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| Double N * 20/09/2024 13:36 |
Ralenti 1500 tr/min axes changés |
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| Bonjour à tous et à toutes, jeune passionné j'ai sorti de grange il y a 5ans une spitfire 1500 n'ayant pas roulée depuis 98 ! Avec du temps et l'aide d'un autre membre de l'amicale j'ai réussi à la remettre petit à petit en état et la redémarrer. Commençant un job à l'étranger dans 10 jours j'ai mis un gros coup de collier cet été ayant ainsi décollé l'embrayage et quasi fini de refaire tous les freins (reste à purger une 2e fois), je souhaite vraiment avoir la satisfaction de la faire enfin rouler avant de partir ! Bon il me reste encore quelques point à revoir dont le système électrique capricieux (fils dont les couleurs ne sont pas d'origine, fonctionnement intermittent du peu d'équipement) à régler, mais mon plus gros souci est de ne pas obtenir un ralenti en dessous des 1500 tours. Voici ce qui a été fait niveau moteur : - Axes de papillon changés et papillons d'origine avec valve mais soudée par l'ancien proprio - Aucune fuite détectée en mettant un spray de nettoyant frein autour des jointures/axes - Carburateurs démontés, nettoyés à l'essence au pinceau, puis remontés et synchronisés - Gicleurs Waxstats remplacés par des normaux - Avance réglée à 10° - Pointeau de cuve changé suite à une fuite - Vis de ralenti relevées à fond, et vis des axes de starter également - Tête de delco, doigt d'allumeur et bougies neuves Je précise qu'une fois démarré (ce qui n'est pas toujours facile, il faut toujours presque une dizaine de coups de clés, la bobine est bonne mais les vis platinées sont surement à changer) le moteur tourne correctement, monte bien dans les tours et que le "ralenti" est stable. J'ai lu beaucoup de fils sur une potentielle prise d'air et je soupçonne soit : - Les aiguilles qui sont d'origine - Les papillons peut être usés Je suis donc preneur de vos idées, et vous souhaite une bonne journée ! Cordialement |
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| jpc 8430 20/09/2024 20:19 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| @ Double N Es-tu certain que las papillons soient bien remis en place ?? Le moindre décalage, ou mauvais centrage laissera passer de l air , d’où augmentation du ralenti !! D autres avis a venir Cdlt j p c |
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| Double N * 20/09/2024 22:21 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| Merci pour ton retour j p c, je n'en ai pas la pleine certitude. Je me souviens toutefois qu'au moment de les visser même si les vis étaient bien dans l'axe, ils ne fermaient pas bien, et j'ai justement bien réajusté les papillons pour qu'ils puissent bien épouser le carbu. Je démonterai la semaine prochaine pour vérifier... | |
| Double N * 20/09/2024 22:47 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| Message supprimé | |
| tommybolin 21/09/2024 11:56 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| Bonjour Double N, +1 avec Jpc, les papillons ovalisés sur les côtés et/ou mal centrés ou encore montés recto/verso sont une piste possible. -Trop d'avance à l'allumage (les 10° sont corrects mais ont été mesurés comment si lampe à déphasage?). -Prise d'air autour des brides carbus ou de la pipe d'admission ou vis de prise à dépression desserrée sur la pipe). -mauvaise synchro des papillons. cdlt :) |
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| Double N * 24/09/2024 17:43 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| Bonjour Tommy, Merci pour ton retour, c'est un ami de l'amicale qui s'est chargé de régler l'avance avec sa lampe mais je n'ai pas pu suivre le process. Au point mort haut j'ai bien les 10° de "before" en face du marquage de la poulie. Je vais démonter les carbus pour vérifier l'était des papillons mais pense en commander dans tous les cas car je ne pourrais pas réutiliser les vis (trop écartées). Par la vis de prise de dépression tu entends bien le petit tuyau noir qui va jusqu'au delco ? Si oui, ce dernier est bien enfoncé et n'a pas l'air d'etre craquelé (je peux peut être tester en le branchant débranchant, je devrais avoir une différence ?). Pour le reste apparement aucune fuite après un bon badigeonnage de nettoyant frein. Concernant la syncro celle-ci est normalement bonne mais même en dé-liant les 2 carbus le résultat reste le même. |
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| Double N * 24/09/2024 18:24 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| Message supprimé | |
| tommybolin 24/09/2024 18:29 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| Bonsoir Double N, Au point mort haut précis du piston N°1(coté radia), le repère poulie doit être en face du 0. À vérifier car il y a peut-être un défaut de repérage. Concernant la prise d'air éventuelle je voulais parler du gros bouchon situé sur le dessus de pipe, mais effectivement il peut également y en avoir une au niveau du tuyau à dépression et aussi de la membrane de la capsule si cette dernière est percée. En principe si la membrane est intacte le régime devrait varier en débranchant le tuyau de la capsule. L'écartement maxi du rupteur (0,4mm) a été vérifié? L'écartement des bougies (0,65mm)? Les fils de bougies ont été remplacés? cdlt :) |
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| CL56 * 25/09/2024 08:03 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| Bonjour, récemment j'ai rencontré sur des carbu HS4 restaurés par un pro, 1 papillon monté à l'envers . Etre attentif au sens du montage du papillon sur l'axe à savoir la tranche est détalonnée (biseautée); et s'assurer avant de bloquer les 2 petites vis du bon centrage du papillon sur l'axe en position fermeture totale. Cdlt |
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| Qui * 25/09/2024 09:11 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| Bonjour, Pour les papillons, on regarde si une lumière intense passe sur la périphérie une fois fermés. | |
| eric17 * 25/09/2024 21:57 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| Bonjour, pour ma part, j'ai amélioré considérablement la stabilité du ralenti en remplaçant les aiguilles. Elles étaient probablement usées et déformées. Eric |
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| Double N * 26/09/2024 20:39 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| Message supprimé | |
| Double N * 26/09/2024 20:39 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| Merci pour tous vos retours. J'ai démonté les carbus, les papillons sont bien montés dans le bon sens @CL56 mais je vois en effet pas mal de jour sur le haut de ces derniers quand je mets une lampe devant @Qui. Une question que je me pose après, est-ce que ça doit être complètement noir (vraiment étanche), ou un chouilla de lumière peut passer ? En tout cas j'en ai commandé 2 nouveaux (pleins référence WZX1323, 20€ chez datch), ils arrivent demain normalement, je vous tiendrais au courant. @Tommy concernant le rupteur, j'ai aussi commandé un kit avec condo/vis platinées/delco et faisceaux que je vais bien régler demain également, et après vérification les bougies sont les bonnes et quasi neuves au passage (idem fils de bougies). Tout à l'heure j'ai débranché quelques secondes le tuyau à dépression et pas de changement au niveau du régime (mais à 1500tr peut être qu'elle est plus minime qu'à 800tr ?). Et qu'entends tu par "le pipe" et son gros bouchon, c'est le cache culbuteur ? @Eric17, merci du conseil, tu aurais leur référence par hasard ? Et est-ce possible à l'oeil nu de deviner un usure de ces dernières ? Bonne soirée à tous ;) |
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| Qui * 26/09/2024 21:44 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| cela ne sera jamais completement noir si ta lampe est puissante, cela rentre par reverberation laterale, mais le filet de lumiere, certe tres tres mince doit etre bien regulier tout le tour . | |
| tommybolin 27/09/2024 00:33 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| Bonsoir, @Double N, je voulais parler de la pipe d'admission. Concernant la capsule à dépression, tu peux aspirer par l'embout pour contrôler l'étanchéité de la membrane. Pour les réglages et calage de l'avance à l'ampoule témoin, la vidéo suivante est très explicite, il faudra juste opter pour une valeur de calage de 10° au lieu de 8° sur la vidéo, et aussi la dépose du cache culbus n'est pas obligatoire pour déterminer la mise en phase compression du cyl N°1 : (on peut juste déposer la bougie N°1, tourner le moteur à la main sens horaire et poser le doigt partiellement sur l'orifice jusqu'à ressentir une forte expulsion d'air.) https://www.dailymotion.com/video/x7bip6 cdlt :) |
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| Double N 29/12/2024 19:00 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| Hello, désolé pour ce grand délai, j'ai du partir plus vite à l'étranger et aucun moyen d'accéder à l'amicale depuis là-bas, meme avec un vpn... Je suis revenu juste aujourd'hui (je repars dès demain) et j'ai changé les papillons en veillant bien au sens de montage, à ce qu'ils soient bien centrés, la différence est pas énorme en termes de lumière qui passe mais c'est un filet vraiment tout fin donc ça me semble correct (les anciens devaient encore etre bons mais maintenant au moins tout est neuf). J'ai remonté et toujours pas de changement hélas... Je sais que l'avance a bien été réglée à 10° à la lampe stroboscopique mais si j'ai le temps je referai une verification. Coté allumage j'ai pu changer avec les pièces commandés, et bien caler l'écartement à 4mm, elle démarre (presque) au quart de tour à froid maintenant (moyennant un peu de starter en ces temps hivernaux). J'ai aussi remarqué aujourd'hui qu'elle fumait un peu blanc, est-ce lié au fait qu'il fasse froid ? Ou le réglage de richesse est peut être pas bon ? Je vous souhaite en retard un joyeux noel à tous ! |
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| Qui * 30/12/2024 10:00 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| Bonjour, un reglage à la strobo est toujours approximatif sur une mecanique ancienne et qui as du(des) jeu.... N’as tu pas trop d’avance,ne cliquete t elle pas quand tu aborde une côte? Fais une marque sur le delco et supprime un peu d avance. Personnellement,j ai toujours repris derriere un reglage strobo, ce n est jamais bon |
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| jean (02) * 30/12/2024 11:14 |
re : Ralenti 1500 tr/min axes changés |
| Bonjour, Quand il fait très froid, les voitures fument blanc, normal, surtout avec moteur froid. Ce qui m'interpelle, c'est "la différence est pas énorme en termes de lumière qui passe" J'avais fait le test sur mes Stromberg avec une lampe, pas de passage de lumière, c'est fermé de chez fermé. |
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