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| Philippe59 07/03/2013 22:47 |
Montage voltmètre |
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| Bonsoir a tous, Je profite de la grosse révision de ma spit1500 pour faire un bon coup de neuf à mon tableau de bord. Je vais également lui rajouter un manomètre de pression d huile, une horloge et un voltmètre. Mon TdB étant chez l ébéniste pour le vernis et le perçage des nouveaux trous, cet aprèm j ai commencé les branchements en m aidant du forum. tout fonctionne par contre mon voltmètre ne dépasse pas 12volts alors que j ai lu qu en accélération cela peut monter à 14volts. Données; ma voiture étant encore sur chandelles j ai fais le test pendant seulement 3minutes en accélérant. L aiguille est montée de zéro à 12 volts lentement et n a pas suivi mes phases d accélération et de ralenti.... J ai fais un test croise avec un deuxième voltmètre et idem. J ai branché le voltmètre au plus bobine et à la masse Je precise que tout mon allumage est neuf, bobine... Et je n ai jamais eu de souci de batterie/démarrage. Question : est ce normal que le voltmètre ne monte pas au dessus de 12volts et qu il ne varie pas en fonction du régime moteur? Est ce que ma dynamo commence à faiblir? Merci pour vos réponses toujours super intéressantes... |
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| PA 83 08/03/2013 07:33 |
re : Montage voltmètre |
| Vous ne le montez pas, cela evitera les sources d´ennui pour pas grand chose d´utile, c´est plus simple. La dynamo lache, voir avec le multimetre. |
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| Belligou * 08/03/2013 07:55 |
re : Montage voltmètre |
| Bonjour, La dynamo pourrait aller jusqu'à 30 volts ou au delà .Ce qui endommagerait non seulement la batterie mais également tous les accessoires ( phares, klaxon, essuie-glaces...) d'où l'installation nécessaire d'un régulateur qui ramène la tension entre 8 et 14 volts Donc, c'est normal que le volmétre ne dépasse pas 12 volts puisque ce régulateur en limite la tension. Jean |
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| Belligou * 08/03/2013 08:01 |
re : Montage voltmètre |
| J'ai oublié de préciser: Dans le cas qui te préoccupe, les valeurs de tension que tu relèves montrent que ta dynamo et ton régulateur de tension fonctionnent normalement. Jean |
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| Najak 08/03/2013 08:08 |
re : Montage voltmètre |
| Bjr, Une 1500 avec une dynamo ? Si ce n'est pas un alternateur, c'est qu'elle a été modifiée, et pas vraiment dans le sens de l'efficacité ! Mais bon... 12 volts tout juste, c'est quand même un peu ... juste. Normalement tu devrais avoir 13 à 14 volts. En même temps c'est normal que l'aiguille de ton voltmètre ne suive pas pile poil le régime du moteur, il a une inertie due à son mode de fonctionnement. Une dernière chose : un alternateur commence à charger à "faible" régime moteur (environ 1000 rpm suffisent), une dynamo demande une vitesse un peu plus importante (+/- 1500). Ceci dit, si ton moteur est équipé d'une dynamo c'est qu'elle a été modifiée et cette modif a-t-elle pris en compte les diamètres de poulies pour obtenir les bons régimes de rotation ? (un alternateur tourne vachement plus vite qu'une dynamo). Bon courage. Cdlt |
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| nicolas 45 08/03/2013 08:10 |
re : Montage voltmètre |
| +1 avec PA83; sur les 3instrumentations la seule qui soit vraiment utile est la pression d'huile. toute cette installation va surcharger le tableau de bord ainsi que le cablage. Une montre? pourquoi faire en Spit on a le temps! J'aurais plutot branché le + en sortie neiman directement sur ta 1500 il devrait y avoir normalement un alternateur et non une dynamo. un amperemetre se branche en série, et un voltmetre en parallèle. |
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| jpq49 * 08/03/2013 10:11 |
re : Montage voltmètre |
 Sur la mienne je les ai montés à la place de l'auto radio . Le voltmètre monte jusqu’à 14v , il est branché entre la masse et le + du file blanc qui sort du neiman . J'aime bien et je trouve ça rassurant de voir que ça charge . Ma spite est une 1500 de 1975 avec un alternateur . Amicalement . Jean Pierre |
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| ollin01 * 08/03/2013 10:13 |
re : Montage voltmètre |
| pas mal ce TdeB mais c'est quoi le fil rouge volant qui se balade à gauche du levier de vitesse ??? |
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| Minifred 08/03/2013 10:14 |
re : Montage voltmètre |
| Moi je pense que l'installation d'un voltmètre pour surveiller, avant démarage, l'état de sa batterie et après démarrage, l'état du système de charge (alternateur/dynamo/régulateur).....c'est une très bonne idée. J'en ai déjà branché quelques un et chaque fois de la même maniére : +après contact au neiman et une masse directe sur la batterie. |
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| jpq49 * 08/03/2013 10:53 |
re : Montage voltmètre |
 Le file rouge était un branchement provisoire pour un voyant de fausse alarme ( ne pas répéter ) que j'ai mis entre les cadrans . Promis j’arrête là mon tuning . |
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| ollin01 * 08/03/2013 11:00 |
re : Montage voltmètre |
| ben non c'est plutot soft et ...............utile | |
| Georges62 08/03/2013 11:09 |
re : Montage voltmètre |
| Bonjour Philippe, Pour avoir la" vrai tension», il faut brancher le voltmètre aux plus près des cosses de la batterie (au solénoïde du Niemann). Sur une 1500 avec un alternateur cela n'est pas très utile de mon point de vue. Cela l'était à l’époque lorsque les voiture étaient équipés de dynamo et ou la charge était plus problématique. Pour contrôler la santé de ton circuit mets plutôt un Ampèremètre qui lui donnera une indication plus pertinente sur la conso du circuit. Cdt Georges |
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| Alexandre1978 * 08/03/2013 12:36 |
re : Montage voltmètre |
| Bonjour, Une batterie au plomb à besoin d'environ 13.6V pour se charger. Donc, sous 12V, elle ne chargeras pas. Perso, je n'ai pas de voltmetre sur ma spit, mais celui sur mon Audi m'a déja evité bien des frais: Dernierement le garage voulait me changer au choix le calculateur d'ABS ou alors le repartiteur d'ABS. J'avait le voyant d'ABS qui clignotait presque à chaque fois, avec les bips d'alarme... Au vu de l'age de ma voiture... je me suis mis a chercher d'autres solutions (j'ai trouvé une méthode pour reparer le calculateur, defaut apparement connu, d'un fil qui s'arrache en interne suite aux vibrations). Avant de m'y atteler, faute de temps, des mois ont passés (j'avai lu que les freins marchaient encore, uniquement la fonction ABS étant desactivée). Et finalement j'ai constaté, sur mon voltmètre integré au tdb, que l'erreur ne survenait que lors de demarrages un peu plus longs, ou apres de longs arrets, quand la tension de la batterie chutait en dessous de 8V lors du demarrage... Resultat: changer la batterie (qui d'ailleurs à vide ne sortait plus que 11V depuis 2 ans, mais ca me genait pas plus que ca, la voiture demarrant toujours nickel...), et plus de problème d'ABS. Et un garage qui n'est pas pret de revoir ma voiture... Sur des voitures pouvant rester longement immobilisés, je pense qu'un voltmetre peut également être interressant... @+, Alexandre1978 |
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| Philippe59 08/03/2013 14:39 |
re : Montage voltmètre |
| Bonjour tout le monde, Merci pour vos remarques. Tout d abord je pense que je me suis trompé, c est bien un alternateur que j ai et non une dynamo. Je vais faire l essai en branchant mon voltmètre sur le neiman, même si je trouvais plus simple en le branchant sur la bobine car il y avait la cosse de libre. Je récupère mon tableau de bord début de semaine prochaine et je pourrai faire mes test plus longtemps en roulant. Je vous enverai une photo de mon tableau de bord une fois termine. Dernière question qui a déjà était traite sur ce forum mais je reste perplexe : j ai ajouté dans la boîte a gant passager un coupe circuit coupant la cosse moins de la batterie et moteur tournant j ai coupe le circuit moins de la batterie et le moteur continuait de tourner. Je l ai arrête au bout de quelques secondes car j avais peur d abîmer mon circuit électrique. Est ce normal? Ne faut il pas mieux couper le plus en cas de souci? Ou en coupant le moins cela suffit pour d éventuels départ de feux électriques? |
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| AMATEUR 08/03/2013 19:02 |
re : Montage voltmètre |
| Bonsoir En marche normale, vous n'aurez jamais 12V (ce qui est déjà trop) en branchant sur le + bobine puisque celle-ci est alimentée par un fil résistif (rose/blanc) qui fait chuter la tension (pour bobine ballast) . Les voltmètres de TB ne sont en général pas des galvanomètres mais du même type que la jauge essence ou température d'eau (lame déformable lente) d'où la réaction "placide". Perso, je pense que cet instrument ne sert à rien et, à la rigueur, un ampèremètre serait plus utile.Mais ce n'est que mon avis. |
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| Belligou * 08/03/2013 19:39 |
re : Montage voltmètre |
| C'est parce que l'alternateur est relié à la masse que ton moteur continue à fonctionner malgré la coupure au coupe-batterie. En mettant un coupe-batterie sur le circuit négatif , tu as un vrai coupe-batterie. Néanmoins, il peut également se monter sur le circuit positif. Sur ce point, les avis divergent. Jean |
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| AMATEUR 08/03/2013 20:24 |
re : Montage voltmètre |
| Re-Bonsoir méfiez-vous ++ en débranchant la batterie sur une voiture avec alternateur car celui-ci, sans la batterie qui lui sert de "limiteur de tension", débite jusqu'à 17V et peut griller ce qui est en fonction (témoins, radio etc...) C'est plus que fortement déconseillé sur une moderne car là, l'électronique...bye bye ! |
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| Philippe59 08/03/2013 23:31 |
re : Montage voltmètre |
| Bonsoir et merci pour vos réponses. Pour le voltmètre je pense que je vais le laisser brancher sur la bobine et je verrais comment il,se comporte quand je ferais mes essais sur route. Il me servira surtout à savoir si l alternateur fonctionne ainsi que tout mon système électrique. Si il est trop "placide" je Le brancherai au neiman. Pour mon coupe circuit il me servira à couper la batterie sans soulever le capot et non comme un " arrêt d urgence" Amicalement |
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| alan. 09/03/2013 10:21 |
re : Montage voltmètre |
| Bonjour un voltmetre est utile (si bien branché) en effet un démarreur ancienne génération est grand consomateur et il est utile de pouvoir vérifier la tension au démarrage. Un amperemêtre est plus délicat a brancher pour un amateur (ce n'est pas employé dans le sens péjoratif) Pour le couipe circuit il en existe une quantité de modèles et certains permettent de couper le circuit moteur tournant sans endommager le générateur Modèle agréé FIA par exemple pour ne citer que celui la. Ce n'est que mon avis bien antendu. |
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| Olivier H 09/03/2013 15:01 |
re : Montage voltmètre |
| Pour le coupe circuit, il suffit d'y connecter l'alimentation de la bobine et il servira aussi de "coupure d'urgence". C'est le principe des "coupe circuit FIA", sauf qu'ils possèdent un e connection dédiée à l'allumage, mais le principe est identique. |
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| jpq49 * 10/03/2013 10:54 |
re : Montage voltmètre |
| Bonjour . @ Olivier H Donc il faut un deuxième contacte à ouverture sur le coupe contact , à mettre en série sur le + de la bobine ? C'est bien ça ? |
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| Olivier H 10/03/2013 16:02 |
re : Montage voltmètre |
| Si il y a un deuxième contact sur les coupes circuit FIA c'est pour pouvoir y faire transiter l'alimentation de la bobine, tout en conservant la coupure par le "contact" (Neiman ou interrupteur).Afin d'éviter d'alimenter la bobine en permanence, ce qu'elle n'apprécie pas. Je pense que le plus simple est de dériver toute l'alim du neimann vers le coupe circuit (au lieu du solénoïde) et de ne conserver sur celui ci que la fonction démarreur ... Mais j'avoue ne jamais l'avoir fait, donc, si c'est en théorie possible, je n'ai pas de schéma électrique alternatif à proposer. Sur ma Spit' le coupe circuit ne sert qu'à isoler la batterie pour les périodes ou je ne l'utilise pas, sur ma Westfield c'est un coupe circuit FIA qui isole la batterie et coupe l'alimentation de l'allumage et de la pompe à essence électrique. |
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