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| jimcarre2001 * 18/03/2025 13:00 |
Problème moteur récurrent mk3 1970 |
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| J'ai un problème récurent sur ma spit mk3 de 1970. Je démarre chez moi , tout va bien . Je roule,'le moteur chauffe gentiment. Si je m'arrête, 1 heure voire plus, quand je redémarre, le moteur ratatouille, et j'ai du mal à rentrer chez moi. Comme si un ou plusieurs cylindres ne fonctionnaient pas correctement. Cela fait 3 fois, en plusieurs semaines. Est-ce qu'un problème de vapor lock pourrait générer ce type de symptômes ? | |
| tommybolin 18/03/2025 14:53 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Bonjour Jim, D'abord as-tu correctement purgé l'air résiduel lors du remplissage du Ldr ? (pressage durite inférieure moteur tournant, bouchon radia déposé + complément niveau). La sonde étant placée en point haut du circuit, la formation de poches d'air a lieu principalement dans cette zone. Si tel est le cas, la sonde pourrait ne plus être immergée et éventuellement transmettre une info erronée à la jauge.. L'essence actuelle favorise le vapor lock et la percolation. Ton collecteur d'admission est-il bien équipé des cales thermiques épaisses d'origine (photo)? Dans le cas contraire les carbus peuvent être soumis à un excès de température. Autre point à vérifier: La canalisation d'essence sortant de la pompe est-elle maintenue à l'écart d'un contact avec la culasse, le bloc et la pompe à eau (patte de maintien ayant perdu son isolant)? cdlt :) |
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| tommybolin 18/03/2025 14:54 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
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| jimcarre2001 * 18/03/2025 17:35 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Non, je n'ai pas correctement purgé l'air résiduel dans le circuit. Je vais le faire. Pour les cales épaisses, elles sont bien en place entre les carbus et la pipe. Cet après-midi, j'ai inversé les capots de cuves de mes carbus, et j'ai mis un tuyau souple entre la pompe à essence et les carbus, en passant par l'arrière du moteur, et plus par l'avant, près de la pompe à eau. J'ai redémarré. le moteur tournait toujours mal. J'ai essayé d'aller faire un essai roulant, mais le moteur pétaradait, j'ai fait 500m et je suis revenu. J'ai démonté les bougies, la n°4 me paraît bien blanche par rapport aux 3 autres; J'ai vérifié le jeu aux soupapes, surtout sur le cylindre 4, il était bon. J'ai monté 4 bougies neuves, et le moteur s'est mis à tourner rond. Essai roulant ensuite : OK. Mais ça fait plusieurs fois que cela me fait ça. Ensuite, dès qu'elle est bien chaude, quand le moteur est en charge, il perd ses tours, puis faiblit de + en +. Je ne sais plus quoi regarder. Depuis que j'ai refait le moteur, j'ai monté au moins 40 bougies différentes. Pour en arriver là aujourd'hui. Je ne sais plus quoi faire. Par moment, elle tourne bien, comme en cette fin d'après-midi, et à d'autres moments, elle ratatouille. Ce matin, je voulais rentrer chez moi en passant pas une route qui comprend une grande côte, avec un fort dénivelé. Pas moyen d'arriver en haut. J'ai été obligé de prendre une route plus plate. | |
| StephMk3 19/03/2025 06:36 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Bonjour, il faudrait que vous regardiez aussi du côté de l'allumage. Sans toucher au réglage, simplement remplacer le doigt et la tête de l'allumeur... J'ai déjà eu le souci. Je partais, ça roulais nickel tant que la voiture était encore froide, au bout de 15/ 20 minutes au premier ralentissement ou feu rouge, pétarade et plus de puissance y compris sur le plat. Dans mon cas j'avais un doigt d'allumage neuf sur moi, je l'ai remplacé et j'ai repris mon chemin comme si rien s'était passé. Dans votre cas, je vous conseille de faire le doigt et la tête. Si la pièce et neuve ou récente ne faite pas l'erreur de l'éliminer d'office sans quoi vous risqueriez peut être de passer à côté de votre panne. |
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| CL56 * 19/03/2025 06:54 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Bonjour, et la bobine, qui chauffe anormalement ? Cdlt |
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| Qui * 19/03/2025 08:58 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Bonjour,cela peut être aussi le symptôme des vis pas assez ecartees (dwell) | |
| jimcarre2001 * 19/03/2025 09:14 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| La fois précédente où j'ai eu le problème, j'avais changé le doigt, la tête, les 4 bougies et l'accuspark. Nickel au démarrage, puis ratatouillages de nouveau. J'ai aussi testé avec 3 bobines différentes. | |
| CL56 * 19/03/2025 10:00 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Bonjour,, peux tu relier la borne + de la batterie au plus de la bobine démarrer la voiture et faire un tour pour arrêter le moteur tu devras déconnecter le fil de la bobine A + |
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| jimcarre2001 * 19/03/2025 14:34 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Merci CL56, mais j'ai déjà essayé ça. En mettant en plus un câble pour relier directement le moins de la batterie au moteur. J'ai essayé dans mon garage, quand elle ratatouillait, pas en roulant. J'ai regardé mes flotteurs de carbus hier soir. Un des 2 a un espace très important entre le flotteur et le chapeau de carbu, ce qui peut impliquer un niveau de cuve bas. Comme ce flotteur n'est pas réglable en hauteur, j'en ai commandé un autre (réglable) chez Datch. J'attends de le changer pour faire de nouveaux essais. | |
| Qui 19/03/2025 21:39 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Bonjour, ecarter le probleme des bobines, elles ne sont jamais defaillantes, a part les custom produites artisanalement. |
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| tommybolin 20/03/2025 17:16 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Bonjour Jim, Lors de la conversion rupteur vers accuspark et de tes différents essais, l'allumeur est-il resté le même? Si c'est celui d'origine de marque Delco, la platine supérieure mobile pivotant sur 3 patins nylon prend du jeu avec l'âge (patins usés et/ou absents) ce qui peut entraîner une assise aléatoire du plateau.. Ceci peut être aggravé par un autre pb si l'encoche "U" de maintien angulaire de la platine prend également du jeu (au niveau du régleur fin d'avance présent au centre du corps de capsule à dépression.) Enfin dans quel état sont les masselottes et ressorts d'avance centrifuge dessous (grippage, oxydation, ressort cassé ou décroché ??) La came de l'arbre d'allumeur portant le doigt peut-elle être tournée de plusieurs degrés en rotation? Est-ce qu'elle revient bien à son point initial sous l'action des ressorts? État de la mini tresse de masse interne à l'allumeur (plateau/corps ext)? Le linguet présent au dessus du doigt d'allumeur fait-il bien contact avec le plot de tête? cdlt ;) |
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| jimcarre2001 * 21/03/2025 17:27 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| L'allumeur monté sur la voiture a été révisé entièrement par un pro. J'en ai un autre, au cas où. Le linguet fait bien son travail. J'ai reçu aujourd'hui le nouveau flotteur. J'avais commandé aussi un pointeau avec son puits, au cas où. En fait, suivant quel modèle d'ensemble puits/pointeau on met, le niveau de cuve va changer. Je pensais (naïf que je suis) que tous les ensembles puits/pointeau étaient à la même hauteur, une fois installé dans le carbu. Ben non, le pointeau neuf commandé dépasse + que celui qui était en place. J'ai remis mon ancien pointeau, et j'ai réglé la hauteur du flotteur. Dans une des docs que j'ai, il est noté "3,175mm", dans les docs qu'on trouve sur le site de l'amicale, il est écrit "4mm minimum" ou "3,5mm" . Dans le doute, j'ai mis 4mm. c'est bon ? Ou ce serait mieux 3,5 ? Avant, il y avait au moins le double. Je suis allé faire un tour avec la voiture en tirant bien sur les vitesses pour qu'elle consomme. Pas de souci particulier. Mais il faudra que je refasse des essais, puisque le problème apparaissait surtout après avoir roulé, m'être arrêté, et être reparti après un délai d'environ une heure. Aujourd'hui, la pluie menaçait, le vent soufflait... J'attendrai un jour sec. D'autant plus que j'ai décapoté, et que j'ai mis en place mon couvre-capote, et qu'il m'a fallu un certain temps pour retrouver comment bien plier la capote pour réussir à mettre le couvre-capote. A suivre. | |
| tommybolin 21/03/2025 17:48 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Bonjour Jim, Ok. Pour le niveau 4mm c'est bon, c'est dans la moyenne pour les flotteurs à patte métal (de 3 à 4,75mm). À mesurer comme indiqué sur ce fil: https://www.amicalespitfire.org/cyberspit/index.php?lecture=390940&debut=0#debutfil Par contre, si c'est le nouveau modèle de flotteur renforcé (noir) , se rapprocher de Burlen car pas certain que les valeurs std ci-dessus s'appliquent ?? cdlt :) |
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| jimcarre2001 * 22/03/2025 12:04 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Mon nouveau flotteur est noir, c'est ce modèle : https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-flotteur-de-carburateur-su-hs2hs4hs6-origine-su-p-71120.html?cPath=1_34_3424_342415_34241515 . Vous me confirmez que moins il y aura de hauteur entre le flotteur et le plan du couvercle, plus il y aura d'essence dans le carburateur ? | |
| jimcarre2001 * 22/03/2025 12:04 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Mon nouveau flotteur est noir, c'est ce modèle : https://www.datch.fr/fr/mini-mg-triumph-flotteur-de-carburateur-su-hs2hs4hs6-origine-su-p-71120.html?cPath=1_34_3424_342415_34241515 . Vous me confirmez que moins il y aura de hauteur entre le flotteur et le plan du couvercle, plus il y aura d'essence dans le carburateur ? | |
| tommybolin 22/03/2025 12:35 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Bonjour Jim, Oui c'est bien le renforcé. Sa hauteur est peut-être différente comparée au flotteur original? Oui, moins de distance flotteur/couvercle = niveau de cuve + élevé cdlt :) |
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| jimcarre2001 * 23/03/2025 19:21 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Aujourd'hui, test + complet. J'ai roulé une trentaine de kilomètres sur de petites routes. Je me suis garé, j'ai attendu + d'une demi heure, puis je suis reparti. Le moteur n'a pas fait un raté. Bon, ce n'est pas encore concluant, mais c'est un bon début. A suivre... | |
| CL56 * 24/03/2025 08:01 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Bonjour, Tu as bien 2 carbus sur ta voiture? si c'est le cas, je suppose que les 2 flotteurs sont noirs ? ( 43.60€ l'unité !!!) A bientôt Cdlt |
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| jimcarre2001 * 24/03/2025 21:17 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Oui, j'ai bien 2 carbus. Et j'ai vu hier soir que le 2eme flotteur n'est pas réglable (blanc) et que le niveau de cuve est mauvais aussi. J'ai commandé un autre flotteur chez Datch. J'y arriverai ! | |
| jimcarre2001 * 27/03/2025 20:48 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| 2eme flotteur arrivé aujourd'hui. Mise en place + petit essai routier. Pour l'instant, tout baigne. A suivre pour de plus grands périples. | |
| CL56 * 28/03/2025 11:37 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Bonjour, plus grand périple = salon de Rennes samedi ou dimanche en huit A bientôt |
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| jimcarre2001 * 28/03/2025 17:46 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Je pensais faire des essais un peu moins lointains, pour pouvoir revenir bricoler sur la voiture en cas de souci. | |
| jimcarre2001 * 28/03/2025 17:46 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Je pensais faire des essais un peu moins lointains, pour pouvoir revenir bricoler sur la voiture en cas de souci. | |
| tommybolin 31/03/2025 18:39 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Bonsoir Jim, Il semblerait que ton souci soit définitivement réglé. Sûr qu'avec un niveau de cuve faible ça ne pouvait fonctionner correctement. Possible que le bon modèle de pointeau ne soit pas toujours fourni par nos revendeurs.. À l'origine = WZX1100 = VZX1100 (dia 0.07") Finalement tu as ajusté le niveau à quelle valeur? 4mm? cdlt :) |
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| jimcarre2001 * 31/03/2025 22:32 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Entre 3,5 et 4mm. J'ai refait un essai hier, pas de souci en roulant. Au redémarrage, elle m'a fait quelques petits à-coups, dûs je pense à une richesse excessive (démarrage à froid sans avoir besoin de mettre le starter). Les bougies étaient bien noires, j'ai resserré un peu les 2 écrous de richesse. Réglage à peaufiner. | |
| CL56 * 01/04/2025 18:48 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Bonsoir Une raison de plus de venir nous dire un p'tit bonjour au salon de Rennes Samedi ou Dimancche nous examinerons ensemble la couleur des bougies .... Bien Amicalement |
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| jimcarre2001 * 21/04/2025 18:36 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Depuis 3 semaines, j'ai roulé et diminué la richesse petit à petit. De bien noires , mes bougies sont passées à un peu trop claires. Je viens d'enrichir un peu sur chaque carburateur. Je voudrais que mes bougies aient une belle teinte café au lait. Et je n'ai plus de problème de moteur qui ratatouille. | |
| CL56 * 21/04/2025 18:43 |
re : Problème moteur récurrent mk3 1970 |
| Bonjour, Voilà une bonne nouvelle , bravo pour ta persévérance A bientôt Amicalement |
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