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| Tontongbx 24/07/2013 09:54 |
Alumage GT6 USA |
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| Bonjour, J'ai une GT6+ (USA) de 1971 et voyant le sujet de Eric 35 sur le réglage de l’allumage, je me pose des questions. La voiture a été restaurée par le précédent propriétaire mais je pense qu'il n'a pas touché au moteur. Tout était d'origine. Les carbu sont des Stromberg 150 CDSE (a priori avec cloches scellées et difficiles à régler). L'allumeur est un modèle USA avec capsule double. La commande des carbu possédait le petit interrupteur en plastique qui était relié par un capillaire à la capsule de l'allumeur. Ayant eu des problème de richesse et de ralenti, j'ai démonté l'interrupteur et le capillaire et j'ai fais régler les carbus par un ancien garagiste Triumph. C'est mieux mais pas encore parfait. Je pense que j'ai du jeu dans les axes des papillons. Réglage du ralenti à 1100t/min sinon le moteur cale dans les carrefours. Quand je lâche l'accélérateur en roulant et que j'embraye, le moteur reste à 1500 t/min. Je pense qu'il va falloir les remettre en état cet hiver. Par contre, je n'arrive pas à régler l'avance du moteur. Je suis dans la même situation que Eric35. http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=194222&debut=0#debutfil Ayant déconnecté la deuxième prise de la capsule de l'allumeur, je suppose que la capsule fonctionne comme un modèle simple. Du coup, mon allumeur doit-il être réglé comme un allumeur simple (+12° capillaire débranché au ralenti) ? Pensez-vous que mon allumeur a alors la même courbe que le modèle européen? Merci, Benoit J |
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| CINATY 24/07/2013 13:24 |
re : Alumage GT6 USA |
| Bonjour, Les ZS CDSE se règlent par le dessus avec un outil spécial qui s'introduit par le haut et passe dans le corps de l'amortisseur pour agir sur une vis qui monte ou descend l'aiguille. Attention de ne pas désolidariser l'aiguille de la vis. La plage de réglage de la vis est de 3 tours dans le sens antihoraire au-delà de laquelle le support d'aiguille peut sortir de la vis La vis n'ayant guère plus que 3 spires et demie, il ne faut pas aller au delà de 3 tours dans le sens antihoraire à partir de la position serrée. Voir aussi les aiguilles. Sur les europééennes avec le filtre à air d'origine, les aiguilles doivent être des B5C.Peut-être que sur une US elles sont plus pauvres ? Enfin, pour le remplacement des joints d'axes, en fait se changent les joints et les bagues. C'est pas cher ici (http://www.chriswitor.com/) et c'est très facile à faire. |
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| PRECISION 24/07/2013 13:34 |
re : Alumage GT6 USA |
| Je voudrais juste vous signaler que je lis de plus en plus des réglages d'avance à + quelque chose .Il s'agit d'avance par rapport au point mort haut donc signalé - les degrés. Si vous mettez +, cela signifie que l'allumage se fait en retard (cas des réglages "américains") après le point mort haut, et donc moteur extra mou et hyper chauffant. Aucun moteur européen n'est réglé ainsi (et même américains avant les catalyseurs) | |
| Jeff 24/07/2013 14:05 |
re : Alumage GT6 USA |
| Bonjour, il serait bon, comme demandé à Eric35 d'avoir une petite photo de ton allumeur avec les ref par exemple. La capsule de retard était monté sur les modèles US pour réduire la pollution. Tu débranches les deux capsules et tu règles aux préconisations Triumph ( apparemment +10°). En ce qui concerne les Stromberg, ça doit être comme les 175CDSE que j'avais sur la TR6. Ils se démontent et se refont. Réglage de richesse par le puit d'huile sur le dessus et surtout réglages des compensateurs de Températures si tu en es équipé. Des infos ici: http://www.buckeyetriumphs.org/technical/Carbs/CarbsI/CarbsI.htm J'ai d'autre doc qui pourraient aussi t'aider si tu veux. Cdt Jeff, TR6 US 1974 |
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| Eric35 * 25/07/2013 07:50 |
re : Alumage GT6 USA |
| Bonjour, Un ralenti accéléré comme tu le décris peut être une prise d'air. Regarde la membrane de la valve bypass de tes carbus, si ils en sont équipés. @Jeff, la photo de mon allumeur est postée A+ Eric |
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| Tontongbx 25/07/2013 09:21 |
re : Alumage GT6 USA |
 Voici une photo de l'allumeur. La voiture n'est pas à la maison pour le moment donc j'ai été chercher dans les photos que j'avais sur le pc. Il est en effet différent de celui de Eric35. Merci pour les infos des carbu, ça me sera certainement utile pendant l'hiver... ils ont en tout cas l'air plus compliqués que les modèles normaux européens. Pour le moment, je profite du beau temps et je roule. J'aurai un peu de travail cet hiver : entretien courant, supports moteur à remplacer, carbu et peut être les croisillons de sortie du pont qui sont bruyants. Dès que je récupère la voiture, je vais essayer le réglage à -12° avec les tuyaux de dépression déconnectés. Je vois tiens au courant... Merci, Benoit J |
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