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| spiterman * 18/03/2024 20:45 |
Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
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 Au moins un volant allégé. Nous verrons comment l’on pourra améliorer l’ensemble mobile (vilo, bielles et pistons) et équilibré l'ensemble sans pale de ventilateur (électrique) peut-on alléger la poulie vilebrequin ? Là pour l’instant je ne peux aller guère plus loin dans la description car j’ai confié cette mission à Alain qui a l’habitude de refaire des moteurs et des boîtes Triumph. Il n’est pas spécialisé dans la préparation moteur mais a de nombreux contacts pros pouvant nous aider dans ce but, tout sera dans le curseur des coûts. Pour la Boîte nous avons opté pour une boîte de Triumph 2000 (4 rapports) plus costaude que les BV GT6 et mieux étagée en vue de notre utilisation, inutile de préciser que ce sera sans overdrive qui ne serait pas adapté (fragilité). Pour le pont, j’avais envisagé l’achat d’un autobloquant à incorporer dans un pont de GT6. Mais cela s’avère assez coûteux et l’ensemble restant fragile selon plusieurs témoignages. Une autre solution alléchante est l’adjonction d’un pont de Subaru autobloquant (3.51) qui est réputé extrêmement solide et assez facile à trouver à petit prix. Le revers c’est son adaptation au châssis de GT6 (et spit) un peu compliquée mais assez courante dont les exemples ne manquent pas. De plus il nous faudra raccourcir l’arbre de transmission et le rééquilibrer. Dernière difficulté l’adaptation des arbres de roues à étudier. Mais il se trouve que Alain a dans ces connaissances une personnes qui a déjà réalisé ce genre d’adaptation et pourra nous aiguiller sur ces travaux si nous persistons dans ce sens. |
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| spiterman * 18/03/2024 20:47 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
 Chaine de distribution double Allumeur 123 Ignition programmable par USB et bobine performance, faisceau câbles HT renforcés (acquis) Pompe à essence électrique avec limiteur de pression réglable (à commander). Réservoir 20 litres aluminium avec mousse interne (acquis) Radiateur d’huile avec thermostat et filtre à huile à cartouche déporté vers le radiateur d’eau (Photo GT644) (à commander) et récupérateur d’huile aluminium (acquis) |
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| spiterman * 18/03/2024 20:51 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
 Corps de pompe à eau aluminium (acquis) et pompe à eau électrique (à commander) envisagée pour gain de quelques chevaux. |
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| spiterman * 18/03/2024 20:52 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
 Alternateur de faible poids associé avec une batterie lithium (avec précaution détaillée dans la rubrique divers à suivre) Démarreur Hi-Torque (plus léger et plus puissant) |
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| spiterman * 18/03/2024 20:53 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
 NB : pas de Weber envisagé à cause du look, de l’anachronisme avec la GT6 group44, la complexité de réglage et les coûts Collecteur d’échappement 6 - 2 – 1 (6 -1 comme la photo GT6 Group 44?) |
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| spiterman * 18/03/2024 20:55 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
 pour avis complémentaires... |
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| dyngo 18/03/2024 21:43 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
 Tous neuf (JTS, KN) ou refait (SU) L'ensemble 1500 euro Pour moi les deux HIF suffit sur ma 2,5 litre Et la boite 2500 TC (mais jamais sans overdrive) |
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| spiterman * 19/03/2024 07:35 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Bonjour Dyngo, merci de ta proposition mais j'ai déjà une piste pour en avoir un à prix intéressant. Peut-être quelqu'un d'autre sera intéressé... |
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| tommybolin 19/03/2024 20:14 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Bonjour JP, Quelques suggestions/commentaires sur cette section ;) Boîte: La boîte des berlines 2000/2500 est globalement + robuste mais elle est aussi bien + lourde malgré son carter alu et ses rapports ne sont pas adaptés à une utilisation course/sprint avec une 1ère trop courte et un trou dans l'étagement ensuite. Enfin mis à part un souci avec la commande d'embrayage (à modifier) l'arbre d'entrée, même s'il dispose du même dia & cannelures que ceux de GT6, est trop court (pour le volant GT6), ne s'engageant pas correctement dans le moyeu du disque d'embrayage. En conséquence une usure/dégradation prématurée à ce niveau n'est pas rare.. Alternativement l'utilisation d'une boîte de Dolo Sprint comme base permet de contourner en partie le pb de 1ère et de cde d'embrayage/support. Par contre ces boîtes sont souvent montées avec OD (std post 76) donc nécessité de réaliser l'assemblage autour d'un arbre principal non OD ou de trouver une boîte pré 76. Le principal souci sur la boîte Sprint c'est la longueur de l'arbre d'entrée. Cette fois celui-ci est trop long.. donc à modifier et éventuellement retraiter localement. Alternative 2: assembler une boîte "GT6" renforcée à partir de composants venant d'autres Triumph. Pont Subaru.. effectivement c'est une option (aussi BMW Série3 E30), mais, à l'instar de la pompe à eau électrique, de mon point de vue on y perd un peu le "Triumph Spirit" non? ;)) Le rapport n'est à mon avis pas assez court pour une utilisation sprint/circuit (doit être + proche du 3.89). Effectivement la pose d'un autobloquant (ex Quaife) dans le pont existant couplé à un carter alu est + simple à réaliser, si on excepte le calage. Quels sont les retours négatifs? couple conique Bastuck? roulements? Spitfirescheune produit apparemment sa propre version (Oerlikon??) : https://www.spitfirescheune.com/Kegel-und-Tellerradsatz-389-1-Spitfire-MK4-GT6-Vitesse Autre option: possibilité d'adapter un pont de Berline ou TR (du type avec carter alu goujonné). Concernant la poulie vilo: celle-ci doit conserver un damper incluant la masse d'équilibrage afin de lisser les vibrations générées par le cycle moteur. La masse de la poulie étant très proche de l'axe de rotation du vilo, il y a peu à gagner à travailler dessus et son équilibrage risque d'être compromis. Maintenant, l'extension centrale rapportée (portant le ventilo d'origine) pourrait bénéficier d'une réduction de matière (c'est le cas si on utilise un kit vis+extension réduite pour faciliter le passage d'un ventilo électrique). Carbus: l'usage de 3 carbus va permettre un remplissage + direct. Le choix de la taille (ici 1"3/4) doit aller de pair avec les caractéristiques des autres composants moteur pour garantir des perfs homogènes en rapport avec la plage d'utilisation envisagée. Dans ce cas un aac fast road risque de se révéler trop juste pour une utilisation typée piste/sprint. Je te conseille de te rapprocher de Ted Schumacher (TSImported Automotive) qui courait en sport proto IMSA sur GT6 dans les années 70. Il propose toujours le Kastner S4 à son catalogue et peut-être le collecteur tubulaire replica.. Le choix des SU de type HS pourrait aussi limiter l'espace disponible pour le routage des tubes du collecteur (cuves en position latérale) et fermeture capot (cloches). cdlt ;) |
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| VR25 19/03/2024 21:38 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Bonsoir spiterman Je me permets de revenir sur cerains points de tes projets en faisant part de mon experience Legereté Prix Simplicité sont les 3 fondamentaux de mes choix En ce qui concerne la BV.Celle d'origine 4 synchros sans overdrive convient.elle m'a toujours donné satisfaction et n'a jamais cassé a ce jour. J Wolfe a utiliser ces BV pendant de nombreuses années sur spitfire ou GT6 avec les memes conclusion cdt VR25 |
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| spiterman * 20/03/2024 09:58 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Bonjour, merci ça me permet de prendre du recul, je savais que je devrais améliorer le plan de départ et c'est justement le but de cette présentation sur le forum. Je me donne quelques jours pour revoir ma copie et revenir vous l'exposer. à suivre... |
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| tommybolin 21/03/2024 12:46 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Bonjour JP, Pour mener à bien ton projet, à mon avis tu dois te poser la question suivante: Est-ce que l'auto est destinée à une utilisation exclusive piste/voire sprint/côte ou bien tu envisages également une utilisation + large sur route ouverte à l'occasion de rallyes/régularité etc.. C'est important de faire la distinction car en terme de préparation mécanique la réalisation est totalement différente (suspension/tarages ressorts/ prépa du moteur, carburation etc) Pour prendre un exemple: Si tu souhaites répliquer la prépa mécanique (suspension/moteur) de la GT6 team 44 originale, une utilisation route normale/ville ne sera pas possible (moteur de course donc ralenti très élevé, progression et relances pas dans les tours cahotiques, réversion des gaz/retours par l'admission à cause de l'aac typé course. Coté trains: suspension très ferme et risques de détérioration des composants.. À côté de ça, sur piste et utilisé dans les tours, le truc fonctionne! Inversement une prépa fast-road permettra bien sûr une utilisation route et aussi piste mais dans ce dernier cas, on sera plutôt en démonstration + tranquille. Bonne cogitation ;) |
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| dyngo 21/03/2024 22:51 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
 Pour 2/3 prix neuf: 500 euro. |
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| spiterman * 22/03/2024 08:05 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| actuellement Limora propose celui-ci sans la sortie à 400 https://www.limora.com/fr/collecteur-d-echappement/304871/?gad_source=1&gclid=Cj0KCQjw2PSvBhDjARIsAKc2cgONIFLAJSf_GJSXbA-UAj8fGdM96Ey5GqxdyFK6ZAPOlLRHN80B1hQaAiOrEALw_wcB et le 6 2 1 à 720 ce dernier me plairait bien... https://www.limora.com/fr/collecteur-d-echappement/17411/?gad_source=1&gclid=Cj0KCQjw2PSvBhDjARIsAKc2cgMur1gqixd07Cm6V7OOOuY6W9vi1C_44goHskeBa4F5mPfvBSwtPysaAsgKEALw_wcB sinon chez Moss 1300 avec le reducteur https://www.moss-europe.fr/marque-et-modele/triumph/tr5-6/echappement/collecteurs-d-echappement/phoenix-race-performance-extractor-manifold-tr5-6.html Ceci dit ma fille étant à Liège, j'aimerais bien te rendre visite un jour.. |
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| spiterman * 22/03/2024 09:43 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Bonjour, concernant l'utilisation de la voiture, ce ne sera que piste et éventuellement course de côte historique mais dans ces dernier cas c'est de la démonstration sans compétition aucune. Sur piste on peut se lâcher un peu plus... Quoiqu'il en soit, je vais essayer de tirer quelques chevaux supplémentaires et d'alléger au maximum la voiture. Au niveau moteur je tiens quand même à garder une voiture réglable à bas régime et qui tiens un ralenti entre 1000 et 1500 sans tourner comme une patate. Donc je m'orienterai plutôt vers un AAC fast road et une prépa culasse/soupape associés aux 3 HS6. Cette config sera discutée avec le préparateur de la culasse pour trouver le meilleur compromis. Ce dernier me proposera peut-être une autre solution... Je sais que la voiture ne grimpera pas aux arbres mais ça me convient n'attendant pas gagner des records de chronos. |
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| spiterman * 22/03/2024 09:51 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
 à gauche les rapports/régime/vitesse de la GT6 et à droite ceux de la dolomite avec pneus 185 60 13 et 3 rapports de ponts différents concernant leur poids, effectivement dolo et Triumph 2000 plus lourdes mais c'est surtout à cause des pignons plus costaud, je vais les peser (ou faire peser) pour comparer et il y aura effectivement possibilité de modifier quelque peu la boîte choisie |
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| spiterman * 22/03/2024 10:18 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
 Donc je vais revenir à des choses plus conventionnelles et plus simples à la fois. Il me reste 2 BV GT6 Mk2 et 2 ponts : un 3.89 et un 3.27 et un carter avec support de 4.11. J'envisagerais d'y mettre un pont autobloquant votre avis entre les autobloquants à engrenages Torsen, Quaife ou Bratex..; l'on pourrait envisager un couple conique différent, 3.63 par exemple mais c'est à associer avec la boîte qui sera finalement choisie, le tout refait avec des roulements de choix. Photo dans l'ordre Torsen 552 euros, Quaife 964 euros et Bratex 893 euros |
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| frédéric Clot 22/03/2024 20:32 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Bonsoir, sur ma Spit 6 j'ai un pont en 4/11 avec un différentiel à " glissement limité ", ce n'est pas un autobloquant, Quaife. Avec une boite de 2500 PI. Sur la ligne droite de Nogaro je monte à 7000 tours et environ 185 km/h. A ce jour pas de problèmes ni avec le différentiel ni avec la boite, d'occasion à laquelle j'ai juste changé l'huile. Je suis un accro de l'allégement sauf quand ça concerne la fiabilité........... Frédéric. |
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| spiterman * 23/03/2024 08:01 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Bonjour Frédéric, as-tu les rapports de la boite 2500 PI, même que la 2000 ? |
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| frédéric Clot 23/03/2024 08:12 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Bonjour Spiterman, comme je n'ai pas ouvert la boite, je ne peux pas te dire quels sont les rapports, je suppose que ce sont ceux de série. Frédéric. |
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| spiterman * 23/03/2024 08:16 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Ok, si quelqu'un à un manuel de 2000 ou 2500... à cette époque ces infos étaient dans le manuel du conducteur Merci ;-) |
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| tommybolin 23/03/2024 11:27 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Bonjour JP, Voici la comparaison des rapports en valeur "brute" (boîte seule): Berline 2000/2500: (1è: 3.28) (2è: 2.10) (3è: 1.39) (4è: 1.0) Dolomite Sprint 2L: (1è: 2.99) (2è: 2.10) (3è: 1.39) (4è: 1.0) GT6 / Vitesse 2L : (1è: 2.65) (2è: 1.78) (3è: 1.25) (4è: 1.0) La boîte GT6 et dans une moindre mesure Dolo Sprint étant considérées comme des boîtes "close ratio" Pour commenter ton stock existant: Le pont 4.11 des SpitMK1/2/3 ou Vitesse 1600 est un "petit" pont (petits roulements), fragile/pas adapté au couple du 6cyl de la GT6. À côté de ça on peut installer un "gros" couple conique 4.11 (Toledo/Dolomite) dans les "gros" ponts (GT6/Vit 2L/Spit MK4/1500). Le 3.27 est trop fragile(boîtier de différentiel) et rapport beaucoup trop long pour la piste. Le 3.63 ne permettra pas d'exploiter les tours moteur sauf longue ligne droite Les boîtes de GT6MK2: peuvent être utilisées mais demandent quelques modifs (montage de l'arbre principal Spit 1500 et modif alésage arbre d'entrée pour accomoder le roulement à aiguille + gros et sa piste). Préférable de partir sur boîte de GT6MK3 car la synchronisation est meilleure (synchros larges) et le carter fonte est renforcé. La même modif est nécessaire concernant l'arbre principal (bout d'arbre de diamètre augmenté). Les boîtes MK1&2 sont codées KC/KD , les MK3: KE/KF Pour une version renforcée ultime de ces boîtes il faut partir d'une base Dolomite 1850 single-rail ou TR7(4vit) à assembler dans le carter GT6MK3/SpitMK4 avec utilisation des synchros forgés montés sur les MG Midget 1500 + suppression des aiguilles de train fixe et montage "à la Toyota" de roulements à rouleaux externes. Dans ce cas il y a un peu de temps à passer sur la réalisation. cdlt ;) |
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| spiterman * 24/03/2024 08:52 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Merci je commence à y voir plus clair, déjà entre dolomite et 2000/2500 il n'y a que la première qui change. les boîtes GT6 semblent trop fragiles même si j'ai des échos me disant que certains ont toujours tourné avec des boîtes de GT6. La boîte de GT6 MK3 a-t-elle les même rapports que la MK2 ? Ta dernière proposition est à étudier de près si on en a les moyens matériels et techniques.. pour le pont, le 3.89 semble le plus approprié après avis (au bord de la piste) l'autobloquant Torsen serait un bon choix, en plus c'est le moins cher. |
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| tommybolin 25/03/2024 18:18 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Bonjour JP, Oui ,une boîte GT6/Dolo 1850/TR7 même renforcée, restera quand même marginale au niveau fiabilité principalement au niveau pignonnerie même si les dernières versions bénéficient d'une denture renforcée sur la M.Ar et son renvoi (TR7/Dolo 1850) et de bagues de pignons acier au lieu du bronze (idem+GT6MK3). Toutes les GT6 ont le même étagement (sauf la M.Ar sur la MK3), mais les pignons MK3 sont différents. Une version maxi renforcée impose plutôt de partir sur une base TR7 afin de prendre en compte l'utilisation d'entretoises Alu entre cloche/carter Ar et le carter fonte principal. Inutile de préciser qu'il y a pas mal de temps à consacrer à la modification + qques séances d'usinage. Concernant Jon Wolfe, sa GT6 tournait avec une boîte Ford T9 sur ses participations les + récentes . Effectivement les "grosses boîtes" (2000/2500/Dolo Sprint) ne demandent pas autant de travail sauf peut être l'ajout d'un 3è roulement à aiguilles sur le train fixe. C'est un peu leur point faible, mais principalement sur des autos avec beaucoup de couple (2,5Lou V8).. Pour info les TR6 post 73 disposent des mêmes rapports que la Dolo Sprint et d'un arbre primaire + court (même taille que celui des Berlines 2000/2500: possible(?), sans confirmer). Par contre le diamètre des cannelures est + large. cdlt :) |
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| tommybolin 26/03/2024 17:01 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Bonjour JP, Concernant le différentiel à glissement limité, Le Torsen fonctionne plutôt en on/off. Fonctionnement + progressif sur le Quaife et capacité de blocage accrue (+ garantie Km illimités). cdlt :) |
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| spiterman * 26/03/2024 19:05 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Bonjour Tommy, sur la BV je ne me prononce pas, nous avons beaucoup de taf avant d'en arriver là. Cela donne du temps de réflexion et de faire des économies pour le budget ;-) Et ayant constitué une équipe, il y aura débats. Pour le pont s'est bien enregistré, Quaife fait le job, ça aussi ça attendra le bon moment. En 2024 on va essayer d'avancé sur le moteur... chaque chose en son temps, en tout cas merci pour tout, avec toutes ces infos je vais finir par y voir plus clair et faire les meilleurs choix possibles. |
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| VR25 28/03/2024 08:26 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| A propos du GT6J.Wolfe et boite Ford T9 Effectivement J.Wolfe a utilisé cette boite Ford .Je n'en connais pas la raison mais à ma connaissance cette option ne figure pas sur la fiche FIA GT6 et me laisse perplexe et dubitatif quant aux controles de conformité des VHC... |
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| tommybolin 09/04/2024 20:22 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
 Petit retour sur les échappements. Le 6.2 (6.2.1 ou 6.2.2) à longs tubes primaires évoqué + haut est d'origine TR6. Il en existe plusieurs versions (Racetorations-photo1 ou Revington-photo2) légèrement différentes dans le détail. Montage peut-être possible sur GT6 si on recule un peu le moteur pour pouvoir contourner la tourelle de suspension. Revington revendique une vingtaine de ch en + sur les TR6 avec ce collecteur à condition bien sûr que le reste du moteur soit en accord (prépa culasse/admission/arbre à cames/taux de compression etc..). Un montage en 6.2.2 (2 sorties) permet une indépendance totale entre les 2 bancs de 3 cyl avec une pulsation d'échappement parfaitement alternée entre les 2 collecteurs. Chacune étant séparée de la suivante dans le même collecteur (123 ou 456) par 240° de rotation vilo dans le même collecteur, ce qui élimine les contre-pressions pouvant être causées par un "trop-plein" de pulsations. Ce montage en indépendance réduit un peu la puissance maxi tout en haut mais généralement répartit + de couple sur l'ensemble de la plage. Les config 6.2.1/6.2.2 sont moins sensibles aux différences de longueur des tubes et sont quasi universellement utilisés par les constructeurs. Le 6.1+ mégaphone aura tendance à être + efficace tout en haut mais agira sur une plage très réduite. Dernière config: le 6.3.1 formé de 3 paires de 2 cyl opposés de 360° dans la rotation. Théoriquement il permet une contre-pression limitée en ce qui concerne les pulsations de gaz à condition que le collecteur 3.1 soit bien étudié. Il permet aussi d'isoler chacun des conduits formant une paire , favorisant ainsi l'utilisation des propriétés acoustiques dans l'extraction des gaz à condition que les tubes soient correctement dimensionnés, d'égale longueur et que les angles de sortie culasse ne soient pas trop resserrés au risque de générer des pertes de charge, ce qui est rarement le cas étant donné la configuration. Dernier bémol, ces systèmes sont généralement + volumineux et donc moins faciles à installer dans le compartiment moteur. Cétait le montage utilisé quelque temps sur les V12 Matra (config 2 x 6.3.3). Parmi les modèles dispo, ceux fournis par Moss (photo3) ou Goodparts s'efforcent de respecter au mieux les impératifs de cette config. ;) |
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| tommybolin 09/04/2024 20:25 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
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| tommybolin 09/04/2024 20:26 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
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| Jp2b 09/04/2024 21:13 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| bonsoir, @vr25 dans la serie du championnat anglais ou participait la gt6 de john wolf,le règlement est assez libre ,il ne tient pas compte des fiches d homologation fia.il est prore a cette serie.d ou certaines modifications acceptées ,telles qu etriers quatre pistons.... jp. |
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| spiterman * 10/04/2024 09:44 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Bonjour, merci pour toutes ces infos très détaillées, l'échappement c'est encore loin mais ça permettra éventuellement de se décider sur une promo ou affaire à ne pas ratée ;-) En effet les 6.2.1 et 6.2.2 ont ma préférence s'ils passent. On ne peut guère baisser le moteur (2 à 4 cm) mais il doit pouvoir reculer de 4 à 7 cm sans trop de souci |
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| VR25 10/04/2024 14:10 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Bonjour @jp2b Ok pour les courses du CSCC Swinging Sixties auxquelles je ne faisais pas allusions mais quid des participations d'Angoulème ou Pau VR25 |
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| Jp2b 10/04/2024 15:35 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| bonjour @vr25 a pau et angouleme ,les commisaires techniques ,regardent surtout que les normes de sécurité ,arceau bacquet extincteur...,soient conformes suivant l annexe k.frederic clot ,grand habitué de pau ,pourrait nous en dire plus a ce sujet. cdlt jp. |
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| frédéric Clot 12/04/2024 09:07 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Jp2b, a Angoulème je ne sais pas mais à Pau ces dernières année c'est exact. A Pau c'est un organisateur Portugais et c'est une épreuve hors championnat de France VHC et ils ne demandent pas de Passeport Technique Historique ( PTH ). |
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| VR25 20/04/2024 16:50 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
    Pour compenser en partie le poids supplémentaire, tu peux alléger les tourelles de suspension |
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| VR25 20/04/2024 16:53 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
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| spiterman * 21/04/2024 09:21 |
re : Projet GT6 Team 44 : Groupe motopropulseur |
| Merci Vincent, tout ça sera étudié de près. je continue cette conversation sur le fil Projet GT6 Team 44 : Châssis et caisse http://www.amicalespitfire.org/cyberspit/index.php?lecture=385201&debut=0&recherche=Gt6+Team&rt=sg&page=1#385201 |
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