l'arbre à cames pour créer cette dépression. Ok? Bon sur le servo frein la commande est mécanique, celà veut dire que lorsque tu enfonces la pédale de freins, tu enfonces également le support ou la membrane est fixée.Sur l'hydovac, il y a un récepteur hydraulique comme sur le mécanisme d'embrayage des Spits. Maintenant à l'époque j'avais recupéré ce truc sur une vieille américaine ou le problème était encore plus crucial que sur les Spit, parce que les 1ère américaines equipées de disques, étaient equipées d'assistance en option, eh oui. Ici en suisse je trouve chez un spécialiste des freins des systèmes d'hydrovac pour toutes marques, j'imagine que ce doit être pareil en france. ATE ou Bendix doivent être au fait. Pour l'installer le plus simple c'est la place de la batterie et ma fois la batterie tu l'installe dans le coffre avec des câbles de bonne section. Je vais essayer de le monter pour Morges le 06 octobre, comme ça si tu viens je pourrais te faire voir. Daniel. |
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| bernard 09/09/2007 20:43 |
re : freins |
| Merci à tous pour vos réponses. j'en conclue que ma Spit ne freine sans doute pas plus mal que les autres. Je viens de faire une sortie de plus de 1000 Kms sans me faire de frayeur. Il est vrai que j'ai adpoté un style de conduite particulier (anticipation) Je vais quand même changer mes plaquettes AV pour de la qualité. (assez tendres). On m'a parlé de "Ferrodo" ou de " Mintex" ? Avis sur la question ? |
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| azu 09/09/2007 20:58 |
re : freins |
| L´hydrovac est un systeme depose par peugeot a l´epoque de la 404, donc ce que tu montes est toujour un servo frein, qu'il soit ou non ratacher au maitre cylindre cela ne change pas le principe de fonctionnement. Autrement tous les fournisseurs de pieces anglaises vendent des servos freins adaptables, en general pour mini. Par contre attention, le cervo frein de diminue pas la distance de freinage, il aide a moins forcer sur la pedale c'est tout. | |
| daniel 10/09/2007 07:54 |
re : freins |
| Salut AZU tu as raison, mais le servo freins est un master vac. Par rapport à l'hydro vac. Et c'est quand même un sacré confort. Daniel |
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| bernard 11/09/2007 20:21 |
re : freins |
| Je réitère ma question : quelle marque pour des plaquettes de qualité ? Merci |
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| jean claude 11/09/2007 20:36 |
re : freins |
| J'ai entendu dire que VALEO possèdait un model pour les SPIT MK3/IV/1500 sous la référence (VALEO "L17") mais je n'ai pas trouvé.donc;A vérifier. Salut et A+ Jean claude |
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| JMP 11/09/2007 22:02 |
re : freins |
| Si on va sur le site oscaro voilà ce que l'on trouve : Jeu de 4 plaquettes de frein avant VALEO 598338 pour TRIUMPH SPITFIRE 1.3 MK IV Numéro(s) court(s) : 20088 Caractéristiques Largeur extérieur [mm] : 63,3 Hauteur 1 [mm] : 55 Épaisseur [mm] : 12,2 Numéro d'information technique : 20088 Système de freinage : TEVES Contact avertisseur : contact de signal d´usure exclu Référence constructeur (Numéro OEM) : FORD : 5018901 PEUGEOT : 424534 - 425034 ROVER : GBP574 TALBOT : 424534 VOLVO : 2701647 - 2713360 Prix Oscaro 20,46 ¤ TTC (Au lieu de 32,29 ¤ TTC) |
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| JMP 11/09/2007 22:07 |
re : freins |
| Et ça également : Jeu de 4 plaquettes de frein avant GDB533 pour de l'année Numéro(s) court(s) : 20088 Caractéristiques Restriction du fabricant : LUCAS Épaisseur [mm] : 14,4 Hauteur [mm] : 55 Longueur [mm] : 63,3 Contact avertisseur : non préparé pour indicateur d´usure Référence constructeur (Numéro OEM) : FORD : 1540857 LANCIA : 82315997 LOTUS : GBP223 PEUGEOT : 425034 ROVER : GBP574 TALBOT : 35128499 - 424893 TRIUMPH : 145319 - GBP223 VOLVO : 2725315 - 2725679 - 2726743 Prix Oscaro 17,31 ¤ TTC (Au lieu de 30,74 ¤ TTC) http://www.oscaro.com/media/JPG/zoom/20/GDB533.jpg |
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| jean claude 11/09/2007 22:38 |
re : freins |
| Merci JMP pour le renseignement A+ Jean claude |
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| Geoff_28 12/09/2007 11:03 |
re : freins |
| Moss propose EBC Kevlar pads pour 20 Euros les 4 dans la section "performance and handling". http://www.moss-europe.co.uk/Shop/ViewProducts.aspx?PlateIndexID=3031 Ref TT3450KV Bizzarement c'est moins cher que les plaquettes standards proposées sur la page des freins (GBP624AF @ 31E). Et ce n'est pas un erreur de catalogue car j'en ai acheté il y à 6 mois. |
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| JMP 12/09/2007 13:34 |
re : freins |
| Chez Ferodo il y a les FDB811 Coté d'assemblage essieu avant SystÞme de freinage Lucas Longueur [mm] 64 Hauteur [mm] 55 épaisseur [mm] 14.3 Poids [kg] 0.68 |
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| popeye 12/09/2007 16:40 |
re : freins |
| Je me trompe peut-être; mais je crois que l'on ne peut pas installer de servo-frein (master-vac, power-stop....) sur les 1500 équipées d'un circuit "tandem" ? Ai-je tord ? Quelqu'un a-t-il déja fait cette installation ? |
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| Geoff_28 12/09/2007 18:57 |
re : freins |
| Tu as raison. | |
| vega770_0 12/09/2007 19:51 |
re : freins |
| ...tout comme on ne peut pas purger les freins d'une 1500 équipée d'un double circuit avec un "Eezibleed", vous savez le système qui fonctionne avec la pression de la roue de secours. En effet dès l'ouverture d'une vis de purge, la vanne de sécurité détecte une chute de pression et ferme le circuit correspondant. Résultat la pression monte dans le bocal et...c'est la douche assurée! Par contre pour la purge d'un circuit simple c'est super efficace et très rapide. | |
| philspit1500 15/09/2007 11:38 |
re : freins |
| je suis surpris de ton message Vega770_0. j'utilise un eazy-bleed depuis plusieurs années sur ma 1500 avec MC en tandem, sans problème apparent ! Philippe |
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| Claude 78 19/01/2009 08:29 |
freins |
| Bonjour a tous , Je m'étonne de l'importante course a la pédale de frein de la spit MK3 après avoir pourtant tout refait nickel !!!! Peut être que ceci est normal ? Quelqu'un vas t'il me rassurer dans ce sens.. D'avance merci Claude 78 |
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| romain 19/01/2009 08:54 |
re : freins |
| bonjour voici ou ce trouve l assistance sur ma spit |
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| Motik 19/01/2009 11:10 |
re : freins |
| Claude 78 : as-tu bien réglé tes freins arrière avec le carré ? | |
| Pas_volay 19/01/2009 13:00 |
re : freins |
| @C78: Ton Maitre-cylindre est neuf ou refait? Possible fuite interne... s'il était piqué à l'intérieur, meme avec des joints neufs, il est fichu... | |
| harold lloyd 19/01/2009 13:32 |
re : freins |
| Je confirme, le mien meme avec les joints neufs, ne fonctionnait quand meme pas. Il etait pas abimé depuis le changement de MC plus de souci Harold |
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| Claude 78 19/01/2009 16:05 |
re : freins |
| Bonjour et merci harold lloyd et Pas_volay mais tout est neufs non refaits .Elle freine bien , ne tire pas , mais je trouve la course longue , Il parait que c'est un peu toutes!! Bonne fin de journée A + Amicalement Claude 78 |
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| Pas_volay 19/01/2009 16:40 |
re : freins |
| Pas de course exagèrée chez moi... depuis ma dernière purge il y a plus de trois ans... Mais avec quoi est-ce que tu compares? Si c'est avec une voiture moderne à freinage assisté, evidemment, ça paraitra énorme... tout en étant normal... |
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| harold lloyd 19/01/2009 17:51 |
re : freins |
| pas de course longue chez moi non plus. la purge date de mon changement de MC fin 2008 Plaquettes et disques neufs depuis 1 mois. Le mordant et la force sur la pédale tout à fait honnête. C'est vrai que tu dois plus forcer que sur une moderne mais bon, pas la peine de se mettre à la muscu de la cuisse non plus :-) y'aurait pas une fuite dans le systeme poura voir une course exagérément longue ? Tu perds pas de liquide ? |
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| jean marie 19/01/2009 17:57 |
re : freins |
| bonsoir, que disent les relevés de force de freinage sur vos rapports de controle technique ? dans mon cas : avg 177 DaN avd 166 DaN arg 91DaN ard 99 DaN pour une 1500. à comparer à une clio 1.9d de 1999, dans le meme centre de controle : avg 201DaN avd 187 DaN arg143 DaN ard143 DaN sachant que la clio pèse 20 % de plus, je trouve que les valeurs ne sont pas si éloignées que cela. ceci dit, il ne faut pas hésiter à appuyer fort sur la pédale ( de la spît ) |
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| Claude 78 19/01/2009 18:07 |
re : freins |
| Quand je dis une course longue c'est d'environ 5 a 6 cms. avant qu'elle soit dure..Je pense que ça doit être normal en fait,nous sommes trop habitués a nos voitures actuelles !!!! Encore merci les amis Bonne soirée claude 78 |
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| Pas_volay 19/01/2009 19:51 |
re : freins |
| @JM: ben oui, mais ce sont les forces applkiquées au niveau des roues... par la seule jambe du conducteur chez nous, par le servo-frein sur la Clio... @C78: effectivement, ça me semble acceptable. En purgeant très bien pile-poil à donf, tu peux arriver à 3cm je pense, mais pas bien plus. |
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| tod 20/01/2009 13:35 |
re : freins |
| on est à peu prés tous d'accord ! Faut pas rêver ! ayant essayé plusieurs spites avant d'en acheter une …..paquettes ,disque ventilés ,flexibles aviation etc. ,rien n'y fait vraiment !elle souffre toutes du même mal : ca freine !mais pas trop :pourtant vue le poids de la bête c'est assez difficile à comprendre…d'un autre cote au CT le banc la trouve ok ….c'est peut être l'effort qui faut à fournir et le manque de mordant qui donne cette impression… | |
| Bruce 20/01/2009 14:03 |
re : freins |
| C'est surtout que l'on a tous l'habitude des modernes, avec lesquelles à peine tu touche la pedale ca freine, puisque le servo frein amplifie le pfreinage, et je parle meme pas des differentes aides que l'on peut trouver en plus. Pour ma part j'ai juste remplcé les durit standard par des durit avia faites sur mesure par une société qui fait de la piece rallye, et je vous garantie que ca freine. | |
| Harold lloyd 20/01/2009 15:02 |
re : freins |
| Moi aussi durit avia, liquide neuf ( je pense que ça doit y faire aussi un peu non ?) et ça freine pas si mal, mais il faut s'imprégner de l'idée qu'effectivement l'action sur la pédale est plus ferme et ca devient automatique |
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| Pas_volay 20/01/2009 15:12 |
re : freins |
| Exactement: nos voitures freinent tout à fait bien, mais, en l'absence de servo-frein, il faut y mettre la force nécessaire... Simple test (sur autoroute droite, sèche et dégagée, voiture en bon état): montez à 130, et freinez à fond, vous verrez que les distances d'arrêt sont tout à fait comparables avec les voitures modernes, mais il faut de la cuisse et du mollet. |
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| marcassinou13 20/01/2009 20:53 |
re : freins |
| Un petit "truc" que j'utilise (bien sûr c'est perso) : en pompant rapidement,si la course raccourcit de manière sensible jusqu'à devenir "dure",c'est qu'il faut purger un peu mieux; si frein à main tiré la course est plus courte,régler les freins AR: normalement ,la pédale n'est pas molle et attaque de suite (voyez sur votre "moderne" ,voiture et moteur arrêté,pompez plusieurs fois et vous sentirez la pédale durcir et avoir une course très courte car vous avez "épuisé" l'assistance...en gardant l'appui sur la pédale,démarrez le moteur et votre pédale s'enfonce aussitôt car vous aurez réactivé l'assistance qui est à dépression) NE FAITES PAS CELA EN ROULANT.L'efficacité du freinage n'est pas forcément liée à la dureté mais plutôt à l'état des disques (voile) et des tambours (ovalisés ?).Pour son époque elle freinait bien et surtout mieux que beaucoup. | |
| tod 21/01/2009 18:13 |
re : freins |
| pour son epoque ! ca dépend :pour les premieres debut 1960 ok mais les dernieres de 1980 "qu'elle feinait mieux que beaucoup pour l'époque " j'ai des doutes ou alors ma mémoire me trahit . Passionné de citroen je peux dire que certaines d'entre elles freinaient plus que forts et cela bien avant 80 ( je parle de celles au coeur LHM) mais bon le prix n était pas le meme.....Pour en revenir à nos cheres spites, loin de moi l'idée de les dénigrer ! pour le raport prix/sensation ,y pas mieux ,et sur les petites routes de montagnes ,rares sont les voitures qui m'ont donné un tel plaisir .. | |
| FC 22/01/2009 22:51 |
re : freins |
| Petite expérience de compètition avec une Spit MK1 de 1963.Il faut régler régulièrement les garnitures arrières, roue montée,tourner les carrés des exentriques jusqu'a ce que la roue commence à etre légèrement freinée et ensuite ramener d'un cran ou deux le carré de réglage pour que les garnitures ne lèchent plus le tambour. quand on freine si les garnitures arrières sont loin des tambours,il est logique que la course de la pédale s'allonge parce qu'il faut envoyer plus de liquide de frein dans les récepteurs arrières. C'est vrai que j'ai un freinage bien spécial mais le principe reste le meme! FC |
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| chris 23/01/2009 08:37 |
re : freins |
| Pour compléter la réponse de Marcassinou, un jeu excessif dans les roulements de roues avant rallonge aussi la course à la pédale de freins. Chris. |
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| Motik 23/01/2009 09:05 |
re : freins |
| Je suis surpris de voir que beaucoup trouvent que la Spit freine mal, ou qu'il faut appuyer comme un malade : la mienne freine très honnêtement, même comparée aux voitures modernes auxquelles je suis habitué, et il ne faut pas appuyer spécialement fort sur la pédale. Je précise que je n'ai ni plaquette en kevlar, ni assistance, ni durit aviation (quand on pratique les avions et leur "freinage", on n'a pas envie d'avoir la même chose sur sa voiture !) Par contre il faut régler régulièrement les freins arrière comme le dit FC, sinon effectivement on perd beaucoup d'efficacité et la course s'allonge avec l'impression caractéristique d'avoir un freinage à deux étapes. |
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| harold lloyd 23/01/2009 15:24 |
re : freins |
| Interessante cette remarque sur les tambours Il est vrai qu'on s'occupe souvent de l'avant et qu'on néglige parfois l'arrière Je vais vérifier tant que j'y suis En moyenne les garnitures font combien de kilomètres ? En moyenne bien sur !!!! |
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| eric 23/01/2009 16:07 |
re : freins |
| Bonjour tu dis sur ton premier poste avoir changé les garnitures et les cylindres de roues mais as tu fais rectifier les tambours chose assez importante fais le avant que tes garnitures ne prennent la forme des anciens tambours. amicalement eric |
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| marcassinou13 23/01/2009 21:33 |
re : freins |
| Toujours faire faire par un rectifieur un "rafraichissement" des tambours, d'autant que les garnitures ont une durée de vie de plusieurs dizaines de milliers de km. en usage normal.Ne pas oublier aussi de bien détalonner ( chanfreiner) les bords d'attaque sinon blocage assuré ou au mieux manque de progressivité. | |
| Harold lloyd 23/01/2009 22:54 |
re : freins |
| Mais ca se fait ou cette rectification ? Faut un outil spécial je suppose ? Un garagiste fait ça ? | |
| calijojo * 24/01/2009 14:47 |
re : freins |
| salut, Un bon tourneur fera l'affaire |
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| Harold Lloyd 24/01/2009 14:54 |
re : freins |
| ok merci je vais deja voir l'etat de tout ça Harold |
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| marcassinou13 25/01/2009 18:53 |
re : freins |
| Voir pages jaunes par exemple à "rectification" ou demander à son garagiste à qui il confie les rectifs (culasses, tambours etc..) | |
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