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| DiagnoSpit 07/12/2013 07:35 |
DiagnoSpit : La mise à jour |
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| Allez hop, c'est reparti ! Après bientôt un an d’existence, nous nous lançons dans un petit toilettage de DiagnoSpit. D'abord, http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Divers/smileJap.gif grand merci à tous ceux qui ont donner leur avis au fil des messages ou apporter des infos pour rectifier les bourdes. Pas graves mais, mine de rien, depuis la mise en ligne il y a une bonne cinquantaine de détails à rectifier ! D'abord, la forme : > Pour l'instant, nous restons en PDF, format A4, en attendant des jours pas si lointains peut-être où nous pourrons mettre directement en ligne une version DiagnoSpit Internet rédigée en HTML. > Bien entendu, le téléchargement reste gratuit et la commande de dossier papier est conservée. > Nous allons faire un petit lifting de la présentation pour améliorer la lecture (images plus grandes... quand c'est possible sans prendre trop de place, couleurs plus pastel, texte plus aéré...) > Nous avions séparé les Examens en statique des Essais routiers. Mais est-ce vraiment utile ? Nous pourrions regrouper ces deux cahiers en un seul dossier, toujours imprimable en recto verso et reliable/pliable dans un format A4. La Check-list, elle, resterait autonome, en feuilles libres, pour pouvoir être facilement imprimée ou photocopiée. Qu'en pensez-vous ? Maintenant, venons-en au fond... Pas mal de remarques faites sont d'autant plus justifiées qu'elles corrigent des erreurs ou des omissions. > Celles qui rectifient des bêtises seront bien évidemment toutes intégrées :o)) ! > Celles qui complètent utilement les descriptions seront aussi reprises dans la rédaction en essayant de ne pas trop compliquer les choses. > Celles qui proposent des ajouts méritent un peu plus de discrimination. En effet, nous voulons rester dans le cahier des charges que nous avion fixé : « Bien connaître et bien acheter une Triumph Spitfire ». Nous intégrerons les nouvelles infos intéressantes pour celui qui ne connaît pas encore - ou pas bien - les Spit, mais nous ne voulons pas allez trop loin dans des détails qui, bien qu'importants à l'usage, ne sont pas primordiaux à ce stade de la démarche. Si vous avez en tête quelque chose qu'il vous paraît utile d'ajouter dans cet esprit, c'est le moment de nous le dire, sur ce fil ou par MP. http://img27.imageshack.us/img27/4198/geuu.jpg Allez les Doozers de Fraggel Rock, au boulot …http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Rires/7.gif |
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| chelmi78 08/12/2013 10:20 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Un grand merci aux auteurs, passionnés et bénévoles, pour ce travail remarquable mis gratuitement à notre disposition. Je viens de relire l'ensemble du document et j'ai relevé certains détails qui pourraient être vérifiés ou modifiés. Chapitre 1 - Page 9. Spitipedia: Volkswagen avec un W. Point 123: les plaques d'immatriculation: Les plaques noires sont autorisées si le véhicule est en CG collection ou "si le véhicule n'a pas changé de N° d'immatriculation (en général de département) après le 31 décembre 1992". Point 311: cartons moteur " les cartons moteur ont disparu après MK3" Sur le HS Gazoline N°20, ils apparaissent sur les photos de MK IV (1971) et de 1500 (1975) Point 712: éclairage de courtoisie. Ce point a déjà donné lieu à des discussions sur le forum. Ma 1500 de mars1977 a un éclairage de courtoisie coté passager, semble t il d'origine! Point 721: Housse de siège 1500 Housses de siège "pied de coq" introuvables. Elles sont au catalogue de Betaset et probablement chez d'autres fournisseurs tel Spitshop (qui sait souvent trouver l'introuvable) Je me demande si je ne suis pas un peu pinailleurs car ce sont des petits détails au regard de la quantité et de la qualité de l'info fournie dans le document. Encore merci. MV. |
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| ollin01 * 08/12/2013 11:29 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| non tu n'es pas pinailleur, tes remarques sont largement digne d’intérêt et donc nous allons vérifier tout ça. merci MV |
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| Michel63 * 08/12/2013 14:08 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Excellent !! On voit que tu a potassé le sujet ! Et c'est tant mieux. Si pour les cartons et l'éclairage de courtoisie, c'était déjà sur ma liste des MàJ, je rajoute deux pépites : le V de Volkswagen (l'orthographe est toujours une bête à chagrin pour moi, alors sur un nom propre :o(( ! ) et les plaques d'immat anciennes. Je suis d'autant plus pris au piège pour l'histoire des plaques que mon frangin continue à rouler avec la traction achetée par mon père en 1953, toujours immatriculée avec le superbe numéro d'origine en lettre relief plastique blanche sur tôle noire. Bien que n'habitant pas dans le Puy-de-Dôme, il n'a jamais fait changer la carte grise uniquement pour ça. Il compte sur la nostalgie du gendarme qui trouverait ça bizarre mais comprendrait ce que ça représente et fermerait les yeux. Pour les housses de siège, pas certain qu'elles soient conformes à l'origine. A confirmer si quelqu'un a fait l'expérience. En tous cas, merci Michel http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Divers/smileJap.gif |
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| Zorg 08/12/2013 18:35 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
 Au niveau des hard-top (234), de mon coté je cherche comment se fixe celui-ci à l'intérieur du coté des petites vitres triangulaires, j'ai deux pièces en place sur le hard-top que je n'arrive pas à fixer sur la carrosserie intérieure en lieu et place de l'armature de la capote je suppose, un des éléments est trop court pour aller sur l'emplacement prévue. Une photo montrerait comment il se fixe! Pour les autres points d'encrages pas de soucis. Je parle de cet élément qui sur mon hard-top me parait bien trop court pour pouvoir ce mettre en place! Merci pour les fichiers DiagnoSpit bien utiles. Cdtl Zorg |
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| Michel63 * 08/12/2013 19:07 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Désolé, Zorg, j'ai une Mk3 et je ne peux pas t'aider sur ce problème. J'espère qu'un possesseur de MkIV ou 1500 saura répondre. En tout cas, merci de partager ton expérience. Je vais compléter la fiche hard-top de DiagnoSpit en insistant, si la voiture "vient avec un hard-top" comme disent nos voisins Grand-Bretons, sur sa mise en place réelle pour ne pas avoir de surprise. Le vendeur qui n'a jamais monté son hard-top - ou il y a très longtemps - peut être de bonne foi en affirmant que tout est là. Mieux vaut donc s'en assurer. Au moins on sait à quoi s'attendre (et lui aussi http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Rires/niark-niark.gif ) si le hard-top est inmontable ! |
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| ollin01 * 08/12/2013 19:50 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| @Zorg merci de bien vouloir ouvrir un fil spécifique pour ta question concernant la fixation du hardtop afin de ne pas parasiter cette MàJ de DiagnoSpit guyO |
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| Michel63 * 08/12/2013 23:46 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Il est souvent questions, sur le forum, de la conformité des moteurs. Les échanges sur le fil « Le grand mix ! » de Laurent me font dire que c'est un sujet intéressant pour les nouveaux arrivants qui peuvent être déconcertés par des numéros de moteur différents de ce que nous disons dans la fiche 111. Voilà qui devrait préciser les choses... http://img19.imageshack.us/img19/8997/9x52.jpg Merci à ceux qui sont au fait de cette problématique des suffixes de corriger ou compléter notre prose. … et si quelqu'un a une photo de moteur Goldseal, sa place est toute prête ! |
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| Zorg 09/12/2013 12:10 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| @ Ollin01 Bonjour, sur le post je fais référence à la page 234 du DiagnoSpit qui concerne les Hard-top, car je cherchais l'info qui m'aurait aiguillé. Mais je vais ouvrir un fil pour ma demande. Cdtl Zorg |
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| ollin01 * 09/12/2013 14:04 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| ok Zorg , pas de pb, j'avais bien compris ;-)) mais pour faciliter les recherches c'est mieux de séparer les sujets d'autant que ta question est fort intéressante et se posera certainement à d'autres je te répondrai sur ton nouveau fil guyO |
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| Michel63 * 09/12/2013 14:37 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| En attendant la résolution imminente du problème technique, voilà ce que nous entendons par "mise à jour de DiagnoSpit". La fiche 234 vient d'être revue à la suite de la remarque de Zorg. http://img841.imageshack.us/img841/1808/c8q8.jpg Des photos de montage seraient trop envahissantes. Il faut juste que l'acheteur puisse détecter un éventuel futur problème. La suite trouvera immanquablement une réponse sur le forum... après l'achat, si problème il y avait. |
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| Olivier H 09/12/2013 18:17 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| J'apprend un truc ! Que la "caisse" de ma "4" a été produite avant dec 63. Assemblage en Belgique (L) 1 ére MEC en février 64. Ça colle ! |
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| Michel63 * 23/12/2013 15:42 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Nous sommes en train de ramer sur une particularité des feux de recul que nous voulons mettre dans DiagnoSpit. La réglementation française a imposé les feux de recul blancs à partir du 01/01/1973, soit pendant les MkIV. Les Mk3 d'avant 70 avait des feux blancs, en verre (jamais vu de feux orange en verre) J'ai des photos de feux de MkIV avec des cabochons blancs ou orange. Normal, me direz-vous, c'est suivant la date de livraison de la voiture en France. Jusqu'en 72, ils étaient donc ambrés ? J'ai des photos de Mk3 70 (gros feux central) orange ou blanc... Je vais peut-être dire une bêtise, mais je crois qu'au USA, ils étaient blancs, mais étaient-ils orange pour autant, en France ? Bref, ça reste quand même un peu fumeux pour moi, pour l'instant http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Reflexion/U_THIN%7E1.GIF Quelqu'un s'est-il penché sur ce problème quasiment métaphysique et connaît-il les dispositifs TRIUMPH concernant les feux de recul suivant les différents modèles ? Il me semble me souvenir d'un vieux fil qui parlait de ça (Pas_volay ou Aime-qu'à-trois, peut-être...) mais pas moyen de remettre la main dessus. |
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| dyngo 23/12/2013 16:24 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Des petit feux de vrecul arrière sur mk3 j'ai jamais vu en orange. Mais c'est très simple a changer.. Mk3 1970 avec le gros feux était blanc chez tous les voitures j'ai démonté. J'avais deux en orange chez mes pièces détaché, et moi je crois ils viennent d'amérique . |
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| Michel63 * 23/12/2013 16:42 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Merci dyngo http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Divers/smileJap.gif. Pour les petits feux en verre des Mk3 d'avant 70, c'est bien ce que je pensais : ils ont toujours été blancs. C'est bon, il n'y a rien à changer. Pour le gros feu des Mk3 de 70, donc avant l'obligation française du 01/01/73, je résume : 1/ toutes les voitures sortaient d'usine avec un feu blanc. 2/ le cabochon d'origine était remplacé par un cabochon orange pour les voiture US 3/ si tu roules en France, aujourd'hui, avec un feu orange c'est un équipement US et tu n'es pas en règle. Encore faut-il que la maréchaussée le sache et puisse t'attraper :o)) ! That's right ? |
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| Michel63 * 23/01/2014 23:16 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
 Je profite d'un besoin particulier pour remonter ce fil parce que la révision de DiagnoSpit avance bien et, si vous avez des contributions, c'est le moment de nous les faire passer. Pour le coup, dans une fiche explicative du décorticage des numéros de série pour contrôler que modèle, date de mise en circulation, commission number et carte grise sont bien cohérents nous avons besoin d'une photo montrant l'usine belge de Malines, pour illustration. Nous n'avons que cette photo bien connue mais que je trouve un peu triste et pas sexy du tout. S'il n'y avait pas une belle brochette d'Herald, ça pourrait être n'importe quelle usine, n'importe où... Si quelqu'un a mieux (même en pas très bon état), je suis preneur. D'avance merci. Michel |
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| ollin01 * 23/01/2014 23:21 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Malines ou Mechelen | |
| Pas_volay 23/01/2014 23:43 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Selon ce site, il y a aussi eu une production de Spitfire dans l'usine BMC belge de Seneffe: http://www.ihoes.be/PDF/Leyland_Usine_assemblage_BMC.pdf Première fois que j'entends parler de ça, donc c'est un peu sujet à caution, mais ça mériterait une vérification. |
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| ollin01 * 24/01/2014 01:00 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| l'usine de Malines a été fermée en 1975 remplacée par celle de Seneffe les Spit ont pu y être assemblées jusqu'en août 1980 date de production de la dernière 1500 http://img21.imageshack.us/img21/9461/ftfh.jpg http://img571.imageshack.us/img571/3426/6eot.jpg http://img844.imageshack.us/img844/4529/sjks.jpg |
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| frantz67ebers 24/01/2014 08:21 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Bonjour, en ce qui concerne le n° moteur gravé sur le méplat du bloc, voici une question : sur mon bloc, il n'y a pas de n°! je précise qu'il n'y a pas eu de rectification, alors????????? Moteur dans une spitfire4 mk1 de décembre 1964 ( 1FC39707 ), mais il semble que ce ne soit pas le moteur d'origine, mais un moteur de mk2 ( présence du petit robinet de vidange eau sur le coté droit du bloc , pas de boite à eau ) D'après Spit OC ce serait un moteur de..............bateau ( diagnostic émis lors d'une commande de pièces lors de la réfection moteur, je crois au niveau de la fixation des bielles ) a vos bibles.................. cordialement françois |
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| Belligou * 24/01/2014 13:22 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Bonjour, Sur les Amphicar, il y avait des moteurs Triumph: http://www.triumph-club-de-france.fr/derives-et-autres-voitures/derives-triumph/323-garage-triumph-derives-amphicar Jean |
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| nina * 24/01/2014 19:41 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
 Ci-joint une ph0to de la spit de Nina : MKIII de 1970 avec feux de recul orange. GROSSES FELICITATIONS aux organisateurs de cette bible. A+ Claude |
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| Michel63 * 24/01/2014 19:59 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Merci Nina http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Divers/smileJap.gif Sais-tu si le cabochon orange est d'origine ou s'il a été changé. D'après dyngo, les Mk3 européennes sortaient d'usine avec des cabochons blancs. Ces cabochons orange n'auraient été montés que sur les voitures américaines. Ta voiture n'a pas les répétiteurs d'aile mais c'est peut être une caisse d'origine américaine quand même ? |
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| Belligou * 24/01/2014 20:22 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
 Jean |
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| nina * 24/01/2014 20:42 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Bonsoir, Je l'ai acheté comme ça en 2003 sur Paris. L'ancien proprio du 75 l'a achetée à un autre parisien. C'est tout ce que je sais sur elle, désolé.... A+ Claude |
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| yvondugoujon 24/01/2014 20:43 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| bonjour , sur le catalogue Mk3 spare parts 3e édition il y a au moins 3 ref de cabochon de ''reverse lamp'' avant N° FD/FDU75000 cabochon ref 505886 sans précision de couleur après N° FD/FDU75001 cabochon ref 510762 clear cabochon ref 518832 amber il y a 2 ref pour le feu complet :white lens :153965 amber lens : 154206 (france only) Bonne mise à jour ! slts yves |
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| Michel63 * 24/01/2014 23:14 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
 Les dernières modifications de la Mk3 (celle que nous appelons Mk3 70) datent d'octobre 1969, commencent au numéro FD75000, avec, entre autre, l'abandon des deux cabochons en verre blanc à coté des clignotants arrière remplacés par un seul feu rectangulaire au centre du nouveau boîtier d'éclairage de plaque. La référence 505886 concerne bien les cabochons en verre des modèles précédents. Bon, ça c'est fait. En revanche, les références 153965 et 154206 concernent bien les modèles de 70, après FD ET FDU75000, donc ceux qui nous intéressent (il n'y a pas d'éclaté pour les Mk3 70, seulement des descriptions). Les références 510762 et 518832 ne sont que les sous-ensemble de bloc précédents. En passant, on peut noter que le U, s'il s'agit bien du U pour USA que nous considérons comme un suffixe du numéro de série, est installé ici entre FD et le numéro ! Mais revenons à notre feu de recul. Sachant que : 1) les photos de Mk3 70 américaine sur le site de l'amicale ont un feu blanc ( http://spitfire.amicale.com/index.php3?page=documentation/modeles/ ) 2) il n'y avait apparemment pas de réglementation spécifique en France en octobre 1969, pour la couleur les feux de recul >>> il est possible que TRIUMPH ait décidé tout seul de livrer les modèles pour la France en feu ambre. C'était d'ailleurs le cas des premières MkIV ( source Jacques06). ...sauf que dingo dit se souvenir que les voitures livrées en France avait un feu blanc ( tu me dis, dingo, si j’interprète mal un de tes derniers post...) http://imageshack.com/a/img541/4706/ax4x.jpg MAIS que : 3) une réglementation intervient en France, à compter du 01/01/1973 (donc après l'arrêt de fabrication des Mk3) rendant obligatoires les feux blancs, 4) à partir de cette date, les propriétaires de Mk3 ont dû (ou pu) changer leur cabochon et le remplacer par un cabochon blanc existant déjà chez TRIUMPH pour être en règle avec le code de la route …ou, comme pour les ampoule jaunes devenue blanches, être tout simplement plus efficace. >>> les cabochons orange ont disparu des voitures françaises. Bon. OK, c'est possible aussi. Faut-il en déduire que, jusqu'à plus ample informé, nous disons une grosse bêtise en écrivant qu'une Mk3 70 avec feu orange est américaine et, avec feu blanc, européenne ? Ce serait même tout le contraire... http://imageshack.com/a/img59/7799/edyq.jpg http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Divers/a0007.gif Y a-t-il un Sherlock Holmes dans la salle ? |
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| Philraleu * 24/01/2014 23:33 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Bonjour, bonsoir ? Juste une petite remarque en me référant à la photo de Nina du 24/01 19h41, concernant le sens de montage de la véronique. Le modèle présent sur la photo n'a qu'un seul sens de montage possible et la barre verticale se trouve ou ? Enfin c'était juste une petite remarque en passant, au sujet de cette éternelle polémique. Bon courage et merci au spitodiagnosticiens... @ bientôt à Pornichet. Philippe |
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| Michel63 * 25/01/2014 10:19 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| SCOOP ! (… ou assertion infondée ?) Je tente une plaidoirie pour éclaircir le mystère des feux de recul blancs ou orange. > Les feux de recul apparaissent sur les voitures dans les années 60 et se généralisent à partir des années 70. Leur fonction originelle était, parait-il, de prévenir un piéton que la voiture derrière laquelle il se trouvait allait entamer une marche arrière. > Seule en Europe, la réglementation française imposait les phares jaunes depuis 1936 (moins éblouissants ou pour ne pas confondre une voiture françaises avec un char allemand ;o) ,). Elle ne parlait pas, bien entendu, des feux de recul qui n’existaient pas. > Les anglais roulaient en phares blancs. Quand TRIUMPH dota la Mk3 de feux de recul, il l'équipa, pour tous pays et sans se poser de question, de feux blancs puisqu'aucune réglementation n'imposait de teinte particulière. > Comme les autres constructeurs de l'époque, Peugeot et Citroën montaient sur leurs voitures des feux de recul additionnels ( http://www.nuancierds.fr/DT%20recul.htm ) … orange. Là, sans doute pas à cause des voitures de nos cousins Germains mais pour le pas éblouir le piéton puisqu'il ne s'agissait que de le prévenir. > Pour mieux coller au marché Français, TRIUMPH choisit donc au moment de sortir la dernière Mk3 de monter un feu orange (''france only'' comme l'a bien vu yvondugoujon) et persiste ensuite sur les MkIV (comme l'a justement fait remarquer par ailleurs jacques06). D'ailleurs peut être pas uniquement pour copier les français puisqu'ils inventèrent à la même époque les feux stop non éblouissants avec le « relais tamiseur ». Et, là, personne ne les a forcé :o) !.. > 1973, nouvelle donne. Outre le pb de sécurité piéton déjà allégué, les feux de recul s'avèrent vraiment utile pour faciliter une manœuvre arrière de nuit et le blanc est plus efficace. Pour une fois la réglementation française est pragmatique et rend obligatoire à partir du 01/01/1973 les feux de recul blancs... même si elle ,'impose pas leur présence et dit qu'ils peuvent être 1 ou 2. > Réglementation nationale obligeant, TRIUMPH change alors ses feux arrière de MKIV et les cabochons des groupe optique arrière deviennent blancs au lieu d'être ambre. Ils resteront blancs jusque sur la dernière 1500 en 1980. Notons également que le relais tamiseur est supprimé aussi en 1973 ! > Les propriétaires de Mk3 70 à feu orange qui trouvaient plus moderne ou plus efficace un feu de recul blanc en profite pour changer le leur par un feu blanc toujours au catalogue des PDR TRIUMPH pour les voitures pas ''france only''. Aujourd'hui, hormis quelques amateurs bien informés revenant au feu d'origine orange ou préférant que leur voiture reste dans son jus d'époque si rien n'a été changé, il n'y a plus guère de Mk3 70 en feu orange. Bravo Nina !! En tous cas, le feu de recul orange des Mk3 70 et premières MkIV n'aura été qu'une exception pendant seulement trois ans pour le marché français, ... et pas aux USA où ce feu était blanc comme dans tous les autres pays CQFD ou Cdudélire ? |
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| aa-spit33 25/01/2014 13:43 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Bonjour et bravo pour votre travail ô combien utile et nécessaire MAIS juste un "petit" problème : je ne reçois pas le lien pour télécharger le fichier . Je ne dois pas comprendre la "manip" ? Merci pour votre aide . aa | |
| ollin01 * 25/01/2014 17:07 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| les filtres anti spam sont de plus en plus efficaces as tu regardé dans tes messages bloqués ? Il y a quelquefois des difficultés avec certains FAI qui filtrent trop efficacement les messages. je t'ai envoyé un MP, regarde dans ta boite email ;-)) |
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| aa-spit33 26/01/2014 13:56 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Bonjour et merci Ollin01 : mais toujours rien ni d'un côté ni de l'autre (mp)...mais je peux commander le livre "amicale" il est vrai ! Merci AA | |
| ollin01 * 26/01/2014 14:03 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| clique sur mon pseudo pour m'envoyer un MP avec ton adresse email | |
| aa-spit33 28/01/2014 12:56 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Bonjour , je suis dans l'expectative : - toujours impossible de recevoir le lien pour le fichier "diagnospit" - pas de nouvelles de mes messages en "mp" à M.Ollin01 ? Soit ma boîte "mel" n'aime pas !!! le forum , (je reçois tous les autres messages du forum cependant) , soit il y a un problème technique ( on dira "informatique" !) que je ne maîtrise pas .Merci AA |
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| ollin01 * 28/01/2014 13:08 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| je viens de t'envoyer à nouveau un MP l'as tu réceptionné ? |
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| aa-spit33 28/01/2014 15:17 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| à M.Ollin01 : NON pas de réception !!! (curious !!! "y a" comme un "bug" ) D'autant plus bizarre que je communique régulièrement avec des personnes du forum ...et que çà fonctionne ! En attendant je remonte la spit ..........Veuillez m'excuser ! |
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| Bugs89 * 26/02/2014 20:46 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Juste pour signaler une petite erreur que je viens de constater. Il semble qu'il y ai eue une légère inversion au niveau des références ampoules. Il faudrait lire GLB et non pas GBL. Cordialement Jean-Benoit |
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| Michel63 * 27/02/2014 04:52 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Merci Bugs89. Sur quel numéro de fiche as-tu vu cette inversion ? | |
| Bugs89 * 27/02/2014 08:10 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| De mémoire page 5, fiche 6,... Electricité | |
| Michel63 * 27/02/2014 13:40 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
 C'est fait (dans la nouvelle édition de DiagnoSpit) Re-merci |
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| Michel63 * 12/03/2014 12:32 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
 La mise à jour de DiagnoSpit 2014 est pratiquement terminée. Je suis en train de contrôler les nouveaux fichiers PDF à mettre en téléchargement et j'ai un petit problème que je n'arrive pas à résoudre. Chaque chapitre est produit avec Open Office et ensuite exporté en fichier PDF à partir d'OO. J'utilise ensuite un logiciel dédié (PDF24 Creator) pour regrouper l'ensemble et je me retrouve avec des petits défauts d'espacement entre les caractères de certain mots. Pas grave mais quand même agaçant... Quelqu'un sait-il pourquoi et, surtout, comment contourner ce problème qui n'est pas qu'esthétique puisqu’il donne l'impression de fautes dans le texte (… et ça, je n'ai besoin de personne pour en produire, j'y arrive très bien tout seul :o)) !) ? |
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| miss_v 12/03/2014 13:14 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| de la meme manière, la conversion en pdf crée des espaces disgracieux apres les guillements.... as tu essayée d'enregistrer ton document open office en ".rtf". c'est un format brut de texte en libre accès, et normalement compatibles entres les normes doc, odt, et autres... sinon, as tu essayée de convertir ton document en pdf avec un autre outil, par exemple un convertisseur en ligne. et enfin, je trouve bizzare que tu convertisse en pdf pour ensuite regrouper les différentes parties... le process de travail le plus naturel serait que tu crée un document de travail qui regroupe l'ensemble de ton travail, et que tu convertisse en pdf seulement une fois ce travail achevé. la création du pdf doit etre la dernière chose a faire normalement. |
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| Gilles80 * 12/03/2014 13:53 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Bonjour, essai les exportation avec PDFCreator. Je pense que c'est un problème de police de caractère entre les polices proportionnelles et les non proportionnelles. Gilles80 |
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| Jeoire * 12/03/2014 15:18 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Salut Michel, Vérifie si les espaces indésirables se trouvent déjà dans les PDF produits par OpenOffice. S'ils ne s'y trouvent pas, change de logiciel pour fusionner tes PDF ! ;-) Il en existe plusieurs, par exemple PDF Split And Merge qui est pas mal : http://www.pdfsam.org/ Essaye-le, et regarde si tu retrouves ton problème d'espaces. Si oui, essayes-en un autre ; si tu le retrouves avec tous ces logiciels, essaye la méthode d'après. S'ils s'y trouvent aussi, le plus simple, même si c'est un peu chiant, est de reprendre chaque paragraphe dans OpenOffice, de le sélectionner en entier, et dans la liste des styles (en haut à gauche), choisir "effacer le formatage". Là, vérifier s'il n'y a pas des espaces, les supprimer, et ré-appliquer le style normal de tes paragraphes au paragraphe sélectionné. |
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| Eric974 16/03/2014 19:59 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Bonjour, je souhaitais juste féliciter le travail réalisé ... bravos | |
| ollin01 * 16/03/2014 20:25 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| merci Eric et merci aux intervenants du forum qui nous aident regulièrement guyO |
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| greg38 16/03/2014 22:54 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| Bonsoir tout comme Eric je tiens à vous féliciter pour ce laborieux travail et quelle aide pour nous. Bravo.. |
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| Michel63 * 17/03/2014 00:18 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| @ miss_v En gérant tout sous un seul fichier odt, celui-ci contiendrait 84 pages A4 avec le nombre important d'images insérées, et pèserait plus de 63 Mo. Aussi chaque chapitre fait l'objet d'un fichier séparé pour faciliter les sauvegardes et les manipulations nécessitées par les modifications et corrections. Certes, c'est assez sportif mais ça fonctionne et j'arrive à mener l'attelage, alors, comme pour les voitures, "quand ça marche on ne touche pas !". C'est au hasard de la relecture d'une page en PDF par un aimable correspondant Spitouiste que le problème a été repéré. Ceci dit, pour voir, je viens d'essayer d'enregistrer un chapitre sous rtf. AAArghh, OO c'est planté et pas moyen d'en sortir. Ca tournait en rond avec une page digne des pires visons sous acide . Il a fallu que je fasse Ctrl+Alt+Sup pour m'en sortir. Ouf, c'est passé mais stop au stress ...à mon âge ;o). Sorry, mais je ne vais pas tenter l'aventure avec un convertisseur en ligne. @ Gilles80 99 % de DiagnoSpit est en Arial, entre 6 et 12. Quelques mots sont en Arial Black ou Comic Sans MS. Je ne sais pas si ça correspond à ce que tu dis à propos de polices proportionnelles ou non proportionnelles mais le pb ne se présente que sur des phrases en Arial standard maigre. Tout au début de la construction de DiagnoSpit, j'utilisais un vieux PDF Creator qui ramait et plantait de plus en plus souvent au fur et à mesure de l'augmentation du nombre de données à convertir. J'avais téléchargé la nouvelle version qui m'a paru bien compliquée et piégeuse. J'ai trouvé plus simple de sauvegarder directement les fichiers sous PDF et de les regrouper ensuite avec PDF24 Creator. C'est du ''cliquer-glisser-c'est fini'' et ça va bien. @ Jeoire Tes remarques recoupent mes observations. J'utilise souvent « effacer le formatage » pour retomber sur mes pieds quand ça devient trop compliqué. Le pb n'est pas dans la rédaction des textes eux-même. Je ne pense pas, non plus, que le copier-coller avec PDF24 soit en cause puisque ce logiciel se contente, à mon avis, d'assembler le puzzle final de pages déjà converties en PDF par OO. En revanche, j'ai bien l'impression, maintenant, que le problème vient du sous programme d'export en PDF d'OO lorsqu'il doit gérer de gros fichiers puisque, après test, je ne vois pas de défaut en convertissant page à page. Alors je vais jouer petit bras et en passer par là... Et si je n'arrive pas au résultat que je veux, un second Spitouiste de la communauté des supporters de DiagnoSpit sur le forum est venu à mon secours (off) pour me proposer de faire le transfert sur un convertisseur pro. Il y aura donc toujours une solution http://smileys.surlatoile.org/repository/Rires/7.gif Merci à vous, Messieurs-Dames http://smileys.surlatoile.org/repository/Divers/smileJap.gif … Je me joins à ollin01 pour apprécier aussi les encouragements d'Eric et Greg, qui font toujours plaisir, surtout attestant de l'utilité de DiagnoSpit. A bientôt pour la mise en ligne de la version revue et corrigée 2014. |
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| PALICARTE * 17/03/2014 21:37 |
re : DiagnoSpit : La mise à jour |
| A propos des housses de sièges .J'ai commandé les miennes chez Rimmer ,le choix est complet (sky uni noir ,beige etc et pied de coq blanc/noir ou beige foncé/beige clair. ou encore en cuir ,.Et pour ce que j'ai pu en voir à l'AG de Ramatuelle ,elles semblent tout à fait conformes aux originales , mais ,comme dirait Michel ,ce n'est que mon humble avis . CDMT Michel |
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