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| Jean Christophe 29/11/2005 19:03 |
Histoire d'un moteur de Mk3 |
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| Il était une fois un copain, tout content avec sa Jolie Mk3 qu'il venait de trouver. Mais la belle n'était pas au mieux de sa forme, son coeur était fatigué. Il décida donc de tenter une transplantation, le nouvel organe étant fourni pas nos voisins anglais. Une fois monté, celui-ci battait, mais n'était ni sportif, ni endurant, donc pas très frais. Cet ami décida donc de rendre visite à "l'homme qui murmure à l'oreille des carburateurs". Celui-ci, mézigue pour ceux qui n'auraient pas suivi, s'empressa de la réanimer sur l'heure. La jolie Spit, toute ragaillardie, s'empressa de, sur l'autoroute, à plein régime se dégourdir les pneus. Puis l'ami m'appela, fort ému, m'expliquant qu' elle s'était éteinte, peut-être pas morte, mais de peu. Bon, j'arrête pour l'instant, Il n'y aura de suite que si vous le demandez gentiment..... A+, JC |
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| jean-yves 44 29/11/2005 19:07 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| bonjours JC. Maintenant que tu as commencé il va falloir continuer bien sur que si tu le désir vraiment. |
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| gilles 29/11/2005 19:28 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Allez pas d'histoire ou plutôt si, continue-nous cette histoire, ça m'a l'air pilpatant isn't it ? | |
| jean Christophe 29/11/2005 19:34 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Pilpatant, Gilles, pilpatant ! Mais je dois d'abord me sustenter, Pour des forces m'ajouter, Afin sans coup férir, De vous faire plaisir....... D'autres en veulent encore ? A+, JC |
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| Pascal 86 29/11/2005 19:46 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| quel poete la suite stp | |
| jean Christophe 29/11/2005 19:58 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Poete, poete, c'est d'un moteur Que je parle, pas d'un avertisseur ! Je ne sais pas si je vais tenir comme ça longtemps, Mon côté cromagnon prends le dessus maintenant. Mais d'un bon repas je me suis délecté, Et je ne saurais vous compagnie fausser ! Encore ? Promis, sans d'avantage tergiverser, Cette histoire de Mk3 je vais vous conter; Si vous me laissez mon repas digérer, Surtout si gentiment demandé....... A+, JC |
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| jean Christophe 29/11/2005 20:16 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Si cela ne vous ennuie pas, je vais continuer "normalement", sinon on n'est pas couché....... Donc, le moteur sur l'autoroute s'est arrêté, Et mon ami, très inquiet, m'a contacté. Zut, ça me reprends...... Je réessaye : Le moteur, qui chantait d'une si jolie voix, brutalement, à 160, c'est retrouvé coi. Ya pas moyen........ Une pause et je reviens....... Un petit encouragement serait le bienvenu...... Avant de, la suite, vous dévoiler toute nue...... A+, JC |
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| marcel 29/11/2005 20:21 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| NON , pas toute nue , on a dit pas de dérive | |
| jean Christophe 29/11/2005 20:24 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Bon, si la censure interfère, rien je n'y puis faire, sauf me taire. A moins que ?...... |
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| marcel 29/11/2005 20:30 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| non non, continue ,mais CORRECTEMENT | |
| jean Christophe 29/11/2005 20:57 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| J'essaye de continuer correctement, Mais les mots s'emmêlent tout le temps. Ce coup-ci, j'y vais, version cromagnon, et sans photo de cromignonne, promis : Quelques jours plus tard, je vais rendre visite au copain et à sa spit. Comme précisé auparavant, le moteur s'était arrèté, après avoir progressivement ralenti, puis émis un craquement sinistre. Le souci c'est que le malheureux n'avait parcouru que 500 km (il tournait si mal !) avec le moteur en échange standard from Rosbifland, mais l'avait depuis plus d'un an, donc plus de garantie. Le regardant attentivement, je vois sur le côté du bloc, une trace révélant une chauffe excessive, et une fêlure, juste au palier central de l'arbre à cames. Alors j'ouvre le bébé : jolie culasse avec sièges rapportés, presque en parfait état. Mais le gag cité plus haut révèle son étendue peu après : Le palier central d'arbre à cames s'est soudé au bloc, avant que l'arbre ne se casse en deux et que le bloc ne se fende. Pourquoi s'est il cassé en deux ? Parce qu'il s'agit d'un bloc sans paliers d'arbre (donc pas un MK3), et que ce dernier est un herald reprofilé, et traité thermiquement, un peu trop puisque déformé..... il s'est simplement soudé par manque de lubrification et pour cause de jeu insuffisant...... Lors du bris de l'arbre, 2 bielles en ont profité pour se tordre, mais pas de rire, accompagnées dans leur délire par leur pistons et les soupapes qu'ils ont rencontrées..... Le bloc moteur est mort, 2 bielles et 2 pistons aussi, mais la culasse est facile à réparer. Maintenant, il faut retrouver les bouts manquants..... Vous voulez la suite ? |
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| Thomas 29/11/2005 21:10 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Oui, racontes encore... et Monsieur Vilo ? Tu as des images ? |
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| jean Christophe 29/11/2005 21:27 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Les images, c'est pour les enfants sages..... Et puis à l'époque des cromagnons....... Donc, vous savez ce qui est mort. Il me reste un bon vilebrequin, 2 bielles, 2 pistons (en 0,20''), une culasse avec des soupapes et guides à remplacer, et tous les accessoires, le tout n'ayant que 500km. Puis je me souviens d'un stock de ferraille récupéré chez un ancien concessionnaire Triumph. Et la dedans, qu'est-ce que je trouve ? Une horreur : un pauvre bloc moteur de Mk3, avec son vilebrequin cassé en 2, 2 bielles et de pistons secoués, pas d'arbre à cames, etc..... Mais un gag me redonne de l'espoir : ce bloc moteur et ses 2 pistons sont en ...... 0,20" ! Mes 2 neurones de cromagnon s'entrechoquent, il y a de l'espoir ! Je dépouille l'horreur et constate que ces paliers de vilo n'ont pas soufferts, pas plus que ses alésages. Alors, je prends le bloc, 2 pistons, 2 bielles de l'un, la culasse, 2 bières (ben oui, et alors ?), 2 bielles et 2 pistons puis le vilo de l'autre, pour refaire un moteur. Ceux qui suivent (je veux les noms !) auront remarqué qu'il manque un bout, l'arbre à cames..... Et alors, profitant d'un croisement furtif des 2 neu(neu)rones cités ci-dessus, je me rappelle avoir acheté il y a fort longtemps un aàc d'herald reprofilé chez Moss. Tout content, je le monte dans le bloc, et........ Il ne tourne pas. Vous voulez la suite ? |
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| marcel 29/11/2005 22:11 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| oui ,oui , tout est correct , tu peux continuer | |
| Geoff 28 29/11/2005 23:17 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| J'ai rattrapé les nouvelles de la journée puis j'arrive ici. Alors que se passe t il? Pas de suite depuis 1H45! Tombé de son perchoir? |
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| JMP 30/11/2005 07:55 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Bravo pour le conteur.. JMP PS la suite ? ils se marièrent et eurent beaucoup d'enfants ?? |
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| jean Christophe 30/11/2005 12:10 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Salut ter tous, revlà' le Chti. Ben oui, même dans le grand Nord on dort parfois..... Donc, voici la suite : L'arbre à cames ne tourne pas (avant d'activer la censure, relisez ce qui précède, je ne part pas en "live"). Ceux qui suivent se rappelle que c'est un bloc MK3, donc avec coussinets d'arbre à cames, et que l'arbre lui-même est un Herald reprofilé made in Rosbifland, donc prévu pour un bloc sans paliers. Avant de me prendre pour un demeuré, ce que nous sommes tous parfois (pas longtemps pour les moins chanceux, car c'est parfois bien pratique de ne rien piger), j'avais retiré les coussinets au préalable. Ben oui, j'ai dit que l'arbre ne tourne pas, et non pas qu'il ne rentre pas..... Mais alors, what's up, Doc ? SUIVEZ, bon sang ! Vous avez déjà oublié le coup de l'arbre tordu qui s'était soudé dans le bloc ? Ben là, j'avais acheté le 2e de la portée..... Avant de sortir la presse, la masse, la dynamite, le lapidaire, ou pire, d'appeler ma belle-mère, je me dis que les rosbifs sont les roix du jeu en mécanique, alors on va jouer comme eux. Un peu d'huile moteur, du papier 600, et zou ! Ben si, je l'ai fait : délicatement (tu parles...) réduire le diamètre des portées de l'arbre à cames, jusqu'à ce qu'il rentre et tourne sans contrainte. Bon maintenant que la moitié d'entre vous me considère comme un charlot et les autres comme un branque, je vais manger avant de vous raconter la suite. Bon appétit ! A+, JC |
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| jean Christophe 30/11/2005 13:18 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Dieu que c'était bon....... Il va falloir oublier les Spits et n'utiliser que la Stag ou la 2500 PI si je continue à me goinfrer comme ça...... Bon, et du's que j'en éto (où en étais-je) ? Après un bon moment à poncer, le bébé rentre, sort, tourne, mieux que papa dans ...... Houps ! Pardon, j'avais promis. Vous me direz, ou au moins devez vous le penser, "cet infâme bricolage va pas tenir longtemps"...... Ben vous verrez si vous continuez avec moi. Je passe sur les détails classiques, comme le réassemblage du moulin, avec le déglassage au 800 à l'huile des chemises, le contrôle de la pompe à huile, etc. Vient le moment de remettre le moteur dans la Spit, qui se laisse facilement faire. Pas farouche la belle ! Et de le démarrer.... J'ai dit de démarrer ! P..... de B..... de M..... démarre !!!! Houps, pardon. J'ai encore calé l'allumage sur le mauvais PMH. Bourrin, je vous dit. Crac boum hue, et Vroum ! Elle parle ! Et en plus, elle a une jolie voix, avec ce petit accent anglais que bien des "tuners" nous envient...... Allez, zou, en voiture Simone (C'est le prénom de ma belle-mêre), on va faire un tour. C'est marrant il y a des bruits qu'elle ne faisait pas avant. Ce n'est rien, que les jeux "anglais".... Mais elle roule bien, tire normalement, en tout cas pour l'instant. Et le copain, franchement refroidi par le coup du moteur rosbif (1 moulin tous les 500 km, c'est hard), qui me dit "je ne vais pas la garder, plutôt me recentrer sur ma Tr4, dont il faudra bientôt refaire la carrosserie". Gasp. Hargl. Belle maman, au secours ! Vendre une auto dont j'ai refait le moteur à la cromagnon ? C'est vache ! Comme c'est son auto, il fait ce qu'il veut, mais je pose quand même une condition : je fais d'abord au moins 1000km avec, pour voir comment elle évolue, et pour resserrer la culasse, avant de lui rendre. Non mais, même si je me suis coltiné le boulot gratos pour faire plaisir au pote, faut pas pousser mémère dans les orties, en plus il paiera l'essence ! Et ce fut difficile, d'utiliser la Spit tout un beau mois d'août pour aller quotidiennement chez mon carrossier préparer une de mes Triumph.... Je mérite une médaille, non ? Après quelques 1200km, je lui rend l'auto, en me promettant d'en acheter une (j'avais déjà des Spits, mais pas de Mk3), ce qui est fait depuis. Et il la vend.......... Quelques années passent, et le téléphone sonne...... "Bonjour Mr......, je suis le gars qui a achetée la Spit de votre copain, vous vous rappelez ?" Tu parles que je me rappelle.... "Euh, oui, qu'est ce qui vous amène ?" "Juste pour donner des nouvelles, surtout de la Spit..." Gargl..... "Et elle va bien ? Elle vous a donné satisfaction ?" "Oui, très peu de souci, juste des bricoles, comme le réservoir qui a rouillé et s'est mis à fuir, pas grand chose, donc." "Et vous avez pas mal roulé avec ?" "Ben un peu, j'ai déménagé de Paris sur ....., et fais plusieurs fois l'aller retour, et je l'ai prise pour les vacances...... Un bon 30 ou 40000 km....." C'est là que j'ai recommencé à respirer... A vous de réagir ! A+, JC |
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| jean Christophe 30/11/2005 13:30 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Au fait, si le proprio actuel de cette Mk3 nous lit et se reconnaît, n'oublie pas de me prévenir le jour où tu feras l'erreur de t'en séparer..... J'en veux bien une deuxième ! A+, JC |
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| volay 30/11/2005 14:09 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| c'est moi qui l'ay.Mai le némane ai bloquay. | |
| jean Christophe 30/11/2005 14:12 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Celle là est bonne..... Es-tu intervenu sur le fil des antivols de Spit ? Sinon, tu rates une occasion de nous faire bien rire... A+, JC |
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| Etienne45 30/11/2005 14:34 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| OK t'es pas des Charentes. Dommage sinon je serais bien passé te voir en allant rendre visite à mère-grand. Je ne suis pas surpris pas ton récit parce que j'ai moi meme a mes débuts remis en route (pour ma Fiat127)un moteur d'autobianchi Abarth que j'avais recuperé bloqué a la casse dans la boue. Du gasoil pendant plusieurs jours n'a pas dégrippé la situation...mais la massette de maçon et un manche en bois Si! Les chemises etaient marquées en haut, mais apres un deglacage a la main, bien circulaire et de haut en bas, puis une simple segmentation, un rodage de soupapes, mon moteur tournait au poil. Je faisais de la mecanique a l'economie a l'epoque n'ayant pas un rond en poche. Beaucoup pensent ici que la mécanique ça doit etre ajusté au micron...non. Je jeu est l'ame de la mecanique ne dit on pas? il y a tout de meme des limites... Ce moteur m'a fait faire un allé retour bourges/grenoble par mois pendant deux ans avant de revendre cette chere et regretté fiat pour l'achat de ma Spit. c'etait il y a 15ans. Etienne45 |
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| jean Christophe 01/12/2005 12:31 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Bé voui, cela marche aussi..... Ce que j'aime sur ce forum, c'est qu'on y trouve l'extrème inverse avec le fil "cure d'amaigrissement" (plus sur du titre). C'est toi l'Etienne qui ne pouvait pas graisser ses croisillons ? On s'est remis dessus, tu devrais aller voir. A+, JC |
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| Etienne45 01/12/2005 13:39 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Je me rappelle en avoir parlé dans un post dont je n'etais pas l'auteur. Disons que je ne peux pas les graisser en place, la pompe ne passe pas. Alors je les graisse une bonne fois pour tout au montage. Etienne |
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| jean Christophe 01/12/2005 13:54 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Ma réponse à ce souci est dans ce vieux fil sur les croisillons. Ils sont à l'envers, vraisemblablement. A+, JC |
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| Etienne45 01/12/2005 16:03 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| j'ai essayé dans les deux sens. plutot une histoire de marque. J'en ai eu il y a longtemps que j'avais acheté chez spitsfit a villeurbanne, j'avais rallongé un graisseur et ça allait. Mais les croisillons que j'ai maintenant, c'est une histoire d'orientation du graisseur qui va pas. Etienne45 |
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| jean Christophe 01/12/2005 17:06 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Il faut avouer qu'ils sont pénibles avec leur refabrication de si mauvaise qualité. Au bout de 19 ans, j'ai fini par trouver des croisillons "faciles" à poser, et extrèmement solides. Un copain les utilise depuis 6 ans, et n'y a jamais retouché, si ce n'est le graissage périodique. J'en ai monté aussi, et ce n'est que du bonheur. Je te fournirait la marque demain, il m'en reste d'avance dans une de mes Spits, stockée à 35 km de chez moi. A+, JC |
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| cbastide 01/12/2005 18:12 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| ... http://conduite.com/cyberspit/fichiers/24024_Croisillon039.jpg |
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| jean Christophe 01/12/2005 19:02 |
re : Histoire d'un moteur de Mk3 |
| Tiens, en voilà un qui sait envoyer des photos, mais pas un textes ? Si tu veux savoir ce que je pense de ces boîtes et de leur contenu, va faire un tour sur le fil "croisillons, ..." (j'ai oublié....) qui est encore sur la page d'intro du forum. A+, JC |
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