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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| Benjamin_82 21/03/2009 13:20 |
Spitfire MKIV |
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| Bonjour à tous ! Je suis de plus en plus intéressé par la Spitfire et j'envisage d'en acheter une (si le coup de coeur perdure après un essai sur route, bien évidemment). D'un point de vue stylistique, je préfère la MKIV. Mais j'ai lu à de nombreuses reprises que, du fait des normes antipollution américaines, ce modèle manque de puissance. La MKIII serait la plus puissante et la 1500 (qui ressemble à la MKIV) aurait un moteur d'une fragilité extrême... Me voila coincé entre style, performances et fiabilité... Toutes les MKIV ont-elles vraiment été sous-motorisées ? J'aimerais avoir vos avis pour me faire une idée... Merci d'avance ! |
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| Philippe67 21/03/2009 14:18 |
re : Spitfire MKIV |
| Pour avoir eu les deux (MKIV et 1500), je préfère nettement le moteur de la 1500 qui est plus puissant et plus souple. Les reprises à bas régime et le confort d'utilisation moteur sont en faveur de la 1500. La fragilité de la 1500 ? Si on en fait un usage calme et qu'on évite l'autoroute pieds au plancher, c'est quand même suffisamment solide. La preuve : dans les rencontres et les sortie, on s'aperçoit que les 3/4 des Spitfire qui roulent sont des 1500. |
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| Benjamin_82 21/03/2009 14:45 |
re : Spitfire MKIV |
| Remarque, l'autoroute pied au plancher, ce n'est pas vraiment le mode d'utilisation à adopter... La tenue de route est bonne sur départementale et nationale ? Merci pour votre réponse ! |
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| catalan * 21/03/2009 19:46 |
re : Spitfire MKIV |
| Je suis en possession d'une 1500. AUCUN soucis au niveau du moteur. Tenue de route très bonne mais attention tout de même ce n'est pas une traction avant mais une propulsion. Et surtout bien prendre en considération que nos spit ne sont pas des voitures de courses. Elles sont faites pour faire de belles balades tranquille. alain |
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| pierrot 21 21/03/2009 20:04 |
re : Spitfire MKIV |
| salut, j'ai un 1500 et au dire de mes camarades de balade il parait que c'est une spti de luxe comparé au MK3 et Mk4. autrement mon moteur va bien, pas de souis,mais je rejoints catalan, nos spits ont la forme d'un bolide, mais cela s'arrête là, quoique la 1500 passe vite de 0 à 100. bon achat. |
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| le petit eric 22/03/2009 02:09 |
re : Spitfire MKIV |
| C'est rigolo à conduire une 1500 en bonne état mécanique. Avec 9cv elle est loing d'étre ridicule par rapport au voiture moderne. Même si la cylindré fait peur, les ingénieurs on bien calculé le renforcement des paliers et c'est un moteur comme même bien fiable. Il ma jamais laisser sur le bord de la route. Puis si on veut faire du vhc elle a un bon potenciel. |
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| Motik 22/03/2009 09:17 |
re : Spitfire MKIV |
| La légende de la Mk3 qui serait la plus puissante des Spitfire vient du fait que la norme de mesure de puissance avait changé entre temps : dans les années 60 on mesurait en SAE, c'est à dire sans tous les accessoires genre pompe à eau, alternateur, ventilateur, et le résultat était ajusté "à la louche" par le service marketing des constructeurs. Dans les années 70 tout le monde est passé au DIN, qui donne une bien meilleure idée de la puissance réelle disponible pour faire avancer la voiture. Les 71 ch DIN de la 1500 font en réalité plus que les 75 ch SAE de la Mk3 ! L'autre légende, celle de la fragilité du 1500, vient d'un fait réel, l'allongement de la course du moteur. En effet, à régime égal, la vitesse de déplacement du piston est plus grande avec le 1500 qu'avec le 1300, d'où une usure plus importante. Seulement ceux qui tiennent ce raisonnement oublient que le 1500 ne se conduit pas du tout comme le 1300 : le 1500 a beaucoup de couple à bas régime, ce qui fait qu'il se conduit généralement autour de 2000 tours. Le 1300 à l'inverse demande d'être beaucoup plus haut dans les tours. Même sur autoroute, un 1500 avec overdrive roule sans problème à 120 aux alentours de 3500 tr/mn, ce qui est très raisonnable. |
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| Jodel * 22/03/2009 11:15 |
re : Spitfire MKIV |
| Bonjour, J'apporte ma pierre à l'édifice. J'ai eu pendant 2 ans une 1500FH de 1977 et aujourd'hui je possède une Mk IV de 1974. Au niveau de la caisse à part les revêtements intérieurs et de menus accessoires comme l'accoudoir central, tu ne trouvera pas grande différence. En ce qui concerne la fragilité du 1500, beaucoup a été dit deja, mais pour ma part avec un conduite adaptée et un bon entretien, il ne faut pas en avoir peur. Il est plus coupleux et dans ce sens se rapproche plus d'une conduite souple. Néanmoins sa faiblesse est logique puisque mécaniquement c'est un 3 paliers avec une plus longue course au niveau des pistons. Donc a moins de conduire une spit comme une sportive (ce qu'elle n'est pas) et en la respectant ( laisse chauffer le moteur , ne pas taquiner trop longtemps les hauts régimes etc...) tu ne risques pas grand chose avec un 1500. De plus le rapport de pont plus long de la 1500 lui permet de moins mouliner sur autoroute. Si tu rajoute l'OD alors la chute de régime est très intéressante en effet. Pour fiabiliser la 1500, il existe ou existé un vilebrequin nitruré afin de réduire sa fragilité naturelle. La je laisse la réflexion a chacun de l'utilité ou non de cette amélioration. Jodel MkIV Tours |
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| JEF 22/03/2009 11:39 |
re : Spitfire MKIV |
| En 1500, question adhérence sur les petites routes sinueuses, on laisse bien souvent les modernes dans le rétroviseur... certes pas une voiture de course mais rapport poids puissance idéal...sur sol sec c'est une vraie ventouse. | |
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