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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| Yann07 03/02/2009 18:26 |
culasse modifiee |
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| j ai l intention d acheter un culasse preparé soupapes plus grosses et fonctionnement sans plomb es ce que quelqu un a deja acheter ce genre de culasse et y a il vraiment un gain de puissance ou de couple et n etons pas obliger apres de modifier les carbus? merci de vos reponse |
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| Stéphane 35 03/02/2009 18:29 |
re : culasse modifiee |
| Pour quel moteur? | |
| Yann07 03/02/2009 18:33 |
re : culasse modifiee |
| EXCUSE POUR MON 1500 |
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| Motik 03/02/2009 19:22 |
re : culasse modifiee |
| Si la culasse est rabotée pour augmenter le taux de compression, tu devras en tout cas diminuer ton avance à l'allumage. | |
| Stéphane 35 03/02/2009 19:28 |
re : culasse modifiee |
| Sur une 1500, je ne sais pas si il reste assez de place sur la culasse pour augmenter la taille des soupapes. Attention de ne pas fragiliser le bas moteur. |
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| Motik 03/02/2009 19:44 |
re : culasse modifiee |
| Tout sur les culasses de Spitfire : http://www.teglerizer.com/triumphstuff/spitheads.htm | |
| Philippe92 03/02/2009 19:47 |
re : culasse modifiee |
| Bonsoir un moteur a 3 paliers risque de ne pas résister longtemps. Il faudrait un vilebrequin renforcé, sachant que tu ne peux pas augmenter la largeur des paliers tu risque la casse du bas moteur. D'autre part tu vas monter dans les tours et les moteurs qui n'ont pas un arbre a cames en tête n'aiment pas les hauts régimes. Nos spit sont adorables mais ce ne seront jamais des voitures de courses. Phil |
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| Stéphane 35 03/02/2009 20:03 |
re : culasse modifiee |
| Philippe, ce ne sont pas des voitures de courses quand elles sont d'origine mais non spits ont participé a de nombreux rallyes et 24 heures du mans tout de même et ce avec un moteur 1200. | |
| Philippe92 03/02/2009 20:19 |
re : culasse modifiee |
| OK Stephane mais il te faut prévoir la casse régulière du moteur. Pour ma part je ne veux réparer le bas moteur trop souvent (si c'est toujours réparable) L'usage de nos spit est plutot un usage promenade. Si yann veut faire de la compétition il me semble qu'il y a des autos plus performantes au meme prix sans modifier grand chose. Concernant les 24 heures, je ne suis pas sur que le bas moteur était le même que celui de série.La conception est toujours homogène, si tu changes le haut moteur le bas moteur ne va pas supporter ensuite tu changes tout le moteur tu risques de détruire la boite et ensuite la transmission etc en un mot OK théoriquement mais attention a la longévité Phil |
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| Yann07 03/02/2009 20:50 |
re : culasse modifiee |
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| Yann07 03/02/2009 20:51 |
re : culasse modifiee |
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| Yann07 03/02/2009 20:57 |
re : culasse modifiee |
| une de plus maintenant que la resto est quasi fini | |
| Yann07 03/02/2009 20:59 |
re : culasse modifiee |
| si quelqun cherche une culasse d origine j en aurai une a vendre la semaine prochaine si j ai le temps de la demonter!! | |
| Richard 55 04/02/2009 09:24 |
re : culasse modifiee |
| Salut Au risque de passer pour un ringard je partage le point de vue de Philippe 92, la spit n'est pas faite pour la compétition. cela étant si transformation il y à il est bien évident que celle -ci doit être la plus complète possible, a quoi sert de sortir 90 ou 100 CV avec une tenue de route approximative et un freinage moyen. Coté moteur pour obtenir un rendement maximal de cette culasse il serait judicieux de remplacer les pipes d"admission et d'échappement, de modifier voire remplacer les carbus,et bien entendu un renforcement du bas moteur est obligatoire. Attention également des problèmes que peut engendrer une telle transformation au controle technique et au point de vue assurances Cela étant ce commentaire n'engage bien sûr que moi bonne journée Richard |
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| Stéphane 35 04/02/2009 09:41 |
re : culasse modifiee |
| Cette culasse est normale non? Il me semble que les soupapes font la même taille qu'a l'origine sauf qu'elle sont en inox et les sièges au sans plomb. |
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| Denis 84 * 04/02/2009 10:01 |
re : culasse modifiee |
| Pour la performance,rien ne vaut une conversion avec un moteur Renault "energy",moderne,fiable,et disposant de kits d'amélioration. | |
| Denis 84 * 04/02/2009 10:28 |
re : culasse modifiee |
| Mais le mieux,ça reste quand meme un v8 tout alu !! http://www.britishv8.org/Triumph/William.htm |
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| Yann07 04/02/2009 10:39 |
re : culasse modifiee |
| Je vous rassure je n ai pas l intention de mettre 200chevaux dans ma spit mais n ayant pas encore 80 ans(35ans) j aime bien en avoir un peu sous la pedale au cas ou.pour le modele energy pour moi c finis apres dix ans de rallye, mais c vrai que sa manque un peu et j espere bien me rabattre sur les rallye historique au plus vite pour la culasse il appelle ca stage 3 |
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| Bruce 04/02/2009 11:06 |
re : culasse modifiee |
| Petit rappel tout de meme, il ne faut pas oublier de changer les aiguilles des carbu des l'instant ou l'on intervient sur les caracteristique du bloc. Pour info il existe plus de 800 ref chez SU, et sachant que personne n'est capable de dire pour telle prépa il faut telle ref d'aiguille, je te souhaite bon courage. J'ai passé des heures sur l'utilitaire que j'ai trouvé sur le net et je me demande toujours quelle aiguille je vais mettre. Pour info la ''prépa'' de ma spit ne limite à 2 KN et un ligne full inox. En revanche, pour répondre à ceux qui pense que la spit ne peut pas etre performante avec son bloc, je vous invite à aller faire un tour sur le site du TSCC, pour voir ce que nos amis anglais font sur les spit... Bruce |
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| Denis 84 * 04/02/2009 11:12 |
re : culasse modifiee |
| Bruce, l'allusion au bloc "energy" a été faite pour rappeler aux anciens du forum un post tres "animé" sur le sujet........ et évidemment pas pour dénigrer le bloc Triumph,qui a largement prouvé que,bien préparé,il était capable de performances tres élevées (voir les courses SCCA aux USA par exemple) Denis |
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| popeye 04/02/2009 11:45 |
re : culasse modifiee |
| je suis dans la même demarche que toi YANN. Peux-tu me dire ou tu as trouvé ta culasse ? et ces specifications? Tu peux me contacter sur mon mail. Il te faut tout repenser: -traitement villebrequin -equilibrage -cylindres propres -equilibrer les compressions -alimentation -echappement ... ... entre autre choses Après, il faut penser à la tenue de route et freinage !!! Le probleme du 1500 est le pides et la course du villebrequin. le palier central est le plus sollicité: d'autant plus à haut regime. Le 1500 est fiable s'il est bien assemblé ! OK à 100% avec DENIS. Il ya beaucoup de 1500 qui ont participé aux courses du TSSC !! et les moteurs ne sont pas refait à chaque courses non plus. Il faut penser à l'AAC, la courbe d'avance de l'allumage ... Avoir un circuit de lubrification impeccable !! En clair, une telle culasse n'a d'intérêt que si tu recinstruis ton moteur. Au fait, stage3: ne veut pas dire grand chose car chaque revendeur lui attribue un stage particulier. |
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| Denis 84 * 04/02/2009 15:17 |
re : culasse modifiee |
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| jacques 06 * 05/02/2009 17:43 |
re : culasse modifiee |
| Yann mon retour d'experience sur le sujet J'ai sur un 1300 une culasse préparée (taux de compression, taille des soupapes, guides, polissage, et chambres différentes, ... Elle a aujourd'hui quasi 100 000 km sans pb aussi bien pour la culasse que pour le reste .... Par contre avec Des carbus classiques malgré des K&N Un échappement standard Un arbre à came 25/65 Le moteur a gagné en souplesse mais pas en puissance !! Ce qui en fait me va bien  Jacques |
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| Gilles80 * 05/02/2009 20:21 |
re : culasse modifiee |
| Pour Bruce Pour le choix des aiguilles, il y a un logiciel qui s'appelle WinSU qui te permet de choisir les aiguilles en fonction de ta préparation. Je l'ai payé 10£. C'est vraiment pratique. Gilles80 |
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| Yann07 06/02/2009 10:38 |
re : culasse modifiee |
| salut jacque tu me rassure por les aiguilles tu les a laissé d origine? Gillees80 pourrez tu me dire ou on peut se procurer ce logiciel? merci yann07 |
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| Gilles80 * 06/02/2009 11:04 |
re : culasse modifiee |
| C'est très simple http://www.winsu.co.uk/ Téléchargement et paiement par CB ou Paypal Gilles80 |
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| Yann07 06/02/2009 11:49 |
re : culasse modifiee |
| merci | |
| jijigt6 06/02/2009 13:56 |
re : culasse modifiee |
| Je rejoins un peu tout le monde (ceux qui sont d'accord avec Yann). Pour ma part j'ai fait faire cette intervention sur ma culasse d'origine (montage grosses soupapes, guides bronze,etc ..) chez un rectifieur. Mais je n'ai pas négligé non plus le bas moteur. (équilibrage ligne d'arbre. équilibrage des bielles etc..). je remplace les stromberg par 3 weber (d'époque). Echapemment 6/2/1 inox. Enfin pour le chassis montage de disques ventilés rainurés avec les pads qui vont avec. silent-blocs poly partout. amortos Spax devant/derrière, lames neuves. Boite OD et pont refais. etc... Bref tout à l'avenant. Tout ça pour dire qu'une amélioration du moteur conséquente n'est interessante que si la parti chassis/trains/freinage suit le mouvement. Si quelqu'un sait ou trouver des tambours al-fin pour GT6 je suis preneur. cdlt |
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| yann07 17/02/2009 19:59 |
re : culasse modifiee |
| ca yé culasse remonté deja au premier coup de demareur ralenti super stable je suis aller faire quelque km et c est vrai que ca monte plus dans les tours mais bien sur je compte pas trop en abusé bas moteur d origine!! yann07 |
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| charles 17 17/02/2009 22:01 |
re : culasse modifiee |
| de toute facon ce n'est pas avec des soupapes plus grosses que tu va flinguer ton bas moteur... en terme de preparation ce n'est normalement pas par là que l'on commence....( c'est meme par là que l'on termine)mais c'est ton vehicule et chacun est libre de faire comme bon lui semble (on a parfois tendance a l'oublier : mea culpa) |
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