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| pepes * 30/07/2013 22:37 |
Amélioration entrée d'air au radiateur |
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 J'avais déjà vu qu'elle chauffait avec des cartons latéral non standards et inadapté. J'ai donc pensé à améliorer l'écope d'entrée d'air en rajoutant un bout de carton horizontal pour limiter l'air qui part entre le capot et le radiateur. Ci-joint la photo avant |
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| pepes * 30/07/2013 22:39 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
 En plus je les fais amovible. Ci-joint les photos, si ça intéresse quelqu'un. |
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| pepes * 30/07/2013 22:41 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
 Ah ces Triumphs, c'est une source inépuisable d'idées et d'améliorations.... |
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| ollin01 * 30/07/2013 23:17 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| le coup du du bocal déplacé derrière le radiateur je l'ai fait sur ma 1500 depuis longtemps mais le carton deflecteur pas encore bonne idée pepes |
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| DenisT * 31/07/2013 00:12 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| L'eau se trouve maintenant bien refroidie, mais pour le reste du moteur qu'en est-il ? Cà pourrait être un problème ? Je pensais pour ma part à un ventilateur électrique... mais à défaut pourquoi pas | |
| nono548 31/07/2013 18:47 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| cela m intéresse aussi j ai eu mon aiguille qui flirtait avec les 3/4 la semaine dernière pendant la canicule et même avec le ventilateur additionnel qui tournait , elle n a guère descendu. ce n est qu en prenant un tronçon d autoroute que celle ci a redescendu pour stagner entre le 1/2 et 3/4. L' avantage supposée du ventilo est peut être supprimé à cause de la place qui est la sienne devant le radiateur ; moins de volume "aspirée" maintenant aiguille 3/4 je pense que cela est correct ,disons le maxi correct non ? Qu en pensez vous ? Mais je vais penser à modifier le bocal ... |
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| kamyroofer * 31/07/2013 19:48 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
 J'ai aussi installé un ventilateur électrique (le thermostat, taré à 85°centigrades est branché en direct + batterie protégé par un fusible) Il enclenche donc le ventilo automatiquement (même contact coupé) dés que la température atteint les 85°.J'ai aussi un interrupteur manuel sur le tableau de bord qui me permet de "prendre la main" si nécessaire. Même par la température que nous connaissons actuellement, je n'enregistre aucune surchauffe alarmante. Capot fermé, le panneau supérieur, dont l'arrête est gainée par un jonc caoutchouté affleure la sous-face du capot. L'air est donc intégralement canalisé vers le radiateur sans empêcher l'air de la calandre, à droite et à gauche de cette goulotte de passer le long du moteur. J'ai aussi, dés l'achat, installé un radiateur huile mais cela n'a pas de rapport avec l'aération du radiateur (model d'origine) |
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| kamyroofer * 31/07/2013 19:49 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
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| kamyroofer * 31/07/2013 19:50 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
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| Bernard74 * 31/07/2013 22:04 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Bonsoir, Les cartons entre le radiateur et le tablier ont aussi un rôle à jouer car ils canalisent l'air autour du moteur, ce qui n'est pas négligeable pour ajouter du refroidissement. J'ai lu quelque part sur ce forum ce sujet de cartons. Amicalement Bernard |
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| jua33 31/07/2013 22:15 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Merci à vous pour ces infos ' | |
| SEB 88 * 01/08/2013 22:57 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Bojour a Tous, Moi aussi j'ai eu chaud lors de ma derniere sortie avec la GT6. Malgres le ventillateur electrique regler comme l'explique jean-Pierre celui-ci arrivais juste a etaler au niveau de la temperature et le thermometre est rester proche de la zone rouge un bon moment (je precise que le moteur est toujours en rodage donc pas d'utilisation au dela de 3000Tr/mn). J'ai jeter un oeil sur la doc d'origine de la GT6 et il n'y figure qu'un modeste tunnel pour l'ecoulement d'air qui equipe d'ailleur ma GT6 (avec une partie haute comme PePe le mentionne). Je vais voir si je peux le modifier ou voir a le remplacer celui existant pour par un Home Made. Ma question est quel type de "Carton" est preconiser pour realiser ce type de tunnel ? Merci pour vos conseil. A+SEB |
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| ollin01 * 01/08/2013 23:12 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| tu peux utiliser de l'isorel ou du carton d'intercalaire récupéré sur les palettes de grosses bouteilles d'eau dans les supermarchés. | |
| pepes * 01/08/2013 23:15 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Merci Kamiroofer pour ton invention!!!! Je vois que après la GT6, tu aimes toujours customiser ta spit!!!! J'ai pris un carton épais et rigide du type de ce qu'il y a sur les palettes d'expéditions. La peinture protège de l'humidité. L'avantage de mon système est qu'il utilise les cartons latéraux d'origine de la spit. J'ai eu plusieurs spits avec ventilateur additionnel devant le radiateur. là aussi, le moteur prend de la surface de refroissement. Il doit tourner presque tout le temps pour compenser la surface de refroidissement qu'il masque. La solution serait de virer la pale de ventilation de la poulie et de mettre le ventilateur derrière le radiateur. Il doit fonctionner en aspiration au lieu de refoulement. il parait que ça permet de gagner quelques (dizième) de chevaux!!!! |
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| pepes * 01/08/2013 23:18 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Je préfère toujours enlever les carton latéraux du moteur parce que: - c'est plus joli. - on voit le moteur. - on peut surtout mieux accéder aux règlages carbus. Pour le refroidisssement, je ne suis pas convaincu de leur intérêt... il faudrait lancer une thèse scientifique!!!!! |
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| jua33 02/08/2013 06:36 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Je ne comprend pas moi non plus comment les cartons latéraux du moteur lui même peuvent avoir un effet positif... Dans ma logique ils emprisonnent l'air chaud autour du moteur, cependant, dans ces années là on ne faisait rien d'inutile... | |
| ollin01 * 02/08/2013 07:42 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| à mon avis les cartons latéraux n'ont pour but que de protéger le moteur des projections de boues ou de poussières | |
| Michel63 * 02/08/2013 08:24 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
 Soit je mets un bémol sur le passage "canaliser l'air"(comme ci-dessus), soit je le supprime carrément. Qu'est qui est le mieux... même si cela n'a pas grande importance pour quelqu'un qui découvre une Spit |
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| Philippe67 * 02/08/2013 09:25 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Pour les cartons latéraux, j'ai eu trois Spit, deux sans les cartons (MKIV et 1500) et une avec (MK3). Aucune ne chauffe ou ne chauffait. Je pense donc que le rôle dans le refroidissement de ces cartons latéraux est minime voire nul. En plus, ils compliquent l’accès au moteur sans réellement empêcher les éclaboussures d'eau ou de boue (c'est juste plus compliquer à nettoyer). Pour info : Aucune n'avait de radiateur large ni de ventilateur électrique. La 1500 avait un ventilateur de MKIV (sans visco-coupleur). |
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| miss_v * 02/08/2013 10:14 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| il faudrait surtout étudier a la caméra thermique les points chauds avec et sans...personne n'a ca dans ses cartons? | |
| CityHunter 02/08/2013 10:29 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| salut j'avais déjà fait cette modif, mais retiré car aucune incidence sur la température sur ma 1500. |
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| Denis84 * 02/08/2013 10:58 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| En fait une diminution du diametre de passage d'un conduit d'air accélere le flux (effet venturi),c'est le principe de fonctionnement du carburateur de base ! La présence d'un conduit d'air bien délimité devant un radiateur a également cette fonction,puisqu'en canalisant l'air on augmente sa vitesse. C'est pourquoi la présence des cartons latéraux devant le radiateur est tres importante. La partie supérieure supplémentaire ,si elle peut aussi améliorer le flux,me parait moins essentielle,car la tole du capot est tres proche du sommet du radiateur,et remplit déjà en grande partie cette fonction. Enfin,concernant les cartons latéraux moteur,il faut considérer que la zone située en arriére du radiateur est en dépression par rapport à celle située devant (le radiateur agit comme un "bouchon partiel" du flux d'air). S'ils étaient "étanches" (style transfo av de pepes),les cartons pourraient donc meme avoir un effet négatif sur le refroidissement !! Mais comme ils sont tres loin de l'étre,leur présence ne joue quasiment pas dans le refroidissement Par contre,comme dit plus haut,ils compliquent les interventions et le nettoyage moteur Mais ce n'est que mon avis Amicalement Denis |
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| Alexandre1978 * 02/08/2013 12:57 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Bonjour, @Miss_v: J'ai bien une caméra thermique, mais ma Spi n'est pas encore roulante. Evtl. si quelqu'un passe avec la sienne, y'aurait moyen de prendre quelques images (Suis en Alsace, Saint-Louis). @tous: Les cartons vers le moteur ne pourraient-ils pas egalement empecher des eclaboussures dans l'autres sens, c.a.d. eviter des giclées d'huile ou autres sur les freins? Dans ce cas, ca me parait plus important. De même, evtl. qu'ils peuvent eviter les giclures au moment d'n nettoyage moteur. @+, Alexandre1978 |
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| Denis84 * 02/08/2013 16:18 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| @alexandre Si le moteur envoie des" giclées d'huile " assez loin et assez fort pour polluer les freins,je pense que la voiture pourra presque immédiatement s'arreter sur le seul frein............moteur;)) Denis |
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| dyngo 03/08/2013 12:19 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Beaucoup plus effective que tous les cartons c'est un radiateur plus grand, comme la version utilisé en Californie. En principe c'est l'ancien radiateur herald ou spit mk2 (full width radiateur) avec un nid d'abeille plus fin (comme dans les spit 1500). Comme ça on sait prèsque doubler l'effacité. On n'a plus besoin de tous les cartons ou ventilateurs électrique. Quant il y a toujours un problème que le moteur chauffe, c'est autre chose comme un moteur 'fin de sa vie', thermostat ou autre passage bloqué, avance très mal régler, visco ventilateur qui fonctionne mal. Des ventilateurs électrique sont bien effactive, mais il y a le possibilité que les carbu's et tuyeaux d'essence chauffent trop quant le moteur est encore au bon température. Ventilateur électrique et ventilateur d'origine vont obstruer le flux d'air. Mieux garder l'ancien système directe (sans visco) et un radiateur plus efficient. |
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| St Cloud 03/08/2013 14:46 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Comme dit a maintes reprises a longeurs de pages, une spit en bon etat ne chauffe pas, avec ou pas des cartons autour. De meme que rajouter un ventilot electrique en plus du meca est un aberation mecanique, c´est l´un ou l´autre. Utilisateur au quotidien dans Paris, la chauffe connait pas et cela sans mystere ou envoutement et sans ces miseres de carton tout comme les additifs. | |
| Emmanuel 03/08/2013 17:02 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| suffit juste de retirer la soupape régulatrice est le tour est joué | |
| kamyroofer * 03/08/2013 19:03 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
 L'air extérieur est pris au plus prés de la calandre et redirigé vers le bloc moteur. ça tient par des colliers plastiques et tout est amovible en 5 secondes. Je suis allé me balader le long de la côte (ROYAN, TALMONT et région). L'aiguille du chauffage n'a jamais dépassé le milieu du cadran alors qu'hier (même température extérieur) elle le dépassait d'en.5 mm. C'est pas beau mais ça semble efficace. Surtout ne me plongez pas dans un tonneau de goudron ! |
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| ollin01 * 03/08/2013 20:53 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| tu fais dans la fumisterie Jean-Pierre ??? tu devrais t'installer plombier chauffagiste LOL ! bon, refroidir le distributeur c'est assez original ! ! ! |
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| St Cloud 03/08/2013 22:00 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Et dire qu´elles circulaient en californie sans probleme et avec les normes anti polution en plus. | |
| SEB 88 * 04/08/2013 09:11 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Dyngo, Donc si je comprend bien on peut tres bien doubler le ventialteur d'origine sans visco avec un ventilateur electrique en backup. Pas de contre indication?? Merci |
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| Yvan Delaserge 04/08/2013 09:18 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Une seule solution pour savoir ce qu'il en est: Mesurer les températures avec ou sans cartons, avec ou sans ventilateur électrique. J'ai un de ces thermomètres, très pratiques et très efficaces. http://www.ebay.com/itm/Non-Contact-LCD-IR-Laser-Point-Infrared-Digital-Thermometer-DT380-/171093213562?pt=US_Weather_Meters&hash=item27d5f3417a A un prix pareil, autant s'équiper! Ce thermomètre mesure à distance la température d'un point qui est signalé par un pointeur laser incorporé à l'appareil. Il m'a permis de me rendre compte qu'après avoir roulé plus de quelques minutes, le temps que le moteur stabilise sa température, chaque composant, à part le collecteur d'échappement, se trouvait à la même température que le radiateur. C'est logique, puisque tout ce qui se trouve en arrière du radiateur est soumis à un puissant flux d'air chauffé par ce dernier. Ce flux d'air va chauffer certains composants, mais en refroidir d'autres. Amicalement, Yvan |
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| dyngo 04/08/2013 12:10 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Mieux pas doubler les ventilateurs. Ventilateur en plastic (1500) direct sur la pompe a eau c'est le plus simple et effective. Fonctionne toujours, ça veut dire les carbu's et tuyeaux d'essence sont bien ventilé. Notre voiture avec les carbu's au dessus l'échappement a besoin d'un bonne ventilation, spécialement le version avec des carbu's 'waxstat'. Ventilateur visco donne bc de problèmes chez les spit, mieux changer pour l'ancien. Problèmes 'trop chaud' sont évité avec un radiateur 'Californie' plus grand. Ca plutôt pour 1500, les moteurs mk1-3 n'ont presque jamais ces problèmes. Quant ça ne suffit pas, il y a un vraie problème moteur/ réglage/ passages de l'eau. |
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| nicolas45 04/08/2013 12:12 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| dire qu'elle circulait sans problème en californie cela reste encore à démontrer! | |
| rene 14 04/08/2013 13:35 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Regarde le nombre de spit us encore en circulation la bas. | |
| jean-yves 44 05/08/2013 10:22 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| +1 avec st cloud JYP |
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| Bernard74 * 05/08/2013 11:11 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Sur ma spit 1500, j'ai un radiateur normal, j'ai les 4 cartons et l'ancien propriétaire avait supprimé le viscocoupleur qui d'après lui est une source de de surchauffe. Hier je me suis fait un col avec plus de 1000 mètres de différence d'altitude et avec la chaleur du moment je n'ai pas eu de soucis. Bernard |
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| CityHunter 05/08/2013 11:49 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| en théorie un viscocoupleur est génial, car autonome, mais en pratique il monter des signe de défaillances, tout comme les waxstat. j'ai un ventilo normal, ça marche tout le temps, mais c'est anachronique à l'utilisation de la voiture. ça mouline à grande vitesse et ça ne mouline pas quand t'es dans les bouchons. de plus entrainer une élice en permanence fait consommer plus. |
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| firespit * 05/08/2013 13:27 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| +1 avec CityHunter : ça mouline à grande vitesse et ça ne mouline pas quand t'es dans les bouchons. Techniquement, la meilleure solution est un ventilateur électrique seul, commandé par thermo-contact. Les pales du ventilateur mécanique en rotation ont une inertie qui est loin d'être négligeable, qui augmente évidemment avec le régime moteur et charge le vilebrequin. J'ai adopté cette solution il y a une vingtaine d'années, la différence a été tout de suite assez nette sur les montées en régime. |
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| Chris 92 05/08/2013 14:10 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Bonjour tout le monde, Faut pas exagérer les gars, comprendre et confondre les époques ! Un moteur au ralenti n'a pas besoin d'une ventilation forcée sur une ancienne car il chauffe moins qu'à plein régime, j'ai possédé plusieurs anciennes et jamais problème de surchauffe (même avec ma MK3)... Historiquement, avant le ventilo électrique, ça marchait très bien, puis Peugeot (entre-autre) a installé des visco-coupleurs sur ses moteurs, justement pour ralentir la vitesse de rotation de l'hélice quand la vitesse augmente pour réduire les pertes de puissance, donc de consommation, puis les ventilos électriques pour des raisons techniques lors du passage du moteur longitudinal au transversal (souvenez-vous la cinématique de la courroie d'une 204 par ex....) Pour conclure, certains vont vouloir contester mes propos et ils en auront le droit mais SVP, ne nous croyons pas plus forts que les ingénieurs de l'époque ! Un moteur en bon état sauf pb de conception ne chauffe pas avec l'équipement d'origine... si c'est le cas, commencez par nettoyer correctement et à fond votre bloc et vérifiez si les accessoires autour (pompe à eau par ex.....) sont en bon état. Merci de votre attention et bonne route ! Chris |
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| St Cloud 05/08/2013 20:28 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| A chris 92, le moteur chauffe plus en pleine charge, cela est vrai, mais as tu remarquer que pour refroidir le moteur on a de l´air qui passe dans le radiateur et que en statique ben il n´y a pas d´echange. Donc c´est bien au relanti qu´il faut forcer le refroidissement. J´ai adopter comme firespit le ventilo electrique seul et que tu bonheurs et c´est de la logique, rien a voir avec les inges de l´epoque, ou deja il y avait une histoire de couts. Un ventilo fixe cote moins cher que des debrayables de peugeot, et moins que du tout electrique, et encore moins que la pome a eau debrayable. Cette solution de la spit etait deja vieille a l´epoque et fonctionnait bien sur le moteur d´origine, le standart 10 si je ne trompe pas, et a cette epoque point de circulation dense, et autre post 1945. On est pas plus fort que les inges, mais la logique et l´evolution des produits permet de faire evoluer certaines lacunes ( technique ou, et financiere ). | |
| Chris 92 05/08/2013 21:00 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Bonsoir St Cloud, Désolé mais en statique comme tu l'écris si bien, le ventilo tourne bien ... donc échange thermique. De plus, les constructeurs n'ont pas été obligés d'attendre de connaître les embouteillages pour forcer le refroidissement d'une façon ou d'une autre (type volets ouvrants sur les ouîes du capot et divers). Je savais que ma réponse allait créer des réactions et c'est bien pour ça que le forum existe. Maintenant, je maintiens ce que j'écris dans mon dernier paragraphe. Cdt Chris |
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| Denis84 * 05/08/2013 21:18 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Le ventilateur d'origine est en principe suffisant dans la majorité des cas sur une spit avec un circuit en bon état. Mais il y a des cas ou il bouffe de la puissance pour rien et peut meme "trop" refroidir,c'est quand on roule relativement vite (donc flux d'air important au radiateur) avec une charge moteur faible (genre 90 km/h à faible ouverture des gaz et par temps froid). A contrario,il peut etre limite insuffisant à forte charge moteur et vitesse réduite (genre montée de col en été en 2ème/3ème en sollicitant le moteur avec faible flux au radia). Le principal avantage de l'électrique à thermocontact calibré (déclenchement et arret) ,et c'est pour ça qu'il s'est généralisé,c'est de maintenir le moteur dans une plage étroite de température ou son rendement (et sa fiabilité) sont optimales,ce qui permet d'affiner la carburation au mieux (pollution et rendement,donc chasse au gaspi). Accessoirement,le rendement est également amélioré par la suppression des pertes occasionnées par le mouvement des pales dans l'air,qui constitue à haut régime un "freinage" du vilo non négligeable. D'ailleurs,les constructeurs suppriment de plus en plus tout ce qui est entrainé par le moteur,et le remplacent par des trucs électriques "indépendants"(pompes de D.A.,pompes à eau,voire meme à huile) ,l'exemple le plus courant etant les directions assistées électriques qui se généralisent aujourd'hui. Ce qui va de pair avec une augmentation de la taille (et bientôt du voltage,on parle de 24,voire 48 Volts) des batteries,et la récup d'énergie électrique au freinage pour soulager les alternateurs en phase d'accélération!! Les ingénieurs d'aujourd'hui ne sont pas plus forts que ceux d'hier,ils doivent juste se creuser un peu plus les méninges pour répondre à des cahiers des charges de plus en plus contraignants.C'est le "progrès",grace auquel on peut rouler à 130 sur l'autoroute dans une lourde berline familiale diesel en consommant 30% de moins de gasoil qu'il n'en fallait à une poussive 403 D de base pour se trainer à 80 sur nationale....... Bon , je dis tout ça ,mais ma mk 3 est équipée de son seul ventilo d'origine et elle n'a jamais chauffé,meme en été (radiateur large et cartons AV). Amicalement Denis |
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| Belligou * 05/08/2013 22:27 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Bonsoir, Les T° extérieures actuelles entraînant une faible densité de l'air, les moteurs "chaufferont" un peu plus que d'habitude. Moins de particules d'air traversant le radiateur, c'est un refroidissement moins rapide du liquide et un échange flux d'air/bloc-moteur moins efficace. A SEB88: Si cela peut te rassurer, un article intéressant: http://www.canleyclassics.com/?xhtml=xhtml/infodatabase/overheating.html&xsl=infodatabase.xsl (Michel63 en avait fait une traduction succincte le20/07/2009: http://www.amicalespitfire.fr/cyberspit/index.php?lecture=99158&debut=720&recherche=belligou&rt=ps&page=25#99158) Jean |
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| jean-yves 44 06/08/2013 08:22 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Bonjour. Si vous voulez améliorer le refroidissement de l'eau du radiateur malgré que je trouve que ce n'est pas utile pour une voiture en bonne état (circuit). Il serait plus judicieux de mettre un carton en bas du châssis pour éviter qu'une partie de l'air ne passe sous la voiture. Comme il est dit plus haut, entre le capot et le radiateur il ne reste pas beaucoup de passage. Je reste persuadé qu'un circuit bien entretenu n'a pas besoin de rajouter quoi que ce soit. Bonne route et sans chauffe? JYP |
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| St Cloud 06/08/2013 08:48 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Je pense que cela sera le mot de la fin pour moi, un circuit bien entretenu et pas de probleme. Voir l´epopee des essais de la genese de l´herald en Afrique. Les cartons c´est bien, cela fait propre, cela evite d´avoir trop chaud aux jambes, le reste est en plus. |
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| kamyroofer * 08/08/2013 19:35 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Ami St Claud, Tu dis que les cartons (les-quels ? Ceux qui guide l'air vers le radiateur ou ceux qui sont placés le long du moteur ?) permettent d'avoir un peu moins chaud aux jambes. Puisse-tu dire vrai car le seul reproche que je peux faire, tant à ma Spit MK3 qu'à mon (ex) GT6 MK2, c'est cette importante chaleur dans l'habitacle. Merci de bien vouloir m'expliquer comment cela peut être réduit... Amicalement, Jean-Pierre |
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| Nono 548 13/08/2013 17:31 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Qui aurait une photo du bocal modifie et remis derrière le radiateur ? Merci Je souhaite ne faire autant . |
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| gerard 91 14/08/2013 07:47 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| j'ai eu une 1500Fh équipée d'un radiateur d'huile et je n'ai jamais eu de problème de chauffe et encore moins de surchauffe même dans des conditions extrêmes . | |
| Michel63 * 14/08/2013 08:44 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
 sur ma Mk3 avec radiateur standard, la bouteille n'empiète pas vraiment sur le flux d'air même si elle se trouve devant l'angle bas du radiateur. Ma voiture ne chauffe pas. |
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| firespit * 14/08/2013 08:56 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| C'est bien sa place d'origine. Personnellement, je trouve cette position plutôt logique car en étant positionnée dans le flux d'air frais, le liquide qui va être ré-aspiré dans le circuit aura une température moins élevée, ce qui aidera au refroidissement du circuit. |
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| didier 14/08/2013 09:27 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
| Afin de remettre un peu d'huile sur le feu :) Personnellement j'ai opté pour les deux système de ventilateur à la fois. J'ai donc laissé le ventilo d'origine de ma 1500 avec visco coupleur qui en effet n'est pas toujours suffisant par forte chaleur ou lorsque l'on pousse un peu la mécanique (je sais la spit n'est pas une voiture de course). Et j'ai placé un ventilateur d'air conditionné d'opel astrta à deux vitesses (c'est là l'astuce). La première vitesse (la lente) est raccorder à un thermostat réglable (de ballon d'eau chaude) à une température correspondant à une chauffe supérieure à la normale (en somme lorsque que le visco coupleur montre c'est limite) et la seconde vitesse (la plus rapide) est raccorder à un interrupteur sous le tableau de bord. AVANTAGESSSS. Si le visco coupleur montre c'est limite le ventilateur prend le relais et donne un petit coup de main. Si le visco coupleur ou plus grave la pompe à eau tombe en panne le ventilo électrique démarre automatiquement ce qui pourrais sauver mon joint de culasse. Et finalement en cas de gros coup de chaud du moteur la grande vitesse est là pour sauver les meubles et permettre de ne pas couleur le moteur. EN BREF dans mon cas le ventilo électrique ma couter peu d'argent en comparaison au risque potentiel d'une panne de refroidissement (c'est un peu comme une roue de secourt). Je parle d'expérience car j'ai un jour eu une durite qui a éclaté un dimanche. Donc plus d'eau dans le moteur et mon ventilo à pleine vitesse m'as permis de rentrer sans un surchauffe trop excessive. Pour les puristes c'est une entorse à l'origine qui me dérange moins que des vérins sur le capot :) (sans critique chacun fait ce qu'il veut). |
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| kamyroofer * 15/08/2013 12:42 |
re : Amélioration entrée d'air au radiateur |
 sur ma MK3, j'ai déplacé le vase d'expansion derrière le radiateur car le carénage "maison" qui guide le flux d'air vers le radiat.d'origine ne facilitait pas son accès. Son fonctionnement n'est pas perturbé, même s'il n'est pas ventilé par la calandre. |
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