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| sam 05/05/2005 00:37 |
allumage électronique |
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| salut à tous j'aimerai installer un allumage électronique sur ma mk3 de 68, quelque chose de sérieux. pas un gadget. Quelqu'un a t il fait cette modif ? peut il me donner les réf, ou mieux ou l'a t il acheté ? |
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| gengen 19/05/2005 08:36 |
re : allumage électronique |
| Ben voilà lo bète, Un boitier "newtronic" un fil au "+" de la bobine, un au "-" de la bobine et une masse. Le capteur optique (et non magnétique peut fiable sur les compteurs de vélos par exemple) placer dans l'allumeur aprés avoir retiré les vis platinées et le condensateur. Le moteur tourne mieux, régulier. En cas de panne, en deux minutes les vis et le condensateur sont remontés. (aucune modification à effectuer sur l'allumeur ou autre! Prix 130 Euros environ chez spitshop |
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| gengen 19/05/2005 08:37 |
re : allumage électronique |
| suite photo | |
| Pascal 31 30/06/2005 22:06 |
allumage électronique bis, pour Gengen. |
| Bonjour a tous, Je reprends ce fil car je souhaiterai savoir, d'abord, ou en est Gengen de son dernier probleme? Ensuite, Gengen, tu as pris une photo de ton allumeur que j'ai imprimé pour aller le comparer avec le mien car depuis que j'ai acheté le même allumage que toi (cela fait 5 ans) je n'ai jamais pu le monter sans devoir être obligé faire des modifs!!! Donc il est toujours dans l'emballage. Il y a une chose que je ne comprend pas : Comment as-tu fait pour fixer le capteur optique? Il n'y a pas de possibilité sur le mien de le fixer comme toi. Est-ce d'origine? Ou as-tu fait des trous? Autre question: Qu'as-tu fait du systeme de depression? Vue que tu as des webers. Est-il resté simplement comme ça? air libre ou bouché? Merci Gengen et les autres si vous pouvez m'aider a comprendre. Amicalement |
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| Pascal 31 04/07/2005 11:38 |
re : allumage électronique |
| Oui, tu as raison mais je vais tenter de t'expliquer mon raisonnement. Comme tu sais, on a une vie commune de 15 ans et quand tu vois le prix d'une auto qui a beaucoup plus de caractere qu'une Spit (je ne denigre pas!!! comprenons-nous bien) et que l'on sait de quoi ils étaient capable a l'époque en amélioration sur nos Spit (pas de bidouillage, des modifs possibles) ben au lieu de quitter les souvenirs passés avec ma Spit, j'ai préféré lui donner (pour un budget moindre qu'une autre auto....TR) un coup de jeune a faire palir les propriétaires de ces autos de "caracteres", un peu pour re-dorer notre blason aux yeux de ces gens. Je vais repondre a tes questions, le coût, dans le temps (nombre d'années) je ne sais pas, il faut être plus précis. Combien de temps? le temps que tu t'en serts!!!! si tu roules comme un "mulet" ça sera comme toutes les Spit et tu fais attention comme tu te serts de la tienne ça sera tout aussi longtemps!!!. La question conso? je viens de faire un rallye avec un peu plus de 200 km ben environs 10-12 litres/100 et la chandelle??? C'est DIIIINGUE comme ça marche!!!!!!! Et pour finir, je vois que tu connais les "stages" de Triumph tune, je suis au stage 4 soit le "pluskit D" du bouquin avec arbre a came "Fast Road 89" et soupapes en admission de 1-475" et en echappement 1-30" le tout avec des sieges renforcés pour le sans plomb.Je te joint une photo. Mais j'aime bien quand tu dis "de grimper dans des trucs de OUF"!!!!!! Voilà tu sais tout, j'espere que tu me comprendras sans hurler au sacrilege!!!!! car cela reste TOUJOURS une Spit avec des pieces de Spit. Et si tu as moyen de m'aider pour mon allumeur ça sera avec plaisir que je prendrai tes conseils. Gengen comment on fait pour le contacter? Amicalament a tous. |
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| Pascal 31 04/07/2005 11:40 |
re : allumage électronique |
| Et une autre pour voir l'exterieur. | |
| laurent 01/01/2006 10:38 |
re : allumage électronique |
| j'ai une 2cv6 special et le froid et l'humidité sont des ennemis redoutables. Est-ce que le clipseo resout ce problème ? | |
| Gaël 01/01/2006 12:42 |
re : allumage électronique |
| Salut à tous, Je possède une 1500 tout à fait "normale" avec carbu SU, vis platinées etc. Je cherche aussi à améliorer l'allumage mais en restant dans l'esprit d'une ancienne : donc pas un truc super high tech mais un outil hyper simple à poser, hyper simple à remplacer (pour pouvoir revenir à l'origine facilement) et qui soit fiable bien sûr. Je ne cherche pas à faire de la compet mais juste à améliorer. Et puis vu que je suis toujours novice... plus c'est simple mieux c'est ! D'après vous, quel système pourrait correspondre ?? |
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| jean Christophe 01/01/2006 13:56 |
re : allumage électronique |
| Si vous voulez une petite histoire à ce sujet, on y va. Mais une petite précision avant tout : je suis d'une EXTREME nullité en électronique. Sur ma Simca Rallye 2, "bébé" préparé de 120cv, l'allumage se déréglait souvent, et les bougies ne tenaient pas. Elle était hyper dure a démarrer à chaud, moins à froid, mais quand elle marchait, c'était une (vraie !) bombe. En traînant chez mon casseur préféré, je suis retombé sur une vieile Super 5, le modèle monté avec un allumeur Ducellier à rupteurs + un petit boîtier (d'amplification ?). Pour 50F de l'époque, j'ai pris le boîtier et je l'ai monté sur la Rallye. Résultat ? Des rupteurs conservés mais qui n'avaient plus à supporter la haute tension, plus de souci de démarrage ni de bougies, un fonctionnement plus souple, et j'arrivais presque à descendre sous les 13litres au 100 (bé oui, aàc méchant, gros carbus, 4 en 1 sortie quasi directe.. Faut pas rêver !). 4 ans plus tard, lorsque je l'ai vendu, je n'avais toujours eu aucun souci, et je n'avais jamais réouvert le delco. Mais c'était une auto très "tapée". A ce jour, aucune de mes anglaises n'a d'allumage électronique, ni d'assistance quelconque, et pas de souci non plus.. A+, JC. |
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| Gaël 01/01/2006 16:02 |
re : allumage électronique |
| Ma spit démarre parfaitement à chaud, mais à froid que c'est dur... entre 5 et 10 coups de démarreur, après les 5 à 1à coups de pompage de l'accélérateur... Après c'est gagné. Un bon fonctionnement du ralenti aussi. Juste un auto-allumage à chaud. Evidemment un diagnostic par écrit ce n'est pas facile mais... JC toi qui as une bonne pratique des systèmes traditionnels, comment optimiser mon fonctionnement ? (note que je suis prêt à faire des efforts pour ne pas ajouter les systèmes électroniques qui "polluent" un peu l'esprit des anciennes, j'en suis conscient) |
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| jean Christophe 02/01/2006 17:33 |
re : allumage électronique |
| Est ce que ton starter fonctionne bien, les gicleurs descendent ils vraiment ? Tes cuves de carbus ne se vident pas pendant l'immobilisation (fuite) ? Pas de souci du côté des clapets de la pompe à essence ? Si ton allumage est bien réglé et en bon état, ta richesse OK, il ne devrait pas y avoir de souci, surtout si elle redémarre bien à chaud ensuite, car cela rassure partiellement sur la santé de ton moteur. A+, Chris |
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02/01/2006 21:12 |
re : allumage électronique |
| Tu sais JC je découvre la mécanique ancienne.. alors pardon d'avance pour les réponses ci-après un peu simples. En tout cas le starter me semble très bien fonctionner (à froid le régime moteur monte à près de 2000 t/min lorsqu'il est tiré à fond), dommage cependant il ne reste pas en position maxi et redescend aux 2/3 environ. Par contre une fuite est possible ! Vu les odeurs d'essence que je trouve dans le garage (il y a bien qq traces d'essence au sol aussi mais pas grand chose). A examiner de plus près, en effet. Pas facile à trouver ce genre de fuite j'imagine : l'essence c'est volatile... en tout cas je ne vois rien d'immédiat. Autre chose, j'ai fait un joli tour aujourd'hui, je confirme qu'à chaud elle redémarre parfaitement bien (instantané sans avoir le tps d'entendre le démarreur), le ralenti parfaitement régulier aussi (mais trop haut, à régler). En attendant de réparer la fuite, à la prochaine sortie je ffais comment pour remplie les cuves, je pompe à l'accélérateur 20 fois ou plus c'est ça? |
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| Gaël 02/01/2006 21:14 |
re : allumage électronique |
| JC c'est moi Gaël au-dessus... | |
| Thomas38 02/01/2006 21:30 |
re : allumage électronique |
| Je relis ce vieux fil et me demande à quoi sert le "tuyau d'avance à depression" dont parle Tontonguigui un peu plus haut. Doit-il être vraiment toujours branché et si oui, à quoi ??? Bonne année à tous. |
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| jean Christophe 03/01/2006 17:42 |
re : allumage électronique |
| Gaël, pomper sur une Spit ne réamorce pas plus vite les carbus : les SU sont dépourvus de pompe de reprise, l'organe qui envoie l'essence dans les cylindres avec un carburateur classique (Solex, Weber,..) quand tu appuies sur l'accélérateur. Mon explication est TRES raccourcie, mais devrait être claire. Thomas 38, le tuyau de dépression prend, comme son nom l'indique, la dépression à l'admission du moteur, pour la transformer en un mouvement de déplacement du plateau sur lequel sont fixées tes vis platinées, grâce à une capsule à dépression, le truc rond sur le côté de l'allumage où arrive le tuyau. On peut s'en passer, mais cela permet de faire varier le callage de l'allumage en fonction du régime du moteur. Et ça, c'est quand même utile.... A+, JC |
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| Gaël 04/01/2006 18:00 |
re : allumage électronique |
| JC explication en effet parfaitement claire, merci. Du coup si je comprends bien, pas d'autre solution que de réparer la fuite , ce qui est le plus logique remarque. Ca semble être la pompe à essence (placée contre le moteur) ; il y a peut-être un test à faire pour en être sûr avant de commander ? PS désolé pour les lecteurs c'est vrai que ça n'a plus grand chose à voir avec l'allumage électronique... |
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| Eric95 04/01/2006 18:15 |
re : allumage électronique |
| Bonjour, J'ai le même problème que GENGEN, pour le même allumage électronique qui n'a qu'une année d'existence. A savoir surchauffe de la bobine, décrochage au ralenti prolongé et (de façon aléatoire) de l'auto allumage. Avant que de me plaindre auprès du fournisseur et commander des vis platinées (retour à l'ancien système), j'aimerai bien (outre ne pas passser pour un c..) savoir ce qu'il en retourne. Par avance Merci Eric |
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| jean Christophe 04/01/2006 19:07 |
re : allumage électronique |
| Je ne sais plus sur quel fil nous avions abordé toutes les raisons de chauffe pour une bobine. En l'espèce, c'est Denis 84 qui avait pensé le 1er aux fils de bougies pourris, mais plein d'autres trucs sont possibles. Quelqu'un sait retrouver ce fil ? A+, JC |
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| Thomas38 04/01/2006 19:27 |
re : allumage électronique |
| Pour JC Ok pour l'utilité du tuyau de dépression...mais côté moteur, où branche-t-on ce tuyau ? Sur les SU ? Moi, j'ai un seul Weber...ou bien peut-être sur le haut-moteur vers les soupapes ?? Et ce tuyau, est-il en caoutchouc style durite ou bien ?? Merci pour le tuyau. @+ |
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| Thomas38 04/01/2006 19:32 |
re : allumage électronique |
| Pour JC encore Voila le lien pour le fil que tu cherches :http://conduite.com/cyberspit/index.php?lecture=29153&debut=0&recherche=bobine+&rt=tt&page @+ |
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| philippe67 04/01/2006 19:34 |
re : allumage électronique |
| Oui, il se brance sur un des deux carbus SU. Philippe67 |
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| Thomas38 04/01/2006 19:37 |
re : allumage électronique |
| Pour Philippe Ok merci, mais quand on a un Weber et un seul ? |
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| jean Christophe 04/01/2006 20:36 |
re : allumage électronique |
| De mémoire, un DCOE a un petit tuyau en cuivre au dessus d'un de ses venturis, c'est là que tu branches (plus sur, il faudrait que j'aille voir sur ceux qu'il me reste). De la durite de retour de gazoil fait très bien l'affaire. A+, bonne soirée, JC |
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| Etienne45 04/01/2006 21:32 |
re : allumage électronique |
| Sur le 45 DCOE de notre A310, il n'y a aucune prise depression (meme bouché) Etienne |
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| Eric95 05/01/2006 11:22 |
re : allumage électronique |
| Salut Jean Christophe, La bobine qui chauffe, c'était la mienne (arnaud s'est éclaté avec). En effet les connexions aux bougies peuvent être une source de surchauffe. J'avais tout vérifié, y compris un changement de bougies et pensais le PB disparu. Mais il vient de réapparaître. Donc par élimination, ne reste plus que la commande électronique à mons que....c'est pourquoi j'attends avec impatience le resultat des investigations de GENGEN. Fin du mois je fais vérifier le règlage des carbus par un ancien chef d'atelier Rover à la retraite (il a gardé la malette de règlage des SU et s'amuse avec ma Spit) avant de passer au contrôle technique. Vive les retraités Amitiés Eric |
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| jean Christophe 05/01/2006 12:42 |
re : allumage électronique |
| Et sur mes 40 (ex 205 Rallye) il y en a, Etienne. Au fait, ce n'est pas un vertical double + un simple d'origine sur une V6 ? La tienne est une 1600 ? Thomas si il n'y en a pas sur ton Weber, 2 solutions s'offrent à toi : ne rien brancher ou percer le venturi et lui visser un raccord au bon diamètre.... Ce raccord doit déboucher après le papillon, vers la pipe d'admission. Tu dois pouvoir simplifier en perçant la pipe, c'est plus sûr.... Mais dans ce cas, assez proche du papillon quand même. A+, JC |
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| Etienne45 05/01/2006 12:55 |
re : allumage électronique |
| En effet la V6 est equipée d'un simple et d'un double corps inversé. Mais j'aime pas trop cette mecanique. La notre est un 4cylindres 1600 VE équipée de 2 45 DCOE. Le meme moteur que les berlinette A11O 1600S. La plus belle mecanique a mon avis pour ces voitures là. Voila donc d'un moteur a l'autre les DCOE ont ou n'ont pas de dépression...sur la notre ya pô. Etienne |
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| Etienne45 05/01/2006 13:00 |
re : allumage électronique |
| J'ai eu il n'y a encore pas longtemps un weber 40 DCOE sur ma spit sans depression, et ça marche tres bien. Et j'ai monté l'année derrniere l'allumage carto de philippe Loutrel sur ma spit sans depression et pareil ça gaze super. Etienne |
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| Jean Christophe 05/01/2006 13:04 |
re : allumage électronique |
| C'est vrai que le V8 - 2 de l'A310 V6 n'a pas le caractère joueur d'un 1600 S. La plus rigolote que je connaisse est l' A110 1800 groupe 4 d'un pote. Là, c'est vraiment vivant...... A+, JC |
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| Etienne45 05/01/2006 13:53 |
re : allumage électronique |
| Le 1800 a existé aussi sur l'A310: c'etait la 1800VC 170cv d'usine..............mais elles se comptent sur les doigts de LA main............. Etienne |
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| Rico95 17/10/2006 21:06 |
allumage électronique |
| Bonsoir tout le monde, Propriétaire d'une Triumph Stag MK2 de 1974 en pleine restauration, cette dernière est équipée d'un allumage transistorisé LUCAS. Ce type d'allumage ne figure pas dans le manuel technique Rimmer Bros. Il semblerait que cet allumage ne soit pas une pièce d'origine Triumph... 2 fils sortent de la tête du delco: 1 rouge et un blanc; Nous avons pris l'option de raccorder le blanc à la masse de la bobine et le rouge à l'alimentation du compte tour. Est-ce le bon raccordement? Dans l'espoir que quelqu'un puisse m'éclairer sur ce petit doute... merci d'avance... Eric |
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| Gilles 80 17/10/2006 23:02 |
re : allumage électronique |
| En règle générale, fil rouge sur le + de la bobine et autre fil sur le - de la bobine. http://sites.estvideo.net/spitty/allumage.htm sur ce lien, montage très clair d'un allumage ignitor. Il n'y a pas de raison que ce soit différent. Gilles 80 |
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| Rico95 23/10/2006 10:07 |
re : allumage électronique |
| Ok, merci Gilles 80, pour le tuyau et pour le liens... Rico95 |
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| gégé91 09/01/2007 16:30 |
re : allumage électronique |
| Pour Rico 95 . Moi aussi je donne dans la STAG équipée en allumage transistorisé que j'ai balladé sur mes viellles voitures. Sur la photo je remarque une vis de purge de circuit de refroidissement sur la durite de retour de chauffage . Pourrais tu me dire où tu te l'es procurée car sinon comme je suis en train de bidouiller sur le circuit de refroidissement je pourrai toujours en trouver un à la casse (Renault) .Une spit c'est quand même plus facile à entretenir qu'une Stag . Mais enfin il faut varier les plaisirs . | |
| Rico95 12/01/2007 23:19 |
re : allumage électronique |
| Pour Gégé, En ce qui concerne la vis de purge il s'agit d'une pièce maison réalisée à partir d'une vis de purge de radiateur de chauffage central soudée sur un morceau de tube en laiton... Concernant ton allumage électronique pourrais tu me dire comment sont raccordés les fils d'alimentation? Sur quoi se raccorde le fil du compte tour? Merci d'avance et bon courrage pour ta vis de purge... Rico |
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| gengen 15/01/2007 08:25 |
re : allumage électronique |
| Tout d'abord, je suis désolé d'avoir perdu le "fil" et d'avoir laissé certains d'entres vous dans l'attente de réponses ! Le départ pour le Pakistan et la (sur) vie sur place n'est pas aisée, et la technique (internet) a du mal à subsister dans le temps. Ce ne sont que des explications et non des excuses ! Pour ce fameux allumage électronique, il n'apporte en effet qu'un régime moteur régulier à tous les régimes moteurs, je ne suis pas en guerre contre les bonnes visses platinées qui équipent encore ma seconde spit ! La tête optique est fixée à la place des rupteurs par les 2 visses d'origines. Voir photos plus haut...dans le passé ! Quant à mes problèmes de chauffe de bobine, le responsable est le régulateur de tension. Ce qui prouve que ma dynamo fonctionne à plein régime ! En effet le régulateur doit "réguler" la charge de la batterie pour que cela n'exède pas plus de 14,5 Volt. Au delà, le voltage dans le circuit électrique est trop élevé... chauffe de la bobine, rupture d'allumage jusqu'au refroidissement. Pour vérifier votre voltage en charge, moteur tournant à 3000t/m positionner un volmètre sur les bornes de votre batterie. Max 14,5. Le régulateur, sur spit équipée de dynamo, est le boitier noir placé prés du robinet de chauffage dans le compartiment moteur. Une fois ouvert on peut voir les 3 électro-aimant sensés réguler la charge. Souvent les contacts s'oxydent et réclament un petit coup de papier de verre. Quant au réglage, je n'ai toujours pas trouvé la méthode technique mais ce"lle du "pifomètre" avec l'aide du voltmètre. La facilité est de le changer, mais rien ne dit que le neuf fonctionne correctement. A mon tour d'appeler aux connaissances de chacun, pour nous expliquer le fonctionnement des 3 bobines internes et surtout leurs réglages !! Désolé encore pour l'absence involontaire ! Profiter bien de vos belles... et bonne année à toutes et tous. |
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| P. 15/01/2007 19:06 |
re : allumage électronique |
| Les weber de JC et les tiens THOMAS38 ne doivent pas être les mêmes. Il me semble que sur les 205 rallye, il s'agit du type DCOM. Je crois que le diamètre du venturi est de 45 à l'entrèe et 40 coté papillon. THOMAS38: plutôt que de percer le venturi (ça teint du massacre), il est plus simple d'installer une prise pour la dépression sur la pipe d'admission. Regardes, chez les revendeurs de pièces de MINI ; tu trouveras ton bonheur. |
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09/03/2007 17:07 |
re : allumage électronique |
| et hop | |
| jafar 84 09/03/2007 19:28 |
re : allumage électronique |
| Voila maintenant qu'il s'attaque au message remonté. Donc, il lit bien les fils | |
| spit.be 09/03/2007 19:31 |
re : allumage électronique |
| en plus, ce n'est même pas pour nous rediriger vers un site, ce ne sont que des mots mis à la suite l'un de l'autres et sans aucune ligne directrice. Un emmerdeur quoi. | |
| JMP 09/03/2007 22:59 |
re : allumage électronique |
| et hop | |
10/03/2007 10:21 |
re : allumage électronique |
| et hop ! | |
| William 24/03/2007 23:45 |
re : allumage électronique |
| Pouvez-vous m'indiquer s'il existe un allumage électronique ou magnétique pour un moteur ancien américain V8 avec le + à la masse. Merci de vos conseils. |
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| Alcide 25/03/2007 00:36 |
re : allumage électronique |
| Vas voir chez car shop, aux us... ils distribuent les allumages pertronix jusqu'en France | |
| Alcide 25/03/2007 09:56 |
re : allumage électronique |
| http://www.carshopinc.com/shopping_cart.php | |
| marc50 27/03/2007 20:24 |
re : allumage électronique |
| pour une mk3 quel montage faut il prendre ? | |
| alain béroud 03/04/2007 17:48 |
re : allumage électronique |
| Pour ceux qui voudraient monter un allumeur électronique Lucas 45DM4 sur leur Spit: il semble que l'ampli Lucas DAB125 (anciennement AB14) soit devenu difficile à trouver, neuf, en France. Dans le fichier joint, vous trouverez les équivalence chez d'autres fabricants, Valéo et Hella entre autres. Ce type d'ampli a été utilisé par pas mal de constructeurs de voitures (Renault, Peugeot,Fiat, Lancia etc.) et fabriqué par tout ce que la terre connait de fabricants d'allumeurs (delco, magnetti, intermotor etc, etc.). Cette multitude de source doit permettre de trouver ce boitier pour trois francs six sous en occasion; en neuf, mon dealer de quartier vends le Valéo pour 51¤uros HT, prix public, mais vous saurez bien avoir une remise, non? à plus, AB. |
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| francois89 04/04/2007 04:31 |
re : allumage électronique |
| En parlant d'allumage Alain, ce là serait bien que tu me conseils quel type je dois mettre sur le 1145cc que tu m'as préparé pour mettre un terme au "creux" en dessous de 3000trs. Sa marche fort mais à bas régime, rien du tout. Francois |
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| alain béroud 05/04/2007 18:47 |
re : allumage électronique |
| pour François: il y a de bonnes choses chez Aldon, ça marche en général très bien. Sinon, si tu as du temps à y consacrer, tu peux essayer des ressorts de masselote de diférents tarages, si tu les trouve (je ne suis plus très au courant de ce qui existe sur le marché mais je crois que moss et d'autres vendent des ressorts plus ou moins tarés pour les Lucas, mais peut-être pas pour Delco). à défaut de ressorts différents, ce qui est très long à faire, tu peux essayer directement d'autres allumeurs (plus grand choix chez Lucas) à condition de respecter impérativement ton point d'allumage à haut régime.... sinon...pistons. Bonne route. |
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| Jeff 06/04/2007 18:43 |
re : allumage électronique |
| Je viens de trouver ça, si ça peut aider... http://www.velleman.be/fr/fr/product/view/?id=8946 Jeff, spit Mk3 brakes free |
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| francois89 13/04/2007 04:53 |
re : allumage électronique |
| Alain, si j'ai bien compris, j'ai donc le choix. Toutefois, quels sont les données qui vont déterminer le choix de l'allumeur? La cylindrée, l'angle de came, la compression? Qq m'a suggèré de remplacer l'arbre à cames (qui doit être un Kent 270°) par un MK3 (sans les coussinets). Qu'en penses-tu? Que penses-tu de l'allumage électronique? Serai-ce un bon moyen de jouer sur la plage des tours? C'est ce que l'on appel du vrai SAV chez toi! ;-) Francois |
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| alain beroud 14/04/2007 10:30 |
re : allumage électronique |
| pour François, arbre à cames: non, il n'y a pas un Kent dans ton moteur (à moins que tu ne l'ai changé) J'ai essayé des Kent , ai été déçu, essayé des Piper, en ai été très content et me suis polarisé sur cette marque. Ton AàC est donc surement un HR285 ou un HR285/2. Allumage: la seule donnée VRAIMENT importante est le point d'allumage à haut régime: trop d'avance et tu surchauffes (joint de culasse!) et/ou tu perces un piston. Le point d'avance en statique n'a qu'un intérêt, c'est de faire démarrer ton moteur. à quelques degrés près, ça n'a pas beaucoup d'incidence, ça démarre quand même et on se fout des chevaux entre 500 et 1000 trs/mn, non ? Entre les deux, la courbe de ton allumeur va être plus ou moins bien adaptée à ton moteur en fonction des deux données suivantes: l'amplitude de la courbe: il y a plusieurs valeur dans les allumeurs lucas, et la vitesse à laquelle l'avance se fait , en fonction des deux petits ressorts qui ramènent les masselottes de l'allumeur. Ces deux ressorts ont souvent deux tarages différents pour assurer deux étages au développement de l'avance et donc une certaine progressivité. Mettre au point cette courbe consiste donc à choisir un allumeur dont l'amplitude est cohérente avec tes besoins (plein développement moins avance statique) et règler sa courbe en changeant les ressorts pour d'autres, plus ou moins tarés. une petite gamme de ressorts existe, je pense qu'on doit toujours trouvez cela chez Moss par exemple. On n'a de résultats que si on a les moyens objectifs de controler son boulot, c'est à dire un banc de puissance, ou, à défaut, un circuit et un bon compte tours et il y a pas mal de temps à passer! Ce travail a été fait chez Aldon et d'autres (TT) et on peux leur faire confiance pour utiliser leurs produits, on est en général dans un compromis tout à fait acceptable, il n'y a plus qu'à fignoler. Parallelement à tout cela, considère aussi ta carburation, as-tu essayé des ressorts plus durs dans tes SU? ou es-tu en weber? |
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