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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| FRANCK91 25/11/2008 11:00 |
foire aux questions |
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| Bonjour à tous, Une première salve de questions : - quel est le bon régime de ralenti pour une MK 3 ? - Lors de mon odyssée d'Angleterre vers la France du week end dernier, j'ai constaté que l'aiguille de température dépassait à peine le premier trait. Est-ce normal en raison de la météo ou aurait elle dû malgré tout aller plus loin ? -Y a t il des spitfires dans l'essonne (j'ai vu la semaine dernière une belle Spitfire 4 bleue garée à SGDB) ? C'est tout pour aujourd'hui. Merci d'avance. |
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| dinospit 25/11/2008 11:20 |
re : foire aux questions |
| Je réponds à ce que je peux: -régime de ralenti: 800t/mn -température: dépend bien sûr de la température extérieure, si le moteur est en charge...; disons que l'aiguille est généralement vers les 10h 30 ou 11h d'une horloge, jamais au-delà de midi même en pleine canicule (constatations personnelles). Donc s'il fait vraiment froid (je crois que c'est toi qui est revenu sous la neige par l'A1) et si tu roules cool, la position de ton aiguille ne me semble pas anormale. |
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| FRANCK91 25/11/2008 11:58 |
re : foire aux questions |
| Bonjour et merci, pour le ralenti, le mien tourne à 1500 tours ce qui me semblait bien élevé. Concernant la température, je suis effectivement rentré sans dépasser les 3000 tours (vitesse de 60 miles/heures environ). |
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| Motik 25/11/2008 12:18 |
re : foire aux questions |
| Ta température me paraît quand même un peu basse, ça n'est pas bon pour le moteur de rouler toujours froid. Tu devrais peut-être vérifier si tu as bien un calorstat (achète un joint neuf avant d'ouvrir !) | |
| Aime qu'à trois 25/11/2008 16:33 |
re : foire aux questions |
| +1, et si le thermostat est présent, vérifie son fonctionnement en le chauffant dans une casserole d'eau, avec un thermomètre. Un moteur qui chauffe insuffisamment est une catastrophe en termes d'usure et de longévité mécanique. Test approchant facile: le bon fonctionnement du chauffage de la voiture. |
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| FRANCK91 25/11/2008 17:10 |
re : foire aux questions |
| Pour répondre à "Aime qu'à trois", le chauffage marchait correctement (heureusement!) et j'ai remarqué que lorsqu'il neigeait, la neige ne tenait pas sur le capot qui restait sec. Au péage, à l'arrêt, la pluis formait de la vapeur d'eau au con- tact du capot mais l'aiguille ne bougeait pas. |
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| dinospit 25/11/2008 17:49 |
re : foire aux questions |
| Difficile de se faire une opinion à partir du chauffage pour une voiture qu'on vient d'acheter. Le thermostat est facile à démonter et à tester à l'eau chaude; d'après la doc des Mk3 il doit s'agir d'un 82°C ( tolérance de début d'ouverture: entre 79,5°C et 83,5°C), avec une levée maxi du clapet de 7,9mm. Et pour le remontage, au lieu d'un joint d'origine, du "joint bleu" fera parfaitement l'affaire. C'est peut-être aussi ton indicateur qui est défaillant; j'ai eu le problème inverse: l'aiguille indiquait une température anormalement élevée et pourtant tout semblait correct dans le système de refroidissement; le montage d'un nouvel indicateur a montré que le problème venait bien de là. |
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| Aime qu'à trois 25/11/2008 20:01 |
re : foire aux questions |
| Franck91: Si ton chauffage marchait sur MK3, que tu aies la voiture depuis trois heures ou 3 ans, c'est qu'il y a un thermostat dans le circuit, soit en certain. Comme je pratique en général ce que j'avance, je te confirme avoir roulé en hiver par basses températures sans thermostat, et il est impossible d'obtenir un chauffage même symbolique, le circuit refroidissant trop. |
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| claude49 25/11/2008 20:16 |
re : foire aux questions |
| Bonsoir et bienvenue Franck ... moi aussi j'ai une mk3 dont l'aiguille de température arrive même pas au premier trait ou plutôt au premier point ...mais bon je viens de refaire le moteur (d'ou nettoyage de circuit d'eau interne ) et l'année dernière j'avais fait refaire mon radiateur , sans doute ceci explique t-il celà ? car avant mes misères l'aiguille stationnait , une fois la voiture chaude en plein milieu des deux points...alors ... | |
| jean-yves 26 26/11/2008 08:18 |
re : foire aux questions |
| bonjour, il faut peut-être aussi regarder les masses derrière le compteur, souvent elles sont oxydées, ça peut faire jouer le calibrage ou le déplacement de l'aiguille si le petit régulateur 10V est mal alimenté. |
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| dinospit 26/11/2008 09:21 |
re : foire aux questions |
| Ce que je voulais simplement dire, sans vouloir froisser personne, mais ça c'est pas facile, c'est que quand on vient d'acheter la voiture, comme Franck, on constate qu'il y a du chauffage, mais si ce chauffage est faible, on ne peut pas savoir si c'est dû à sa conception ou s'il y a vraiment un problème. Ce qui vous met en alerte, c'est que soit la position de l'aiguille est plus basse QUE D'HABITUDE, ou bien qu'il fait plus froid dans la voiture que D'HABITUDE . Et ça, on l'apprécie plus facilement quand on a la voiture depuis 3 ans. Si le chauffage est correct mais que l'aiguille reste très basse, on peut soupçonner l'indicateur et suivre les conseils de jean-yves. |
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| Aime qu'à trois 26/11/2008 09:39 |
re : foire aux questions |
| Effectivement, quand on vient d'acheter une voiture, on n'a pas de recul sur l'efficacité du chauffage, tout comme on en a encore moins sur la position de l'aiguille...c'était important de le dire et j'approuve complêtement. |
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| FRANCK91 26/11/2008 10:10 |
re : foire aux questions |
| C'est bien pour cela que je pose la question! Mon but est de m'informer et non de déclencher quelque polémique... | |
| François 28/11/2008 13:20 |
re : foire aux questions |
| Le refroidissement est un système régulé complexe, de nombreux facteurs peuvent influencer son fonctionnement... Pour une Spit mk3, l'indicateur n'a aucune graduation, mais quand tout le système est en bon état l'aiguille doit stationner au milieu. Je le constate sur ma mk3 et sur d'autres depuis une vingtaine d'années. Contrairement à ce que disait dinospit au début, la température du moteur et donc la position de l'aiguille ne doit quasiment pas différer en fonction de la témpérature extérieure (une fois le moteur chaud bien sûr, et sauf condtions météo très exceptionnelles). C'est à ça que sert la régulation assurée par le thermostat : l'eau doit avoir une température presque constante autour de 82°C. En pratique, quand ça fonctionne normalement, moteur chaud, on doit pouvoir poser la main sur le haut du radiateur sans se brûler... Si on se brûle, il y a des chances que ça chauffe trop... Et quand ça chauffe trop, c'est que la régulation marche mal, et très rapidement l'eau bout, vapeur, etc... Si la température de l'eau est correcte, mais que l'indicateur reste "en bas", c'est que le capteur, l'alimentation régulée de l'indicateur ou l'indicateur lui-même ont un problème... ou bien qu'on est en hiver et qu'il n'y a pas de thermostat dans le circuit. |
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| FRANCK91 28/11/2008 15:38 |
re : foire aux questions |
| Merci pour ces infos. Si je résume, j'ai du chauffage donc thermostat (cf MK3), par contre l'aiguille reste au minimum (même à l'arrêt dans les embouteillages du péage) donc il s'agirait plutôt d'un problème au niveau de l'indicateur et j'ima- gine du capteur de température. |
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| jijigt6 28/11/2008 15:56 |
re : foire aux questions |
| Si tu avais le chauffage ouvert (comme je l'imagine vu qu'il faisait froid) cela amplifie également le phénomène d'aigulle un peu paresseuse (augmentation de la longueur du circuit de circulation d'eau). | |
| Geoff_28 28/11/2008 18:09 |
re : foire aux questions |
| Pour tester la gauge il suffit de débrancher le fil coté sonde et le mettre à la masse, l'aiguille doit monter au max. A partir de là tu sais s'il faut changer la gauge ou la sonde. Je ne sais pas si ce test élimine la possibilité d'un regulateur de tension defectuex. Une sonde ne coute pas cher. |
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