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| fsackx * 12/05/2025 18:31 |
Test de compression Spitfire 1500 USA |
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| Hello, Je relève les valeurs suivantes en faisant un test de compression sur ma Spitfire 1500 USA de 1977 (donc basse compression) : Entre 121 et 124 psi. Test effectué à chaud, toutes bougies retirées et admission ouverte à fond. En mettant un peu d'huile dans le cylindre, les valeurs n'augmentent pas significativement. Ça me semble correct pour une version USA avec culasse basse compression, non ? Fred. |
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| tommybolin 13/05/2025 18:24 |
re : Test de compression Spitfire 1500 USA |
 Les valeurs seront moins élevées pour un modèle à basse compression (7,5:1 pour modèle 77). (Assure-toi quand-même que ce n'est pas un modèle US 76 qui "a eu du parc".. ce millésime étant en haute compression, idem modèles Europe avec un taux de 9:1 ..) Il suffit de vérifier le N° culasse (en jaune sur la photo) : TKC3239 =77 et TKC2748 = 76 Dans ce dernier cas vérifier aussi la présence de pistons plats via l'orifice de bougie. Si c'est bien un mod. 77, les prises de compression étant équilibrées ça parait effectivement correct, si par ailleurs le moteur fonctionne bien et ne produit pas de fumées. Pour + de confirmation tu peux toujours faire un test moteur à l'aide d'une jauge à dépression raccordée à la pipe d'admission (peu coûteux) et/ou faire réaliser un test de fuite moteur à l'air comprimé dans un garage équipé. cdlt :) |
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| fsackx * 13/05/2025 21:25 |
re : Test de compression Spitfire 1500 USA |
| Merci@tommybolin ! Ma culasse est une TKC1410 Difficile de voir les pistons mais il me semble voir qu'ils sont creusés, et toit cas je vois un trait à la surface qui semble former un ovale creux. Pas de fumées, sauf starter mis. Le moteur marche bien hormis le fait que je galère un peu à régler la richesse : les bougies s'encrassent au ralenti, mais sont un peu trop claires à mon goût quand je les regarde juste après un roulage. Et c'est un peu poussif, mais j'imagine que c'est dû à la spec USA (il a deux carbu SU et tour le système de dépollution a été retiré, mais du coup compression 7,5:1). |
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| Franc 13/05/2025 23:14 |
re : Test de compression Spitfire 1500 USA |
 La culasse TKC1410 a un taux de compression de 7,5:1 (voir photo) Avec les carburateurs SU, il serait important de savoir quelles aiguilles et si des gicleurs Waxstatt ont été utilisés. Normalement, un carburateur Stromberg CD150 est monté sur le moteur Salute Franc |
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| tommybolin 14/05/2025 17:13 |
re : Test de compression Spitfire 1500 USA |
| Bonjour Fred, Oui ils sont creux sur modèles USA, sauf pour 1976. Oui déjà le faible taux de compression ne favorise pas les performances, et si tu ajoutes le pb de richesse, effectivement ça n'aide pas. Tu peux toujours restaurer la compression pratiquement au niveau du std Europe en installant une culasse de Spit 1300 MK3 ou 4 (de pref MK4 "phase2" 218142) avec les tiges culbus "courtes" correspondantes. (tableau ci-dessus fourni par Franc). À accompagner par un remplacement d'allumeur pour une version 1500 Europe avec un calage statique en conséquence (10°). cdlt ;) |
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| Franc 14/05/2025 19:35 |
re : Test de compression Spitfire 1500 USA |
| Je pense que la compression de 121/124 PSI (environ 8,4 bars) indique que des pistons plats sont installés dans le moteur. La culasse 218142 produirait alors une compression de 10,2 bars (voir tableau). Peut-être qu'un simple réglage du distributeur et des aiguilles de gicleur suffit pour obtenir de bonnes performances. | |
| fsackx * 14/05/2025 19:55 |
re : Test de compression Spitfire 1500 USA |
| @franc Mes aiguilles sont bien des ABT L'avance à l'allumage est à 8°, au ralenti, durite de dépression débranchée et bouchée. |
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| fsackx * 14/05/2025 20:00 |
re : Test de compression Spitfire 1500 USA |
| @tommybolin J'ai une culasse tkc1155 toute neuve qui n'attend que d'être montée, par contre je ne savais pas qu'il fallait changer les tiges de culbuteur. L'allumeur est neuf aussi, calé à 8 ou 10 ça ne change pas grand chose. |
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| Franc 14/05/2025 20:03 |
re : Test de compression Spitfire 1500 USA |
| Bonsoir, L'Europa Spitfire est à 10 avant le PMH, vous n'en êtes pas loin. Essaye ça. Autre aspect : les filtres à air sont souvent remplacés par des filtres K&N, même si l'original est souvent très bon, voire meilleur. Franc |
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| fsackx * 14/05/2025 20:10 |
re : Test de compression Spitfire 1500 USA |
| @franc les filtres a air sont neufs et de type origine. | |
| fsackx * 14/05/2025 20:13 |
re : Test de compression Spitfire 1500 USA |
   Aussi, j'ai remis le guide d'aiguille affleurant le piston. Je suis surpris que ce ne soit pas plus précis étant donné l'importance de la hauteur de l'aiguille. Voir photo aussi. Enfin, pourquoi y a t'il une sorte d'épaulement sur le guide d'aiguille? Du coup comme l'aiguille ne repose pas à plat elle est sensiblement "de travers" une fois montée. |
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| Franc 14/05/2025 20:24 |
re : Test de compression Spitfire 1500 USA |
| Je viens de réviser un jeu de carburateurs et ils étaient tout aussi noirs, ce qui m'a également surpris. Je n'ai pas remarqué de nez, mais ils ne sont toujours pas droits et ne sont maintenus en position que par les tiges de buse. |
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| tommybolin 15/05/2025 19:03 |
re : Test de compression Spitfire 1500 USA |
| Bonsoir, @Fred, La présence de suie excessive peut être due à une richesse excessive, une utilisation principalement à bas régime pour de petits parcours, mais elle peut aussi traduire un système de reniflard colmaté ou un défaut de branchement, un allumage trop avancé, ou un souci d'étanchéité soupapes et/ou de guides et/ou segmentation. D'où l'utilité de tester avec une jauge à dépression. Le jeu aux soupapes a-t-il été vérifié? Quel type de bougie est en place? La présence d'un épaulement sur le guide d'aiguille est normale, c'est prévu pour incliner l'aiguille au niveau de l'orifice gicleur, pour un meilleur dosage selon SU. Le guide est à installer comme sur ta photo, càd affleurant la base du piston. Si tes pistons sont creux, la culasse TKC1155 (modèles Europe) ne donnera que peu de bénéfice (1/2 point de taux de compression à 8:1). (Le remplacement des tiges concerne juste la pose d'une culasse 1300 bien moins haute). Concernant l'allumeur, c'est l'ensemble de la courbe d'avance qui change selon le modèle, pas juste le point de calage au ralenti. @Franc, Les valeurs indiquées sur le tableau correspondent au taux de compression du moteur défini par construction, ces valeurs ne vont pas correspondre aux prises de compression mesurées. cdlt :) |
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