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Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
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| John Steed * 01/09/2023 11:48 |
Numéro de série |
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| Bonjour à tous , Le sujet a peut être été déjà traité mais je n ai pas encore trouvé de réponse précise à mon interrogation. Je suis entré en possession d ´une Spitfire MK1 très ancienne datant de septembre 1963. J en suis le 3eme propriétaire et à ma connaissance et celle du second propriétaire,le moteur n a pas été changé. Mais ni le no de moteur ni le no de châssis ne correspondent au no de série. Ils semblent être cohérents et dater de la même époque de fabrication. Existait il une correspondance de ces numéros chez Triumph à cette époque? |
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| Philou1967 01/09/2023 13:01 |
re : Numéro de série |
| bonjour , tout est dans diagnospit :) | |
| John Steed * 01/09/2023 15:19 |
re : Numéro de série |
| Merci beaucoup, je pense y trouver mon bonheur et même plus. Au plaisir de se voir un jour . |
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| tontonguigui * 01/09/2023 18:11 |
re : Numéro de série |
| https://www.amicalespitfire.org/documentation/diagnospit/ la bible toujours bien mieux que l'évangile selon les apôtres ... !!! |
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| Michel63 * 01/09/2023 22:31 |
re : Numéro de série |
| Si la date de première mise en circulation sur la CG est en septembre 63, c'est effectivement une des premières Spit si on tient compte d'un délai technique entre la sortie de chaîne et son immatriculation. Personne n'a, jusqu'à présent, trouvé d'archives Triumph permettant de recadrer entre eux les trois numéros dont tu parles mais as-tu regardé si ta voiture figurait dans ce répertoire : http://www.spitlist.info/mk1.htm où près de 780 Mk1 sont enregistrées pour 1963 ? Avec un délai de 4 et 6 mois entre sa fabrication et sa livraison, elle devrait être FC 6000 à 17000. Quel est le numéro de série inscrit sur la plaque rivetée sur la cloison pare-feu ? |
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| John Steed * 02/09/2023 17:13 |
re : Numéro de série |
| Je ne l ai pas trouvé sur le répertoire en question , j avais effectivement déjà regardé. Comm no FC10159 L Body number 9823FC Numéro de moteur FC10369 HE |
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| John Steed * 02/09/2023 17:26 |
re : Numéro de série |
| De plus,je voudrais la passer en carte grise collection et je m aperçois qu il y a une petite erreur . Sur la carte grise ,il y a un 2 à la place du L qui veut dire left ,conduite à gauche. Toute la démarche est informatisée depuis cette année sur le site FFVE. Il faut signer cette erreur dans la rubrique « remarques » et le justifier.J espère que les photos suffiront. |
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| Michel63 * 02/09/2023 19:26 |
re : Numéro de série |
| Bonsoir John Steed Avec un numéro de série FC10159 L, elle devrait avoir été assemblée entre mai et juillet 63. Une première immatriculation en septembre 63 est donc tout à fait logique et ta remarque constatant une cohérence des numéros de moteur et de caisse autour de 10000 l’est tout autant. Le suffixe HE du moteur valide bien un moteur d’origine à taux de compression 9.0:1. Tout est donc raccord côté voiture. Pour le dossier FFVE, une grande photo bien nette de la plaque de série qui doit, soit dit en passant, avoir quand même pas mal de rides, devrait permettre de constater qu’elle n’a pas été traficotée. Ça devrait bien se passer pour que le "2" redevienne un "L" en attirant l'attention sur l'anomalie administrative. Tu n'aurais pas une ou deux photos à nous montrer de cette petite rareté ?  |
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| John Steed * 04/09/2023 11:32 |
re : Numéro de série |
| Bonjour Michel Merci de ton intérêt pour cette voiture. Alors si je comprends bien, ils frappaient à l époque les éléments lors de leurs fabrications et les assemblaient dans un délai de 3 à 4 mois pour donner une voiture avec un no de série. Le matching number n existe pas dans ce cas. Dans mon cas les éléments sont dans un « mouchoir de poche « et cohérents avec la date de première mise en circulation. Je suis conscient qu elle est une grand mère, l ancien propriétaire avait fait une démarche auprès de Triumph pour en savoir plus. J ai le courrier de réponse qui n est pas très clair et l ancien propriétaire en avait déduit que c était la deuxième importée en France. Je vous enverrai une photo si ça vous intéresse Elle est donc probablement la doyenne de l Amicale. |
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| John Steed * 04/09/2023 11:44 |
re : Numéro de série |
| (Le fichier "IMG_0440.jpeg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) (Le fichier "IMG_0436.jpeg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) (Le fichier "IMG_0431.jpeg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) (Le fichier "IMG_0413.jpeg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) Elle fonctionne très bien mais elle est loin d être état concours. Je la fiabilise petit à petit pour en profiter pleinement .Virée en amoureux ,rencontrer des passionnés ,prendre du plaisir sont mes objectifs principaux. Je ne tiens pas particulièrement à en faire une pièce de musée mais j aimerais la préserver dans son charme originel dans la mesure du possible. |
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| John Steed * 04/09/2023 11:52 |
re : Numéro de série |
| (Le fichier "IMG_0414.jpeg" est trop volumineux ou le nombre d'élement maximum est dépassé et n'a pas été enregistré) Elle est miraculeusement exempte de rouille .60 ans depuis quelques jours. Elle a connu un climat sec dans la Drôme,pratiquement jamais connu la pluie et bien protégée dans une grange en mauvaise saison. La peinture a été refaite il y a 30 ans et est en revanche dans un état moyen . Elle fera encore bien le job pour le moment. |
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| John Steed * 04/09/2023 11:57 |
re : Numéro de série |
| Désolé, mes photos ne passent pas dans le tuyau. J essayerais de faire autrement Frédéric |
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| Michel63 * 04/09/2023 15:18 |
re : Numéro de série |
| « Tout à fait, Thierry » ! c’est ce à quoi nous sommes arrivés à force de lire les "John Thomason et Cie" et les contributions diverses sur le forum lorsque nous avons rédigé DiagnoSpit. En 1963, toutes les Spit étaient assemblées à Coventry, usine mère, et l’approvisionnement des chaînes n’était pas autant numérisé qu’aujourd’hui surtout pour des voitures de grandes séries, seuls les numéros de série (Commisson Number) gravés sur les plaques d’identification sont séquentiels. N’oublions pas non plus que, par la suite, les usines CKD ayant permis l’assemblage loin de Coventy, il fallait aussi tenir compte des numéros de ces voitures exportées. Je présume qu’un cargo chargé des caisses de 100 voitures devait être accompagné de 100 plaques de séries dont les numéros devaient être globalement intégrés par anticipation dans la production totale. Il faut aussi tenir compte des sauts de numérotation comme, par exemple la dernière Mk1 fut FC44573 en décembre 64 alors que la première Mk2 est FC50001 en décembre 64, aussi. D’où, sans doute, la réponse de Triumph à l’ancien propriétaire pas trop facile à interpréter ;o) Pour les photos, il faut les réduire pour que leur "poids" ne dépassent pas les 300ko Et, pour mémoire, voici celle qui est considérée comme la première "Spit française" ...ou belge  (affirmation non vérifiée !  ) |
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| John Steed * 06/09/2023 10:59 |
re : Numéro de série |
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| Michel63 * 07/09/2023 16:18 |
re : Numéro de série |
Franchement, John, elle est au moins aussi sexy qu'Emma, non ? Quelques détails sans grande importance apportés pour la sécurité ou le confort comme les rétros obus, le grand rétroviseur intérieur et les accoudoirs de portières, mais dans l'ensemble elle est superbe. Non seulement le volant de Mk3 lui va très bien mais, en plus, il facilite l'accès et améliore la position de conduite puisque que c'est un 15", pas un 16" comme à l'origine. C'est la première fois que je vois de "vrais" sièges de Mk1. Si la peinture n'a pas été retouchée depuis 1993, elle a quand même été cajolée. L'immatriculation est récente et, si ce n'est pas la tienne, un changement ancien/nouveau régime voulu par le propriétaire précédent sans passer par une case "marchand" mérite juste de savoir pourquoi. Sinon, si le ramage vaut le plumage, il y a un bon feeling... ;o) |
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| John Steed * 07/09/2023 17:56 |
re : Numéro de série |
| Tu ne penses pas si bien dire ,dans l intimité je l appelle Madame Peel???? Les rétros obus , j avoue c est moi. C est classique et c est ce qui va le mieux en facile à trouver.. je n aimais pas du tout les retros mis par l ancien propriétaire en plastique moulé noir. Pour le « grand » rétro intérieur,je le pensais d origine et pour les accoudoirs maintenant que tu le dis , ils me paraissent discrets mais modernes.j ai retiré les pare-soleil que j ai gardé précieusement car il m arrivaient à la hauteur des yeux. Je vais devoir revoir le positionnement des panneaux comme le capot et les portières qui ne me semble pas avoir été correctement ajustés et intervertir les feux de position et les clignotants pour respecter leur position d origine. Je ne comprends pas ce que tu veux dire à propos de la carte grise mais je n ai pas eu le choix . Je pourrais mettre des plaques noires quand j aurai la carte grise collection. Pour l anecdote,L ancien propriétaire avait un ami à la préfecture à l époque et l avait immatriculé avec le nombre 1963. |
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| Michel63 * 07/09/2023 23:10 |
re : Numéro de série |
Une Spitfire 4 tout à fait contemporaine de « Chapeau melon et bottes de cuir » mérite bien ce genre d’intimité, mon cher John !  Pour les rétro obus, je comprends la tentation ; l’ancien propriétaire de ma Mk3 y avait aussi cédé mais il faut reconnaître que c’est une sacrée gymnastique pour voir quelque chose dans celui de gauche, quant à celui de droite, n’en parlons pas. À tout hasard, je te propose le palliatif du PDF ci- dessus. C’est mieux mais ça ne fait pas tout… En revanche, le retro intérieur c’est carrément mieux que le petit rectangle d’origine, d’autant qu’avec les années, le tain du miroir est souvent très fatigué. Les pare-soleil n’étaient pas dans la dotation d’origine mais en option. Pour les accoudoirs, je ne sais pas… tout dépend de la corpulence des passagers mais, honnêtement, conduire un cabriolet les coudes au corps alors que le haut de la portière est juste à la hauteur des aisselles, c’est gâcher, non ?  Pour l’ajustage des portes et du capot, tout est faisable avec simplement des clés et BEAUCOUP de patience. Mais quand c’est fini et que ça convient, quel plaisir d’y être arrivé ! Pour les feux de position et cligno avant, nous avions effectivement constaté que, sur les pub Triumph d’époque, les cabochons en verre étaient inversés par rapport aux ensembles rectangulaires des Mk3 et suivantes http://www.amicalespitfire.org/documentation/depliants/spit_mk1.php mais, par souci de visibilité par les voitures arrivant en face, l’option prise sur ta voiture est logique, ...juste un peu moins anglaise ;o) Quant à l’immatriculation GJ récente, ma remarque « négative » portait sur une voiture qui aurait été immatriculée récemment par un marchand pas trop regardant transformant une « voiture loin d’être belle » achetée en numéro départemental puis revendue en « voiture belle de loin » et CGC après quelques travaux cosmétiques. S’il s’agit d’un simple transfert d’un système à l’autre par l’ancien propriétaire sans même demander son classement en CGC, c’est sans commentaires et sans arrière pensée sur les motivations de ce dernier qui a bien dû soupirer sur la disparition du "1963" qui, pour le coup, était so british ! |
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