 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| DELOBEL 06/03/2026 13:45 |
AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSES PIE |
|---|---|
| Bonjour à tous, Je restaure actuellement une GT6 MK3 (Cf / autre onglet du forum). Globalement tout va bien, sauf, la caisse est pourrie et en RHD. J'avais en tête de confier la caisse à un carrossier pour reconstruction + passage en LHD. Or, on me propose une caisse + châssis de GT6 MK1 en LHD, entièrement refait (Tôlerie, peinture, châssis thermo laqué...) pour un budget moindre que le budget tôlerie de la MK3. Mes questions: Dans la mesure ou le vendeur me fournis toutes les pièces de la MK1 (Dont beaucoup sont en moins en bon état que celles de ma MK3) : Outre un éventuel sacrilège : Est-il raisonnable "d'équiper" la caisse + châssis MK1 avec mes pièces de MK3. En d'autres termes, quelles sont les pièces spécifiques à la MK1, dont je dois absolument me méfier et incompatible MK3? J'ai la possibilité d'acheter le moteur/boite de la MK1 entièrement refait. (Mais j'ai également passé un paquet d'heure à refaire mon moteur de MK3/ Boite et Overdrive) --> lequel garder? Merci à vous pour vos avis et conseils. Il est évident que mes choix de coeur ne sont pas forcément ceux imposés par mon porte monnaie... |
|
| tommybolin 06/03/2026 15:34 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
| Bonjour Delobel, Mis à part l'aspect conformité cg/type (à considérer), L'ensemble moteur-boîte complet MK3 se monte plug & play sur chassis/caisse MK1. Le tuyau d'échappement MK1 est incompatible au moteur MK3 (diamètre tube / bride) Suspension Avant/Freins/Direction MK3 compatibles plug & play. Train Ar : plusieurs éléments MK3 sont incompatibles par rapport à la caisse MK1: MK3 = arbres de roues "longs" alors que MK1 = "courts" (1 pouce de différence). Sur caisse MK1 il faut des arbres "courts" sinon les pneus risquent de toucher la carrosserie. Les flexibles de freins et le cable de frein transversal sont en rapport: "longs" sur MK3 incompatibles avec les "courts" de MK1. Les tirants de suspension MK3 et leurs supports U sur la caisse sont incompatibles (des tirants de Spit MK3 font l'affaire) Le ressort à lames MK3 impérativement associé à la barre stabilo Av MK3 sont un gros + pour améliorer la tenue de route de la MK1 et s'adapte sans souci. À part les pièces mentionnées au dessus, les autres éléments du train Ar MK3 sont compatibles (jambes verticales de suspension, freins Ar complets, moyeux, carters porte-roulements). cdlt :) |
|
| Jpma35 * 06/03/2026 17:03 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
| Bonjour, je pense qu'il y a aussi les pare-chocs et leurs fixations en particulier sur le châssis à l'avant. |
|
| pepes * 09/03/2026 06:57 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
| Il y deux plusieurs questions psychologique et techniques a considérer : - dénaturer une gt6 mk1 pour en faire une mk3 me paraît une aberration ! - autant en faire une mk1 mais la carte grise sera une mk3. - puis y'a la question technique où tu iras de surprise en surprise même si tommybolin a donné les bases. - rouleras t'elle en fin comme il faut c'est un sacré risque et challenge. - ça restera une bitza qui finalement aura peu de valeur. - si les pièces mk3 existent et que tu peux les avoir, Autant l'a remettre toute d'origine. La différence de budget vaut le coup a mon sens. - psychologiquement, tu seras aurant plus fier de ton projet. - prends le temps, mais bien les choses (apprend -t,'on avec l'âge...) Bon courage ! |
|
| DELOBEL 09/03/2026 11:05 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
| Merci de vos retours. @Pepes, je tiens à préciser que l'opération consiste a reconstruire une MK1 avec les pièces de ma MK3 que j'ai déjà refaites. Tous ce qui est spécifique à la MK1, devra donc être restauré ou racheté en fonction. En bref, en l'état, le projet c'est prendre le meilleurs des 2 / selon état: Recup : Caisse MK1 + Châssis MK1 + CG MK1 Recup : Moteur / Boite / OD type D de ma MK3 Recup : Interieur / TBD / faisceau : MK1 et MK3 selon état et spécifications Train Av : Neuf Train Arr : Neuf, avec si possible un mixte MK1 / MK3 selon recommandations de tommy. L'unique pincement au cœur sera de ne pas pouvoir sauver les 2 strictement d'origine surtout la caisse de MK3 qui risque de finir à la ferraille, mais celle-ci nécessite des travaux carrosserie pour un budget déraisonnable (environ 7K€- 8K€ ) Mon choix n'est pas fait. je vous tiens au courant. |
|
| christ83 * 09/03/2026 12:39 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
| n'est il pas possible de récupérer une caisse de spit 1500 et greffer ,le toit ,; et tout ce qui fait une gt6 ???? | |
| tommybolin 09/03/2026 12:45 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
| Bonjour Delobel, +1 avec Chris, Effectivement il y a aussi cette option si le toit + panneau Ar et renforts latéraux sont ok. ( Je peux aussi fournir une caisse MK4/1500.. ;) |
|
| DELOBEL 09/03/2026 14:04 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
| je suis preneur de toutes les bonnes idées. Qu'est ce que les renforts latéraux? Pour faire simple, Sur ma caisse de MK3, sont HS : TRAVERSE DE PLANCHER SPITFIRE PLANCHER SPITFIRE/GT6 (DROIT) PLANCHER SPITFIRE/GT6 (GAUCHE) BAS DE CAISSE SPITFIRE (INTERIEUR) DROIT BAS DE CAISSE SPITFIRE (INTERIEUR) GAUCHE BAS DE CAISSE SPITFIRE (RENFORT) DROIT BAS DE CAISSE SPITFIRE (RENFORT) GAUCHE PATTE PLANCHER AVANT/DROIT OUTRIGER SPITFIRE PATTE PLANCHER AVANT/GAUCHE OUTRIGER SPITFIRE BAS DE CAISSE SPITFIRE (EXTERIEUR) ORIGINE (DROIT) BAS DE CAISSE SPITFIRE (EXTERIEUR) ORIGINE (GAUCHE) BAS DE CAISSE SPITFIRE (FERMETURE) AVANT (DROIT) BAS DE CAISSE SPITFIRE (FERMETURE) AVANT (GAUCHE) FOND DE COFFRE SPITFIRE MKI-MKIV JUPE ARRIERE SPITFIRE 1970-1980 Le capot a également bien rouillé au nez. |
|
| tommybolin 09/03/2026 15:36 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
| Ces renforts repris sur les passages de roues Voir aussi l'état de la partie Ar centrale recevant la baguette supérieure, les 2 piliers de vitres de custode et le retour de toit juste au dessus du cadre de pare-brise. cdlt ;) |
|
| tommybolin 09/03/2026 15:39 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
 |
|
| Dondiego 09/03/2026 15:52 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
| Bonjour à tous. Perso c'est ce que j'ai fait, une caisse de spitfire mk4 en bon état et complète, et une caisse de Gt6 pourrie du bas sur 30 cms. C'est moi qui ait enlevé le toit de la caisse de la GT6 et la partie arrière de la caisse de la Mk4. Surtout ne pas aller trop vite, prendre son temps et peaufiner l'alignement lors de la pose. Monter les portes à blanc etc... C'est faisable. Long mais faisable. Il y a aussi la jonction avec la partie supérieure du cadre de pare brise qui nécessite un soin particulier. | |
| pepes * 09/03/2026 17:38 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
| Les pièces de GT6 étant de plus en plus rare, je ne jetterais rien. Il arrivera un temps où il faudra tout restaurer, même si pourri .. tout se trouve, c'est juste une question d'huile de coudes! | |
| DELOBEL 24/03/2026 15:11 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
| Bonjour, J'avance dans ma réflexion de reconstruction d'une MK1, avec quelques pièces de MK3 (Notamment moteur, boite, pont). Une remarque attire mon attention plus haut : la différence de longueur d'arbre de transmission arrière. Je n'arrive pas à comprendre, comment l'arbre peut avoir une longueur différente entre une MK1 et une MK3 ( Sans rotoflex) dans la mesure ou : Le châssis est le même Le pont est le même Le porte moyeux est le même Moyeux est le même Il reste le porte roulement, cela vient de là ou j'ai loupé un épisode? |
|
| DELOBEL 24/03/2026 15:15 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
| petite précision, ma mk3 à un numéro de série KE215820, cela voudrait dire que le pont n'est pas forcement le même? en dimension? ou uniquement en démultiplication? | |
| dyngo 24/03/2026 15:27 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
| Moteur, boite, pont identique en dimension. Les arbre de transmision aussi, mais raccorci pour l'overdrive (99 cm, raccourci 90 cm) |
|
| DELOBEL 24/03/2026 16:01 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
 Je vais surement poser une question bête, mais à part la démultiplication à l'intérieur du pont ( plus courte), que vient faire l'overdrive dans l'histoire? et pourquoi cela impacte les arbres de transmission? En // Je viens de lire que : Series KE/KF avant 200000 = Pont 6 goujons (Compatible MK1,MK2 et MK3 1er gen) Series KE/KR a partir 200001 = Pont 4 goujons (compatible MK3 2nd génération --> comme la mienne) L'histoire des goujons, concerne uniquement la fixation de lame ressorts? du coup j'ai un sérieux doute sur la compatibilité de mon pont de MK3 + train arrière de MK3 avec le châssis et la caisse de MK1. c'est le seul élément que je n'ai pas encore démonté sur la voiture, donc difficile à comprendre... |
|
| DELOBEL 24/03/2026 16:05 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
 |
|
| tommybolin 24/03/2026 20:52 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
| Bonsoir Delobel, La boîte normale non équipée d'un overdrive est + courte donc l'arbre de transmi est + long. Les ponts sont identiques extérieurement à quelques détails près. Le type 6 trous se monte couramment avec le ressort MK3, nécessitant juste la pose de 2 bouchons loctités dans les 2 pas de vis centraux. Le train Ar complet MK3 a une voie trop large: tous ses composants vont se monter sur le chassis MK1 sauf les arbres de roues seuls qui sont trop longs. Les freins Ar complets MK3 incluant les flasques sont à réutiliser si tu décides d'installer le système d'origine MK3 (servo d'origine compris) sur la MK1. Si tu préfères configurer les freins en version MK1, alors le + simple est de raccorder les 2 demi-trains complets freins compris de la MK1 sur le pont MK3/MK1 selon ton choix de conduite (Rapport de pont), et le tout associé au ressort MK3. Utilise les tirants et "U" de caisse MK1, ou de preférence pour un meilleur guidage ceux de Spitfire MK1/2/3 ou premières MK4. Cétyplusclair ? ;) |
|
| DELOBEL 25/03/2026 10:54 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
 Si je résume, en m'appuyant de la photo ci-dessous; En utilisant l'arbre de transmission MK1 plus court (N°1), la bride d'entrainement (Drive Flange N°23) sera moins éloignée du support de roulement ( se termine Flasque N°20). Donc ma roue arrière pourra passer dans le passage de roue. C'est bien cela? Perso, je pensais faire : Chassis MK1 + Caisse MK1 Boite+ OD + Arbre de transmission + Pont MK3 (dont la démultiplication va bien avec l'OD) train arriere et ressort MK3, avec servo et freins MK3 et si j'ai bien compris, les arbres MK1. Dernier point, pourquoi les tirants de Spitfire sont-ils meilleurs pour le guidage que ceux d'origine de la MK1? Quid de la comptabilité avec mes tirants de MK3? |
|
| tommybolin 25/03/2026 17:28 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
| Bonjour Delobel, Alors pas exactement: oui la roue sera moins proche du passage de roue, mais la position du moyeu ne change pas par rapport à la pièce n°20 ou plutôt le roulement n°17 car c'est ce dernier qui vient en butée contre le moyeu, quel que soit le type d'arbre de roue, court ou long. La différence de longueur porte sur la partie entre la chape de croisillon et le carter porte-roulement. La pièce n°32 est identique pour les arbres courts et longs, mais comme elle pivote sur les bagues nylon du carter porte-roulements n°12 /n°27/n°40,42,43, elle prendra juste + d'inclinaison pour prendre en compte l'augmentation de longueur de l'arbre (La longueur du ressort à lames ne variant quasiment pas entre les 2 montages). Quel est l'état des roulements et portées des arbres sur les 2 montages? Si les ensembles MK1 ont été reconditionnés (roulements et/ou arbres), préférable de les utiliser sans toucher aux arbres. Bien sûr il sera nécessaire de déposer les moyeux pour pouvoir sortir les flasques de freins : Attention! la liaison conique est l'une des + résistantes du parc auto mondial.. L'utilisation d'un classique arrache-moyeu 3 branches, même Facom, aura pour effet de plier le moyeu sans décoller quoi que ce soit. idem en utilisant une presse. Sur ces modèles un arrache spécial renforcé couvrant toute la surface du moyeu est essentiel (n°56) Voir si un Amicaliste local peut te prêter le truc.. À savoir que l'opération d'extraction des arbres endommage les roulements à billes même si ceux-ci sont neufs = à remplacer (pas par du chinois!) Le second roulement est une petite douille à aiguilles et ces dernières tournent directement sur la surface de l'arbre => L'état de la piste et celui du logement de la douille sont critiques pour une tenue dans le temps. En même temps le montage de la douille et de son joint spi dans le carter demandent un soin particulier (pas de marteau!). L'utilisation d'un outillage adapté est recommandé pour la mise en place de la douille (mandrin calibré). Dernier point sur les tirants: Sur GT6MK1 ou MK3 avec ce type de suspension, le silent-bloc côté caisse est beaucoup + gros et donc flexible dans le but de limiter les bruits/résonnances dans l'habitacle mais au détriment du guidage de train. Sur les Spits, moins concernées, le silent-bloc côté caisse est le même que celui côté train (n°55). Les tirants MK3 sont trop longs et inclinés pour se monter sur le train Ar MK1. Au choix utiliser les tirants + supports U de caisse MK1, ou bien les tirants et supports U respectifs de Spit. cdlt :) |
|
| DELOBEL 01/04/2026 21:20 |
re : AVIS AUX EXPERTS GT6 : CAISSE + CHASSIS MK1 + DONNEUSE |
| Bonjour, Finalement, le projet de mixer une MK1 avec une MK3 s'avère moins intéressant que prévu. Je clôture donc le sujet. La restauration de ma MK3 va reprendre, Rdv--> sur la page associée |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire