 |
Amicale Spitfire Bienvenue sur Cyberspit ! Ce forum est réservé aux discussions autour des Triumphs. Lisez-moi |
|
| Retour à la liste des messages | Dernier message | |
| Geoff_28 10/11/2007 00:20 |
Entretien Overdrive (type J) |
|---|---|
 En enlevant la plaque du bas on trouve (sous la crasse) une plaque d'aimants (collé au fond du couvercle) pour retenir les limailles et un filtre d'huile. Déjà en nettoyant ces pièces ca permet de vider un peu plus l'ancienne huile et de garder la nouvelle plus propre. En fabricant un outil avec un fer plat et une 2 douilles (clou ou clef hexa coupé) on peut enlever le gros bouchon et on trouve un deuxième filtre (plus fin) qui a besoin d'être lavé. Le bouchon de taille moyen permet de sortir le « dashpot » et « clapet de décharge » où on trouve des joints toriques qui peuvent être usés et les ressorts qui peuvent (d'après Moss) provoquer des problèmes d'enclenchement récalcitrant d'OD si fatigués. Le petit bouchon don accès à la pompe d'huile, mais l'intérieur ne peut pas être démonté sans séparer l'OD de la BV. En attaquant une clef de 25mm à la meuleuse on arrive à la rentrer sur l'écrou du solénoïde pour le dévisser. Un petit lavage ne fait pas de mal et on peut le brancher sur la batterie pour le tester. |
|
| Geoff_28 10/11/2007 00:21 |
re : Entretien Overdrive (type J) |
 Il faut marquer un des deux pour ne pas les mélanger dans leurs logements. J'ai recensé jusqu'à ici 11 joints toriques qui doivent chacun être important pour maintenir la bonne pression d'huile dans l'ensemble. Si l'on considère l'âge du caoutchouc, le nombre de kilomètres de la boite et l'état de l'huile vidangé, je pense qu'ils doivent tous être bons à remplacer. |
|
| Geoff_28 10/11/2007 00:22 |
re : Entretien Overdrive (type J) |
 Nota : Au remontage il faut mettre le côté plat orienté vers l'orifice machiné dans le bloc. |
|
| Geoff_28 10/11/2007 00:22 |
re : Entretien Overdrive (type J) |
 |
|
| Geoff_28 10/11/2007 00:23 |
re : Entretien Overdrive (type J) |
 La séparation c'est très bien passé et on se retrouve avec des sous ensembles compréhensibles (plus facile que la boite de vitesses). |
|
| Geoff_28 10/11/2007 00:25 |
re : Entretien Overdrive (type J) |
 |
|
| Geoff_28 10/11/2007 00:26 |
re : Entretien Overdrive (type J) |
 Est ce qu'il serait un bon plan de déglacer les surfaces avec du 320 ou 400 ? |
|
| Geoff_28 10/11/2007 00:26 |
re : Entretien Overdrive (type J) |
 Voilà j'en suis là pour l'instant. Espérant que cela peut démystifier la bête pour d'autres qui n'osent pas y mettre les doigts. A suivre. |
|
| Thierry76 10/11/2007 05:45 |
re : Entretien Overdrive (type J) |
| Remarquable comme ''reportage'' ,continue.. | |
| thomas 10/11/2007 10:40 |
re : Entretien Overdrive (type J) |
| et l'odeur ete comment?? | |
| Geoff_28 11/11/2007 18:54 |
re : Entretien Overdrive (type J) |
| Hmmm, j'aurais aimé retrouvé le doux parfum d'un Dalwhinnie, mais il n'y avait que l'odeur particulier de l'EP90. J'imagine que la question est orientée échauffement ou bande de friction brulée? Rien d'évident. Les garnitures me semble être en bon état et je dirais que celle de l'extérieure (qui n'est pas de la même matière qu'à l'intérieur) à du être refait dans une vie antérieure. Mais il faut dire aussi que la boite n'a pas servi depuis, au moins, 3 ans et, peut être, que les odeurs s'atténuent avec le temps. En tout cas j'ai fini de tout nettoyer et inspecter. Attendons maintenant de voir si Moss arrivent a fournir tous les joints que j'ai commandé. |
|
| vespa400 12/11/2007 16:24 |
re : Entretien Overdrive (type J) |
| dans ma mk3 j'ai changé les roulements de l'od , mais il y un truc a bien faire , c'est le calage des 3 pignons satellites avec les 3 petite marques . depuis tous roules sauf qu'en 4 + od j'un bourdonnemnt ? peu t il provenir des roue a rayon un peu voilées ? car le bruit ne se manifeste pas en 4 sans od ? a oui mon od est un tyde D de memoire . |
|
| Geoff_28 05/12/2007 23:05 |
re : Entretien Overdrive (type J) |
| Le remontage était d'une facilitée déconcertante. Je me retrouvais à tout vérifié trois fois pour être sûr de n'avoir rien oublié (ce qui ne fait pas de mal). Seul point qui aurait pu être difficile était la remise n place de l'annulus, avec son roulement sur l'axe à l'intérieur de la caisse, tout en mettant en place le roulement de sortie. Comme il ne faisait pas chaud ce jour là j'avais une poêle à pétrole à coté de moi et j'ai décidé de tester le technique de chauffer le réceptacle. Alors j'ai posé le carter (alu) sur la poêle 10 mins puis je l'ai pris avec un chiffon et l'ai posé sur l'anullus et c'est rentré sur le roulement tout seul. Puis le roulement de sortie mis en place et tapoté sur l'axe il est rentre aussi facilement dans le carter. J'ai changé tous les joints toriques (11) plus le roulement de sortie; son joint spi et le joint sur l'axe du pignon compteur ainsi que deux poignés de rondelles (fendues) neuves. En tout ca m'a couté 47GBP. Tous les toriques était durs et avaient des plats, donc du neuf doit faire du bien. J'ai tout remonté et j'ai pu le tester aujourd'hui. Alors déjà il y à le plaisir de voir que ma BV révisée fonctionne bien, puis après quelques kilomètres avec l'huile bien chauffée j'ai basculé l'interrupteur et l'OD s'est enclenché tout en douceur. Quel moment d'extase! J'avais la sourire d'une oreille à l'autre. Ce n'est pas donné à tout le monde de comprendre le plaisir d'un travail mécanique réussi, mais ici il y à des amateurs qui me comprennent ;-) |
|
| jean-yves 44 07/12/2007 16:45 |
re : Entretien Overdrive (type J) |
| Bonjour. Geoff 28. Bravo pour le petit reportage et je suis sur que cela serviras à certains d'entre nous. Je comprends ce que tu veux dire par le sourire jusqu'aux oreilles, j'ai eu la même réaction lors de ma réfection sur le moteur. Les premiers ronronnements du moteur fond vraiment plaisir. Encore bravo et merci pour le document, si un jour je passe OD je ne manquerais pas de venir chercher cette source d'information. A+ JYP |
|
| popeye 07/12/2007 17:55 |
re : Entretien Overdrive (type J) |
| Je te comprends parfaitement Geoff !! Félicitations pour ton travail; cela me motive pour faire ma conversion OD. |
|
| alain 77 25/09/2008 10:37 |
Entretien Overdrive (type J) |
| Bonjour geoff ! Besoin de conseils... J'ai pu acceder sous la voiture car mon voisin m'a laissé accès à sa fosse. J'ai vidangé la boite, enlevé le cache avec aimant, dévissé le bouchon du milieu seulement, car je n'avais pas d'outil suffisement solide pour les deux gros bouchons. Mes questions: Il y a une raynure avec une bille sur le bouchon, y a t il une façon spéciale pour le positionner ? J'ai repéré un trou sur le coté mais dans ce cas je ne peux pas visser à fond... est ce normal ? Comment contrôler si le déplacement du solénoïde est suffisant ? Faut il obligatoirement dévisser les deux autres bouchons pour bien nettoyer, des ressorts ne vont ils pas sauter partout ? Merci de tes réponses pour un débutant en OD ... Amicalement Alain |
|
| alain 77 25/09/2008 10:37 |
Entretien Overdrive (type J) |
| Bonjour geoff ! Besoin de conseils... J'ai pu acceder sous la voiture car mon voisin m'a laissé accès à sa fosse. J'ai vidangé la boite, enlevé le cache avec aimant, dévissé le bouchon du milieu seulement, car je n'avais pas d'outil suffisement solide pour les deux gros bouchons. Mes questions: Il y a une raynure avec une bille sur le bouchon, y a t il une façon spéciale pour le positionner ? J'ai repéré un trou sur le coté mais dans ce cas je ne peux pas visser à fond... est ce normal ? Comment contrôler si le déplacement du solénoïde est suffisant ? Faut il obligatoirement dévisser les deux autres bouchons pour bien nettoyer, des ressorts ne vont ils pas sauter partout ? Merci de tes réponses pour un débutant en OD ... Amicalement Alain |
|
| Geoff_28 25/09/2008 23:52 |
re : Entretien Overdrive (type J) |
 Alors, tu as devissé le bouchon qui couvre le bas de la pompe à huile. Je ne me souviens pas parfaitement mais il me semble qu'il y avait une rainure dans le bouchon puis un trou au milieu avec un ressort dedans. Il faut positionner la bille sur le ressort pour revisser le bouchon. Je ne te suis pas pour le trou sur le coté ?? Si ton OD marchait et le filtre dans le couvercle n'était pas trop encrassé ce n'est pas essentiel d'aller plus loin. Sinon ce serait bien de devisser le gros bouchon pour nettoyer l'autre filtre. Le solenoide après |
|
| Geoff_28 26/09/2008 00:07 |
re : Entretien Overdrive (type J) |
 Ce ne doit pas être facile sous la voiture et les bras en l'aire. J'avais l'avantage de pouvoir le coucher sur l'établi et de l'examiner tranquillement. Amuses toi bien ;-) PS j'ai fait plusieurs tentatives de fabrication de clef avant de pouvoir dévisser les deux autres bouchons. Il faut que les pinoches tiennent quand on tapote la manche avec un maillet. Puis quand on à foiré les trous on peut les percer plus larges. |
|
| Retour à la liste des messages | |
* : indique un auteur identifié comme membre de l'Amicale Spitfire
(c) 2026 Amicale Spitfire